徐超

摘 要： 將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工建設(shè)中，可增強(qiáng)項(xiàng)目整體承載力，同樣為后期投入實(shí)際使用提供了必要保障，以免發(fā)生安全隱患。基于此，文章將預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為主要研究對(duì)象，重點(diǎn)闡述其在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用，希望有所幫助。

關(guān)鍵詞： 公路橋梁;施工建設(shè);預(yù)應(yīng)力技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U448.14 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.33.063

公路橋梁工程項(xiàng)目在施工建設(shè)期間，施工材料抗拉性能會(huì)對(duì)其承載能力與耐久性產(chǎn)生直接影響。在施工過程中將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于其中，不僅可實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)，同樣也能夠增強(qiáng)公路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。由此可見，深入研究并分析公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)十分有必要。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

當(dāng)前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用愈加普遍，而技術(shù)原理則是在施工期間事先針對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)施加壓應(yīng)力，并在后期實(shí)際運(yùn)行階段逐步對(duì)荷載拉應(yīng)力加以抵消。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用使得混凝土構(gòu)件性能顯著提高，且混凝土構(gòu)件承受荷載壓力與拉力的性能得以增強(qiáng)，對(duì)混凝土構(gòu)件抗拉能力缺陷予以彌補(bǔ)，使得混凝土構(gòu)件的開裂時(shí)間得以延緩，一定程度上優(yōu)化了橋梁結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。

將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁混凝土構(gòu)件的施工建設(shè)階段，有效改善了混凝土構(gòu)件強(qiáng)度、抗疲勞性與剛度等性能，且混凝土構(gòu)件造價(jià)明顯降低。除此之外，對(duì)混凝土構(gòu)件自重的控制也產(chǎn)生了積極影響[1]。在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上，公路橋梁工程建設(shè)安全性與穩(wěn)定性也顯著增強(qiáng)，橋梁使用壽命也明顯延長，橋梁外觀且更加美觀。

2 工程項(xiàng)目概況

在此次研究中，以某公路橋梁施工項(xiàng)目為主要案例，項(xiàng)目總體長度為9365米，而設(shè)計(jì)時(shí)速是每小時(shí)30千米。在此項(xiàng)目中含括兩座中橋，長度為100米，同時(shí)設(shè)計(jì)了30道涵洞，長度是413米。在此項(xiàng)目施工期間將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于其中，以下將針對(duì)該技術(shù)的具體應(yīng)用展開相關(guān)性分析。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的運(yùn)用工序分析

因預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)十分明顯，所以在公路橋梁施工中應(yīng)用價(jià)值突出。通過對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用，可使公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)質(zhì)量得以提升，增強(qiáng)項(xiàng)目整體穩(wěn)定性。以下將重點(diǎn)闡述預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工建設(shè)中的具體應(yīng)用，以供參考。

3.1 處理預(yù)應(yīng)力筋

將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于此工程項(xiàng)目中，要想工作人員與施工實(shí)際情況相互結(jié)合，科學(xué)選擇預(yù)應(yīng)力筋，以確保與施工需求相適應(yīng)，使公路橋梁結(jié)構(gòu)整體性能得到優(yōu)化，為后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[2]。綜合考慮預(yù)應(yīng)力筋后續(xù)張拉和施工灌漿操作的相關(guān)內(nèi)容，需在對(duì)其使用前開展系統(tǒng)清理工作，以保證其干凈與整潔。清洗的重點(diǎn)就是將預(yù)應(yīng)力筋的表皮油脂有效去除，且包裹PE層也要去除處理，以免影響實(shí)際使用質(zhì)量。而預(yù)應(yīng)力筋前期下料與處理期間，施工作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)分析后續(xù)預(yù)應(yīng)力筋的穿束環(huán)節(jié)，特別是下垂的問題，以確保發(fā)揮其預(yù)防作用。對(duì)于施工作業(yè)人員來說，在后期張拉作用之下，預(yù)應(yīng)力筋很容易產(chǎn)生伸拉的問題，所以要確保前期下料與處理時(shí)對(duì)應(yīng)，更好地保證預(yù)應(yīng)力筋粘結(jié)性能達(dá)標(biāo)。

