□ 朱 霖

中港疏浚有限公司（以下簡稱“公司”），自2001 年成立以來，先后承建了長江口深水航道治理及維護(hù)工程、港珠澳大橋香港口岸人工島填砂工程、馬來西亞巴生港吹填工程、斯里蘭卡科倫坡港口城疏浚吹填工程等多項國內(nèi)外重點工程，為助力國家沿海和“一帶一路”沿線各港口建設(shè)作出了卓越貢獻(xiàn)。在實施“走出去”戰(zhàn)略中，對標(biāo)國際“四大”疏浚公司，凸顯出自身在項目管控模式、船舶工效發(fā)揮等方面，公司仍有完善和上升的空間。為了持續(xù)推動公司的高質(zhì)量發(fā)展，完善公司管理架構(gòu)和治理體系，實現(xiàn)“傳承基業(yè)、卓越領(lǐng)航”的企業(yè)使命，做好頂層設(shè)計，深練內(nèi)功，深挖潛能，著力培育“技術(shù)、裝備、人才”三大核心競爭力，在推動成為“國際一流疏浚企業(yè)”目標(biāo)上取得新突破，公司結(jié)合實際，通過調(diào)研、對標(biāo)和頂層設(shè)計，根據(jù)自身實際情況，厘清各部門界面職能，充實產(chǎn)量工程師內(nèi)涵，在全公司創(chuàng)建并實施了“產(chǎn)量工程師”制度。

一、“產(chǎn)量工程師”制度建立

公司制定了《“產(chǎn)量工程師”管理辦法及工作手冊》，明確產(chǎn)量工程師的責(zé)、權(quán)、利，有力保障了“產(chǎn)量工程師”制度的有效運行?！爱a(chǎn)量工程師”制度，是在技術(shù)部設(shè)立產(chǎn)量工程師人員，在技術(shù)部履行施工生產(chǎn)效率管理職能，負(fù)責(zé)構(gòu)建產(chǎn)量工程師管理體系的制度體系。

二、“產(chǎn)量工程師”制度人員構(gòu)成

近年來，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5 G 等技術(shù)的快速發(fā)展，在工程船舶上得到了廣泛應(yīng)用，大大提高了工程船舶的自動化水平以及疏浚裝備的更新?lián)Q代頻率。由于疏浚業(yè)是一個多學(xué)科交互的專業(yè)，要對其施工效率進(jìn)行較為精確的計算和指導(dǎo)，需要對土力學(xué)、流體力學(xué)、機(jī)械工程等多學(xué)科相關(guān)應(yīng)用知識有較為深入的了解，以及對泥泵、高壓沖水、耙頭耙齒等關(guān)鍵疏浚設(shè)備原理的研究，同時還要對泥漿流速、密度等眾多關(guān)鍵參數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行建模計算，因此，對產(chǎn)量工程師的能力提出了更高的要求。為了滿足上述要求，僅靠一兩個人單打獨斗，根本無法完成和勝任此項工作，需要大家協(xié)同合作，群策群力，才能實現(xiàn)目標(biāo)。所以，產(chǎn)量工程師管理體系主要人員包括產(chǎn)量工程師、機(jī)務(wù)主管、項目部總工程師、疏浚船舶船長、施工員等有關(guān)人員，其專業(yè)涉及港航工程、航海技術(shù)、船機(jī)管理等多個領(lǐng)域。

三、“產(chǎn)量工程師”制度運行機(jī)制

傳統(tǒng)疏浚工藝管理工作主要以公司技術(shù)部為主體，對接項目部和船舶，開展疏浚工藝測試與優(yōu)化工作，具體實施中存在跨部門業(yè)務(wù)溝通不通暢、技術(shù)支持不及時、設(shè)備保障不到位等問題。因此，在“產(chǎn)量工程師”制度中，明晰公司市場部、工程部、技術(shù)部、設(shè)備部、項目部、船舶等相關(guān)職能部門和基層單位的具體職責(zé)。各職能部門和基層單位協(xié)同支持、配合產(chǎn)量工程師開展工作，圍繞提高船舶施工效率，各司其職，各盡其責(zé)，做好本職工作，融洽交叉工作，夯實項目管理和船舶施工管理的基礎(chǔ)，切實提高船舶的施工效率及公司的經(jīng)濟(jì)效益。疏浚工藝管理工作運行機(jī)制如圖1 所示。

