廖 斌 李明楓 陸佳琪 曾歡慶 黃海蘭

（桂林電子科技大學<機電工程學院>，廣西 桂林541004）

0 引言

復旦共識、天大行動和北京指南，著重解讀了新工科的培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，探索多學科融合的培養(yǎng)模式[1-3]。機械電子工程是機械工程的二級學科，專業(yè)培養(yǎng)模式必須緊密結(jié)合新工科內(nèi)涵。而計算機技術(shù)、電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、信息變換技術(shù)是機械電子技術(shù)可融合的重要技術(shù)?，F(xiàn)代科技發(fā)展迅速，各類傳感器應用廣泛，在培養(yǎng)學生動手能力時，通過添加各類傳感器，既為了達到預想的功能目的，也大大增加了學生對機械電子相關(guān)技術(shù)的興趣，同時，這也是機械電子專業(yè)教育的發(fā)展方向[4-5]。

1 實驗設(shè)計方案

本研究實驗功能要求滿足多功能控制，直流減速電機作為循跡小車移動的主要動力，設(shè)計其小車底盤、電機座、循跡模塊安裝支架；由灰度傳感器、火焰識別傳感器、超聲測距傳感器、藍牙導航傳感器作為周圍環(huán)境的識別感知配合繼電器使用，運動控制使用PID自動控制算法，從而達到循跡滅火的功能。在硬件主控板中，微控制器的作用是控制各傳感器協(xié)調(diào)工作，指揮各項功能的作用，電源電路用于整個小車系統(tǒng)的供電，電機驅(qū)動電路主要是驅(qū)動動力源，繼電器起到保持與觸發(fā)的目的。圖1所示為實驗設(shè)計方案。

2 機械硬件部分設(shè)計

循跡滅火小車實驗臺的機械結(jié)構(gòu)在滿足小車運動所需條件的前提下，還要能夠支撐各功能模塊，比如電機、輪子、火焰識別模塊、滅火風扇、舵機等；整體小車采用前驅(qū)單輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)帶動后輪從動輪運動。

主控板中微控制器選用STM32F103VET6，該控制器自帶定時器，具有80個I/O口，完全可以實現(xiàn)灰度循跡和火焰識別檢測的AD數(shù)據(jù)實時采集。選擇JGB37-520D帶編碼直流減速電機，具有自帶AB相編碼器，可實現(xiàn)精準速度控制，滿足循跡滅火小車對速度和力矩的要求，作為小車動力來源。選擇特制的灰度傳感器作為循跡模塊，不同位置的聚光LED燈影響光敏二極管兩端的電壓，得到不同的電壓模擬量，進而得到更精確的灰度信息，這樣便可以準確把握前進方向。選擇火焰識別傳感器模塊，利用紅外線接收器捕捉敏感度高的特定波長的方法，實現(xiàn)火焰識別。測距傳感器選用HC-SR04超聲波模塊，計算聲波發(fā)出與接收時間的差值得到準確距離[6]。實驗裝置機械結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖1 實驗設(shè)計方案

3 編程設(shè)計與調(diào)試

循跡滅火小車實驗臺的編程環(huán)境采用MDK環(huán)境，以模塊化與結(jié)構(gòu)化雙模塊為編程思路，為方便主程序調(diào)用及以后功能移植，每模塊的初始化和功能性程序均采用獨立的C文件和頭文件進行。

3.1 循跡及火焰識別功能程序設(shè)計

循跡及火焰識別功能原理相似，均使用模擬量均值進行判斷；分別使用模擬量讀取引腳進行STN32的ADC外設(shè)初始化和DMA控制器進行模擬量讀取。為了模擬量數(shù)據(jù)更加穩(wěn)定，通過添加硬件電容濾波并使用軟件算法平均濾波法，對這一模擬量采集多次并取其均值，進而得到準確的數(shù)據(jù)模擬量。

圖2 實驗裝置機械結(jié)構(gòu)圖

3.2 自動避障功能程序設(shè)計

自動避障功能的實現(xiàn)原理是通過超聲波測量障礙物到小車的距離，控制小車規(guī)避障礙物的動作。超聲波模塊與舵機相連，直接改變小車運動方向，且可測量180°范圍內(nèi)的距離，保證前進方向不存在盲點。

3.3 藍牙導航功能程序設(shè)計

藍牙導航是通過不同的指令代碼執(zhí)行不同的操作，藍牙模塊接收手機App發(fā)送的指令進而實現(xiàn)手機對循跡滅火小車的導航遙控功能。導航App可搜索并連接藍牙，支持小車五種工作模式的切換（自動循跡滅火功能、自動滅火功能、自動循跡功能、自動避障功能、導航控制功能）；遙控滅火風扇啟停及5模式控制循跡小車前后。左右行走的功能。

4 PID控制程序

由于灰度傳感器的多探頭輸出模擬量數(shù)值存在偏差（同灰度，同距離，不同探頭輸出的模擬量存在差異），需將數(shù)據(jù)進行歸一化處理，將模擬量范圍轉(zhuǎn)化為0～1之間。歸一化就是得到五個探頭與灰度線的相對距離，用加權(quán)平均的方法將五個模擬量變成距離偏差值。為使得傳感器的檢測效果最好，需要傳感器的灰度線和高度滿足灰度線寬應等于或略小于探頭的間距。高度為灰度線在兩探頭正中時，探頭最好均能識別到灰度線。通過調(diào)整傳感器輸出模擬量與理想模擬量的值做差后的偏差，統(tǒng)計每次偏差的累計，計算臨近偏差值大小，使得小車得到更好的控制效果。

5 功能測試實驗

通過已經(jīng)設(shè)置好的實驗環(huán)境（循跡區(qū)域加滅火區(qū)域），可對小車進行循跡滅火實驗（如圖3），實驗相關(guān)數(shù)據(jù)如表1中所示，實驗共進行了五次，小車均能夠完美實現(xiàn)期望功能。

圖3 循跡滅火實驗

6 結(jié)語

總結(jié)上述工作，循跡滅火小車實驗平臺的預期功能得到了實現(xiàn)，既提供了整體結(jié)構(gòu)進行象征性滅火，證明了硬件組合的可行性，也實現(xiàn)了躲避障礙物，充分說明了設(shè)計方案對實體現(xiàn)場的指導性意義。同時，作為機電結(jié)合的實驗項目，增加功能傳感器，成功將灰度線循跡、火焰識別、避障功能、單片機控制、自動控制算法等多模塊控制于一身，讓學生的動手能力得到充分的鍛煉。相信依據(jù)這樣的培養(yǎng)模式一定可以讓學生更快適應時代技術(shù)的變革，成為更加優(yōu)秀的人才。

表1 循跡滅火實驗