3.2 穿束工藝的運(yùn)用

公路橋梁工程項(xiàng)目在施工建設(shè)期間，為確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)作用的充分發(fā)揮，要求施工作業(yè)人員對(duì)穿束工藝予以熟練掌握和靈活運(yùn)用，確保預(yù)應(yīng)力筋穿束處理以后更加規(guī)范與可靠，以免產(chǎn)生質(zhì)量問題而引發(fā)安全隱患[3]。結(jié)合工程項(xiàng)目狀況，選擇穿束工藝開展施工期間，因其長度相對(duì)突出，大部分均超過150米，因而此工藝的應(yīng)用也容易產(chǎn)生一系列問題。若預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)用于波紋管會(huì)出現(xiàn)纏繞問題，使得后續(xù)施工進(jìn)度受影響。為增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際應(yīng)用效果，施工作業(yè)人員需要綜合考慮單根穿束形式。若與施工需求相適應(yīng)，進(jìn)而運(yùn)用此形式完成施工，以免在穿束過程中產(chǎn)生一系列安全隱患。

3.3 張拉工藝的運(yùn)用

將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工建設(shè)期間，也必須強(qiáng)調(diào)張拉工藝的重要性。若施工期間無法準(zhǔn)確地控制張拉程度，則很容易影響技術(shù)運(yùn)用的效果，不利于公路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以，在處理預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把握并控制預(yù)緊與高應(yīng)力張拉環(huán)節(jié)。其中，預(yù)緊指的就是提前預(yù)處理預(yù)應(yīng)力筋，以免在實(shí)際使用期間發(fā)生松散等問題，確保結(jié)構(gòu)更加順直且有序，增強(qiáng)張拉性能，減少預(yù)應(yīng)力筋下垂量。在此基礎(chǔ)上，開展預(yù)緊處理期間，施工作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)預(yù)防預(yù)應(yīng)力筋可能發(fā)生的問題，進(jìn)而使其緊繃，以免出現(xiàn)錯(cuò)位的情況。

3.4 壓漿工藝的運(yùn)用

公路橋梁工程項(xiàng)目在施工建設(shè)期間引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，要求施工作業(yè)人員綜合考慮壓漿工藝，確保預(yù)應(yīng)力筋和項(xiàng)目整體結(jié)構(gòu)更加協(xié)調(diào)，并增強(qiáng)項(xiàng)目粘結(jié)能力。為此，對(duì)壓漿工藝使用的過程中，施工作業(yè)人員就要關(guān)注其密度，以確保壓降后獲得理想效益。在完成壓漿操作以后，同樣要關(guān)注粘結(jié)力狀況，通過實(shí)時(shí)監(jiān)督，確保預(yù)應(yīng)力筋粘結(jié)能力超過張力108%，進(jìn)而與錨固、預(yù)應(yīng)力作用相吻合。要想增強(qiáng)壓漿的效果，還應(yīng)借助模型開展相關(guān)試驗(yàn)，以達(dá)到控制目的。模型試驗(yàn)期間，試驗(yàn)比例應(yīng)控制在1：1，可保證試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確且真實(shí)[4]。對(duì)壓漿工藝使用的時(shí)候，要對(duì)壓漿的時(shí)間加以控制，并在高應(yīng)力張拉以后的一天之內(nèi)完成，即可更好地增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力筋作用。在此基礎(chǔ)上，對(duì)壓漿工藝使用期間，需選擇真空壓漿機(jī)，充分彰顯預(yù)應(yīng)力技術(shù)價(jià)值。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體部位

4.1 加固施工方面

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程項(xiàng)目施工階段的應(yīng)用，其加固施工部位的運(yùn)用十分常見。加固施工期間的運(yùn)用，使得公路橋梁結(jié)構(gòu)承載能力顯著提高，進(jìn)而優(yōu)化公路橋梁使用的時(shí)間。此外，通過對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，還可使加固施工對(duì)于相關(guān)構(gòu)件需求降低，進(jìn)而在初始應(yīng)力條件下即可增強(qiáng)工程項(xiàng)目抗拉性能與穩(wěn)定性，進(jìn)一步優(yōu)化公路橋梁極限承載能力。