有別于傳統(tǒng)的工程項目管理流程，“產(chǎn)量工程師”制度實行“工程項目全生命周期管理”，明確工程項目中標(biāo)后，產(chǎn)量工程師人員及時介入開展相關(guān)工作。具體流程如下。

圖1 疏浚工藝管理工作運行機(jī)制的變化

1.項目中標(biāo)后實施前

產(chǎn)量工程師根據(jù)中標(biāo)項目的工程特性及項目目標(biāo)要求，提出資源配置建議及裝備性能要求，并測算擬參建船舶施工效率。

2.項目實施階段

（1）產(chǎn)量工程師審定施工組織設(shè)計，并根據(jù)公司施工工藝數(shù)據(jù)庫的相關(guān)數(shù)據(jù)、工法或模型預(yù)測，確定施工船舶效率和工藝，編制《施工工藝指導(dǎo)書》。如果遇到?jīng)]有類似可參考的工程，及時編制測試方案，組織項目部、施工船舶開展施工工藝測試，分析、確定施工工藝，編制《施工工藝指導(dǎo)書》并下發(fā)項目部執(zhí)行。

（2）項目部根據(jù)《施工工藝指導(dǎo)書》編制《施工作業(yè)指導(dǎo)書》，并下發(fā)船舶實施。

（3）施工船舶按照《施工作業(yè)指導(dǎo)書》要求進(jìn)行施工，并向項目部反饋工藝的執(zhí)行情況。

（4）施工邊界工況條件發(fā)生重大改變時，根據(jù)施工船舶和項目部的申請，編制測試方案并組織項目部、施工船舶進(jìn)行工藝測試，優(yōu)化調(diào)整施工工藝。

（5）項目施工進(jìn)度如果與形象施工進(jìn)度存在偏差，項目部會同產(chǎn)量工程師、施工船舶分析原因，制訂糾偏措施，由施工船舶落實執(zhí)行。

3.完成參建項目施工后

施工船舶完成參建項目施工后，編制施工技術(shù)總結(jié)，分析施工船舶的效率、執(zhí)行情況，并提出合理化建議。

4.項目結(jié)束后

項目部編制施工總結(jié)，提交的資料且不限于施工數(shù)據(jù)、浚前竣后測圖、成本統(tǒng)計分析、土質(zhì)及自然工況資料。

5.項目延伸工作

針對工程難點開展立項研究，產(chǎn)量工程師組織項目部、船舶總結(jié)完善形成公司標(biāo)準(zhǔn)施工工法。

四、“產(chǎn)量工程師”制度實踐效果

1.以工程效益優(yōu)先為目標(biāo)，深入開展船舶工藝測試和優(yōu)化

“產(chǎn)量工程師”制度從醞釀到成型以來，始終堅持工程效益優(yōu)先的目標(biāo)。產(chǎn)量工程師根據(jù)公司國內(nèi)外新建、在建工程施工情況，以長江口南槽航道治理一期工程疏浚工程為突破口，以蝦峙門30萬噸級航道擴(kuò)建工程、海門港新區(qū)中天綠色精品鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地地塊整理項目二標(biāo)段工程為重點，專人直接對接負(fù)責(zé)每艘施工船舶。他們想項目部之所想，急施工船舶之所急，主動出擊，通過遠(yuǎn)程和赴現(xiàn)場指導(dǎo)等多種途徑著重解決各工程項目實施過程中出現(xiàn)的重、難點施工工藝問題，穩(wěn)定并提高船舶施工效率，為工程順利實施提供了重要技術(shù)保障。

在蝦峙門口外30 萬噸級人工航道擴(kuò)建工程中，針對該工程施工區(qū)域水域受漲落潮影響為往復(fù)流、流速大等情況，通過對“新海龍”輪調(diào)整挖泥航速、波浪補償器壓力、耙頭活動罩角度、平均溢流施工時間等，改進(jìn)施工工藝，疏浚效率提高了10.39%，進(jìn)一步發(fā)揮了船舶工效。

