文/圖

隨著鋼結(jié)構(gòu)橋梁數(shù)量的增加，鋼橋檢測需求不斷擴大，本文針對鋼橋檢測技術(shù)及應(yīng)用現(xiàn)狀進行了綜述。介紹了超聲相控陣（PAUT）、超聲衍射時差（TOFD）、紅外熱成像、圖像識別等新型檢測技術(shù)的原理與方法，對這些檢測技術(shù)在鋼橋焊縫、疲勞、涂裝、螺栓檢測領(lǐng)域的優(yōu)缺點與適用性進行了重點論述。

綜合分析結(jié)果表明：以PAUT和TOFD為代表的檢測技術(shù)檢測速度快、準(zhǔn)確性高，成為未來焊縫、疲勞裂紋檢測的發(fā)展方向；紅外熱成像、圖像識別技術(shù)具有遠(yuǎn)距離、非接觸的優(yōu)點，在疲勞裂紋、涂裝檢測中的應(yīng)用越來越廣泛；聲彈性、壓電阻抗技術(shù)為螺栓緊固力檢測提供了有效檢測方法。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有自重輕、工廠化制造、裝配化施工、便于回收利用等優(yōu)點，是我國橋梁工業(yè)化建造的發(fā)展趨勢。近年來，隨著鋼橋建設(shè)的快速發(fā)展，施工期質(zhì)量檢驗與評定過程中的檢測需求不斷擴大。同時，早期建設(shè)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁運營年限增加，鋼橋損傷與病害問題開始出現(xiàn)，為延長鋼橋使用壽命，保障橋梁處于良好狀況，需加強鋼結(jié)構(gòu)橋梁的檢測及病害辨識，掌握并準(zhǔn)確評價橋梁服役狀況。

鋼橋檢測的主要內(nèi)容包括焊縫、疲勞裂紋、涂裝、螺栓等，檢測方法采用人工目視檢測與無損檢測相結(jié)合的方式。近年來，鋼橋無損檢測技術(shù)快速發(fā)展，許多專家學(xué)者針對超聲相控陣、超聲衍射時差、紅外熱成像、圖像識別等新型無損檢測技術(shù)在鋼橋領(lǐng)域的應(yīng)用進行了研究。本文總結(jié)了公路鋼橋檢測技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，重點闡述了鋼橋焊縫、疲勞裂紋、涂裝、螺栓的常規(guī)檢測方法與新型無損檢測技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展，指出了公路鋼橋檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢。

技術(shù)一 焊縫質(zhì)量檢測技術(shù)

近年來，隨著正交異性鋼橋面板的廣泛應(yīng)用，鋼橋的疲勞開裂問題不斷出現(xiàn)?，F(xiàn)有研究結(jié)果表明：除了重車疲勞荷載之外，建設(shè)期焊接缺陷是鋼橋焊縫開裂的主要原因。因此，焊縫檢測是鋼橋建設(shè)期的質(zhì)量檢驗重點。

現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 3650-2020）規(guī)定，根據(jù)焊縫部位不同分別采用超聲波、射線、磁粉進行無損檢測。其中，磁粉檢測適用于表面或近表面缺陷的檢測，無法檢測內(nèi)部缺陷，通常用于質(zhì)量等級較低的焊縫檢測。射線檢測直觀性、可靠性好，但是射線檢測成本高、速度慢，且對人體具有危害，并且受照射角度的限制，對于角焊縫檢測效果較差，因此射線檢測通常用于重要對接焊縫、十字接頭內(nèi)部缺陷的檢測。超聲波檢測對裂紋、未熔合等危害較高的缺陷的檢測靈敏度高，因此超聲波檢測應(yīng)用范圍最廣，但是超聲波檢測技術(shù)也存在一定的局限性，檢測結(jié)果不直觀，對角焊縫檢測難度較大。

超聲相控陣檢測原理

超聲相控陣U肋角焊縫熔深檢測

超聲相控陣（PAUT）檢測技術(shù)

隨著技術(shù)的發(fā)展，以及多學(xué)科領(lǐng)域的融合，新型無損檢測技術(shù)不斷應(yīng)用在橋梁領(lǐng)域，超聲相控陣檢測技術(shù)將多個壓電晶片集成在一個探頭中，各個晶片按一定的時間和規(guī)律激發(fā)，形成一個扇形的聲場覆蓋區(qū)域進行檢測，通過調(diào)整超聲入射角度，可以實現(xiàn)檢測區(qū)域內(nèi)的掃查，超聲相控檢測范圍大、效率高。