4.2 受彎構(gòu)件方面

受彎構(gòu)件是公路橋梁工程項(xiàng)目施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)經(jīng)常運(yùn)用的部位，通過實(shí)際應(yīng)用可優(yōu)化工程項(xiàng)目的整體穩(wěn)定性，并且增強(qiáng)其耐久性能。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際應(yīng)用期間，施工作業(yè)人員一定要選擇與施工需求相適應(yīng)的材料，以優(yōu)化初始內(nèi)力，不斷增強(qiáng)受彎構(gòu)件承載力，以免工作后期產(chǎn)生問題。

4.3 多跨連續(xù)梁方面

現(xiàn)階段，貫徹落實(shí)公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)期間，多跨連續(xù)梁施工的重要性不容小覷。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于其中，不僅可增強(qiáng)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能，同樣可改進(jìn)項(xiàng)目抗彎能力，進(jìn)而優(yōu)化公路橋梁的結(jié)構(gòu)。多跨連續(xù)梁施工的過程中引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，要求施工作業(yè)人員綜合分析正彎矩與負(fù)彎矩，進(jìn)而結(jié)合不同部位選用相對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力處理方式，以免在后期實(shí)際應(yīng)用中產(chǎn)生諸多安全隱患。這樣一來，即可使工程項(xiàng)目多跨連續(xù)梁的施工質(zhì)量得以提高[5]。

5 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

5.1 處理波紋管堵塞問題

公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)期間應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，施工作業(yè)人員一定要科學(xué)選擇預(yù)應(yīng)力筋，保證波紋管使用的合理性。若波紋管發(fā)生問題，必然會(huì)影響預(yù)應(yīng)力后期使用效果，難以獲得預(yù)期施工效果。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工過程中，波紋管堵塞的發(fā)生率相對(duì)較高。而主要原因不僅與其型號(hào)存在關(guān)聯(lián)，同樣也容易受外界因素影響，特別是施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥漿塊進(jìn)入到管內(nèi)，就會(huì)堵塞波紋管。此時(shí)，施工作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)加以處理。

5.2 處理張拉不合理問題

對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用要求施工作業(yè)人員對(duì)張拉環(huán)節(jié)給予必要重視，若張拉存在不合理之處，也必須及時(shí)加以處理，進(jìn)而保證預(yù)應(yīng)力作用與價(jià)值得以充分發(fā)揮。在這種情況下，施工作業(yè)人員需積極開展驗(yàn)算工作，保證判斷張拉力度的準(zhǔn)確性，同時(shí)應(yīng)開展試驗(yàn)測(cè)試，提高參數(shù)設(shè)置的準(zhǔn)確程度。

5.3 嚴(yán)格把控混凝土質(zhì)量

公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)期間對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用要求施工作業(yè)人員嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量，使其施工和預(yù)應(yīng)力技術(shù)更加協(xié)調(diào)，促進(jìn)公路橋梁的正常施工。為此，在施工建設(shè)期間，工作人員要對(duì)高品質(zhì)的混凝土加以選擇，并監(jiān)督整個(gè)施工過程。完成混凝土澆筑后要采取必要的養(yǎng)護(hù)措施，若發(fā)生裂縫問題應(yīng)立即填補(bǔ)處理，確保預(yù)應(yīng)力運(yùn)用的合理性。

結(jié)束語：綜上所述，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，可使公路橋梁施工性能得以提升，優(yōu)化項(xiàng)目整體承載能力與耐久性。通過對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用，將此施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，可使得公路橋梁投入實(shí)際使用后通行條件良好，盡可能規(guī)避安全隱患的發(fā)生，確保公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)質(zhì)量，為公路橋梁的建設(shè)提供必要幫助。

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