張春芳 濟(jì)寧市港航局濟(jì)寧港航管理處

內(nèi)河散貨港口在運輸過程中起到舉足輕重的作用，在我國，內(nèi)河散貨港口起步較晚，這使得其在散貨港口的設(shè)計和規(guī)劃中存在一定問題，嚴(yán)重影響了內(nèi)河散貨港口轉(zhuǎn)運職能的發(fā)揮。鐵水聯(lián)運工藝為我國內(nèi)河散貨港口運輸提供了一種全新運輸模式，本文就鐵水聯(lián)運在內(nèi)河散貨港口中的應(yīng)用要點展開分析。

一、內(nèi)河散貨港口貨物運輸特點

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)揮發(fā)展，我國內(nèi)河散貨港口貨物運輸發(fā)展迅速。從整體發(fā)展特征來看，內(nèi)河散貨港口貨物運輸具有以下特點：

其一，泊位數(shù)量逐漸增多，裝卸船型具有小型化的特點。近年來，內(nèi)河散貨港口的貨物數(shù)量不斷增加，譬如，在一些大型散貨港口，其每年的吞吐量要達(dá)到五千萬噸左右，這需要較多的船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)運管理，基于此，泊位數(shù)量逐漸增加，同時基于不同貨物的裝載和轉(zhuǎn)運需要，船舶朝著小型化、綜合化的方向發(fā)展。其二，現(xiàn)階段，運輸行業(yè)對于內(nèi)河散貨港口貨物運輸?shù)墓δ芴岢隽溯^高要求，內(nèi)河散貨港口在貨物運輸中應(yīng)具有多種功能，如貨物精配、粗配、篩選、分離以及破碎等，這使得內(nèi)河散貨港口在貨物運輸中涉及的工藝逐漸增多，工藝形式逐漸復(fù)雜。為滿足當(dāng)前內(nèi)河散貨港口貨物運輸需要，急需引入一種高效化的貨物運輸方式。

二、鐵水聯(lián)運工藝在內(nèi)河散貨港口中的應(yīng)用

（一）鐵水聯(lián)運工藝流程

鐵水聯(lián)運是基于內(nèi)河散貨港口運輸需要發(fā)展起來的一種運輸模式，其在接受客戶委托后，按照接貨、追蹤到港信息、海上轉(zhuǎn)配載、港口清關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)、堆場取料、制作鐵路列車運輸計劃清單、鐵路裝卸車、鐵路運輸、到門配送的流程進(jìn)行運輸[1]。就內(nèi)河散貨港口運輸環(huán)節(jié)而言，鐵水聯(lián)運工藝應(yīng)用的重點在于堆場取料和鐵路裝卸車的管理。

表1 內(nèi)河散貨港口鐵水聯(lián)運常見堆場設(shè)備選型

（二）堆場取料工藝

堆場取料是水聯(lián)運工藝應(yīng)用的核心部分，該環(huán)節(jié)包含了大部分的港口功能需求；如轉(zhuǎn)運、篩選、分離、堆存、采集制作樣品等均是在堆場取料環(huán)節(jié)完成的。該環(huán)節(jié)中，相關(guān)工作的開展應(yīng)注重以下要點：其一，在堆場設(shè)備選擇中，應(yīng)重點考慮堆場形式，貨物堆存量等因素，如在一些大型散貨港口堆場中，其貨物均為百萬噸以上，故而在其設(shè)備選擇中，應(yīng)充分滿足貨物堆存轉(zhuǎn)運的效率需求，實現(xiàn)堆場設(shè)備堆、取料能力與運轉(zhuǎn)效率的統(tǒng)籌。常見堆場設(shè)備選型如表1 所示。其二，在堆存形式管理中，散貨港口的貨物堆存包含兩種形式，一是垂直于碼頭前沿的縱向布置形式，二是平行于碼頭前沿的橫向布置形式，在實際堆存中，許需根據(jù)實際需要來選擇堆存迅速。其三，在貨物堆存管理中，還應(yīng)注重堆存設(shè)備的連用管理，并且在實際對村中，應(yīng)注重設(shè)備布置形式管理。該環(huán)節(jié)中，應(yīng)確保取料作業(yè)中的作業(yè)線和裝船機(jī)對應(yīng)，以此來最大限度的優(yōu)化堆場布置形式。

三、內(nèi)河散貨港口鐵水聯(lián)運工藝應(yīng)用問題及改進(jìn)措施

現(xiàn)階段，鐵水聯(lián)運工藝在內(nèi)河散貨港口運輸中的應(yīng)用不斷深入，從應(yīng)用過程來看，鐵水聯(lián)運工藝的應(yīng)用仍存在較多問題：其一，現(xiàn)階段，我國內(nèi)河散貨港口鐵水聯(lián)運工藝應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，然而政策體系建設(shè)不夠完善，譬如，現(xiàn)有資金補(bǔ)貼政策難以維持快速增長的鐵水聯(lián)運建設(shè)需要；這使得鐵路項目推進(jìn)難度較大，給內(nèi)河散貨港口運輸造成一定阻礙。其二，相比于海運港口，有部分內(nèi)河散貨港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為滯后，這使得鐵水聯(lián)運云技術(shù)組織難以實現(xiàn)無縫銜接，影響了整體運輸效率。其三，我國鐵水聯(lián)運市場尚處于持續(xù)發(fā)展階段，在市場建設(shè)中，鐵水聯(lián)運仍然按照分段運輸、分段運作、分段收費的模式進(jìn)行，鐵水聯(lián)運一體化建設(shè)程度較低，同時，相關(guān)代理企業(yè)的管理能力有待提升。其四，鐵水聯(lián)運銜接不夠順暢，這與其標(biāo)準(zhǔn)化管理體系建設(shè)滯后和信息系統(tǒng)建設(shè)尚未實現(xiàn)具有較大關(guān)系。其五，從運輸效益來看，鐵路運輸過程中的經(jīng)濟(jì)成本較高，這使得很多貨主并不原因選擇鐵路運輸，這使得鐵水聯(lián)運模式的應(yīng)用面臨阻礙。

四、結(jié)論

鐵水聯(lián)運為內(nèi)河散貨港口運輸提供了一種全新化的運輸模式。在內(nèi)河散貨港口運輸中，人們只有充分認(rèn)識到鐵水聯(lián)運的技術(shù)優(yōu)勢，然后結(jié)合內(nèi)河散貨港口運輸特征，進(jìn)行鐵水聯(lián)運問題探究和運輸方式改進(jìn)，這樣才能實現(xiàn)鐵水聯(lián)運和內(nèi)河散貨港口運輸?shù)南到y(tǒng)融合，實現(xiàn)內(nèi)河散貨港口運輸?shù)挠行虬l(fā)展。