在海門港新區(qū)中天綠色精品鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地地塊整理項目二標(biāo)段工程中，產(chǎn)量工程師先后10 余人次赴現(xiàn)場了解、調(diào)研項目的推進(jìn)情況，檢查、指導(dǎo)施工船舶的工藝落實執(zhí)行情況，并根據(jù)交流溝通，數(shù)據(jù)分析，效率測算，完善施工船舶吹填工藝及操作要求。通過調(diào)整“新海燕”輪和“新海鷗”輪“新海鷺”輪挖掘區(qū)域、選擇單泵或雙泵施工和調(diào)整施工參數(shù)等，有效提高了船舶的吹填施工效率，“新海燕”輪和“新海鷗”輪施工效率較之前平均提高了5%左右。

同時，產(chǎn)量工程師積極整理、總結(jié)、提煉以往施工工藝，編制施工工法與標(biāo)準(zhǔn)化手冊。其中，編制的《大型耙吸挖泥船艕帶自航泥駁聯(lián)合施工工法》等6 項工法獲評交通運輸部、中交集團(tuán)等省部級工法，編寫《耙頭耙齒操作標(biāo)準(zhǔn)化手冊》等8 項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化手冊。以期在不遠(yuǎn)的將來逐步建立起涵蓋企業(yè)所有工程船舶、所有建設(shè)工程的施工工藝數(shù)據(jù)庫及企業(yè)施工工法。

2.以疏浚機(jī)具研究與推廣應(yīng)用為載體，促進(jìn)一線工藝水平整體提升

產(chǎn)量工程師人員結(jié)合在建項目施工生產(chǎn)情況，根據(jù)工程特點和船舶性能，以及行業(yè)發(fā)展的趨勢，開展相關(guān)泥泵、高壓沖水泵、耙頭耙齒、鉸刀頭、絞刀齒、輸泥管線等相關(guān)疏浚機(jī)具的研究工作，先后總結(jié)提煉了《大型絞吸船挖吹非均勻復(fù)雜混合土施工關(guān)鍵技術(shù)》、《耙吸挖泥船高效疏浚粉土關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》等各類科技研發(fā)成果十余項。其中，《沿海遠(yuǎn)距離潮位實時推算關(guān)鍵技術(shù)研究》等7 項成果榮獲省部級科技進(jìn)步獎，8 項成果經(jīng)評價達(dá)到國際先進(jìn)水平，并申請專利30 余項，撰寫論文10 余篇。同時，積極推進(jìn)“大型絞吸船挖吹非均勻復(fù)雜混合土施工關(guān)鍵技術(shù)研究”等8 項研究成果的推廣應(yīng)用，對解決黃驊港、濱州港、連云港、橫沙八期、斯里蘭卡、東帝汶等工程中遇到的施工難度大、生產(chǎn)效率低等難題發(fā)揮了重要作用，切實提高了施工船舶的生產(chǎn)效率。其中，“耙吸挖泥船高效疏浚粉土關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”成果推廣應(yīng)用于黃驊港和濱州港工程，耙吸挖泥船疏浚粉土平均進(jìn)艙濃度提高8%左右?！按笮徒g吸船橫移速度優(yōu)先施工關(guān)鍵技術(shù)研究”成果在連云港、橫沙八期工程等參建大型絞吸船中推廣應(yīng)用，提高了船舶對硬質(zhì)粘土、密實粉細(xì)砂的挖掘效率，平均施工效率提高12%以上。另外，斯里蘭卡工程通過應(yīng)用“耙吸挖泥船拋吹泥砂水下堆積形態(tài)機(jī)理研究與應(yīng)用”成果，實現(xiàn)“新海鳳”輪定點駐船，精準(zhǔn)艏噴，切實提高艏噴陸域成型量，減少二次施工量及流失量，促進(jìn)了工程的順利推進(jìn)和最終的圓滿完工。

五、結(jié)語

“產(chǎn)量工程師”制度的創(chuàng)建，制定了標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范了工藝管理流程，完善了跨部門協(xié)作機(jī)制，通過實施產(chǎn)量工程師管理，將這一制度貫穿于施工生產(chǎn)組織與管理全過程，充分發(fā)揮了人的主觀能動性和疏浚裝備的性能，提升了工程項目管理能力和船舶施工工藝水平，提高了工程船舶施工效率，持續(xù)降低單方疏浚成本，增強(qiáng)了公司在疏浚吹填領(lǐng)域的核心競爭力。