超聲波無損探傷

角焊縫磁粉檢測

由于角焊縫坡度的存在，常規(guī)超聲波檢測技術(shù)檢測角焊縫內(nèi)部缺陷過程中噪聲較多，分辨力較差。相關(guān)研究成果表明：頂板與U肋角焊縫熔深保證在75%以上對于提高該位置疲勞強度具有重要作用，目前鋼橋設(shè)計也通常給定了非熔透角焊縫熔深要求，但是常規(guī)超聲波檢測技術(shù)無法準(zhǔn)確測量焊縫熔深。近年來，國內(nèi)外學(xué)者對于超聲相控陣在角焊縫內(nèi)部缺陷與熔深的無損檢測方面做了大量研究。上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗技術(shù)研究院左延田等對角焊縫裂紋類缺陷進行了超聲相控陣檢測試驗，結(jié)果表明超聲相控陣技術(shù)檢測結(jié)果直觀性好、檢出率更高。武船重型工程股份有限公司張華等將超聲相控陣應(yīng)用在港珠澳大橋U肋角焊縫內(nèi)部缺陷檢測，并且提出了缺陷判定方法，提高了檢測精度。哈爾濱工業(yè)大學(xué)周一亮分別采用普通超聲波與超聲相控陣對U肋角焊縫熔深進行了檢測，并與低倍宏觀測量值進行了比較。結(jié)果表明，超聲相控陣測量結(jié)果偏差在±0.066毫米之內(nèi)，遠(yuǎn)小于普通超聲檢測結(jié)果。江蘇交通控股有限公司姚蓓等采用超聲相控陣對蘇通大橋U肋角焊縫進行了試驗檢測，驗證超聲相控陣檢測技術(shù)對于焊縫熔深檢測具有良好的準(zhǔn)確率與工作效率。

TOFD檢測原理

根部未焊透TOFD檢測圖像

超聲衍射時差（TOFD）檢測技術(shù)

超聲衍射時差法（TOFD）利用超聲波在待檢試件內(nèi)部缺陷尖端的衍射現(xiàn)象來檢測缺陷。焊縫檢測過程中，發(fā)射探頭與接收探頭對稱布置在焊縫兩側(cè)，發(fā)射探頭發(fā)射超聲脈沖后，如果內(nèi)部無缺陷，接收探頭將依次接收到上表面的直通信號和底面反射信號。如果內(nèi)部有缺陷，接收探頭在直通信號與底面反射信號之間還將接收到缺陷上端與下端的衍射信號。因此，通過信號分析與處理，TOFD不僅可以定位缺陷的深度位置，同時可以計算缺陷的高度信息。

國內(nèi)外專家對TOFD檢測技術(shù)進行了大量對比研究。安徽合肥通用機械研究院劉國棟等對比了TOFD和射線檢測技術(shù)在壓力容器對接焊縫檢測中的優(yōu)缺點，論證了TOFD檢測技術(shù)在壁厚12毫米以上的鋼板對接焊縫檢測中具有一定優(yōu)勢。中國水利水電第三工程局有限公司周林對比了TOFD和射線檢測技術(shù)的實橋檢測效果，26組檢測結(jié)果對比表明，TOFD檢測對于內(nèi)部缺陷比射線檢測具有更高的檢出率。荷蘭克洛力有限公司Deleye X分別采用PAUT線形掃查、PAUT扇形掃查、TOFD三種檢測技術(shù)對17個含有8類人工缺陷的試件進行了檢測，試驗結(jié)果表明TOFD與超聲相控陣扇形掃查檢測精度很高，但是TOFD檢測技術(shù)對于表面和近表面缺陷存在檢測盲區(qū)。

TOFD現(xiàn)場檢測

綜上所述，超聲波、磁粉、射線是建設(shè)期鋼橋焊縫檢測的主要方法，PAUT與TOFD等無損檢測新技術(shù)在角焊縫內(nèi)部缺陷及熔深檢測方面展現(xiàn)出了一定優(yōu)勢，并納入《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 3650-2020）中的輔助檢測方法。由于鋼橋焊縫十字接頭要求100%的射線檢測，其他對接焊縫按比例抽查，導(dǎo)致鋼橋現(xiàn)場焊接檢測工作量和難度大。TOFD檢測技術(shù)對于焊縫內(nèi)部缺陷檢測，可以作為射線檢測的替代方法，但是TOFD檢測技術(shù)對于表面和近表面缺陷分辨率較差，可以采用磁粉檢測作為輔助手段消除盲區(qū)，全面準(zhǔn)確地反映焊縫質(zhì)量。

技術(shù)二 疲勞裂紋檢測技術(shù)

由于鋼橋的結(jié)構(gòu)特點，焊接殘余應(yīng)力，結(jié)構(gòu)本身存在的缺陷、施工質(zhì)量問題，以及車輛疲勞荷載等因素，鋼橋構(gòu)件容易在局部應(yīng)力集中形成疲勞裂紋。運營期鋼橋常用的疲勞裂紋檢測手段有磁粉檢測、超聲波檢測等。

紅外熱成像U肋焊縫疲勞快速掃查

超聲相控陣（PAUT）檢測技術(shù)

正交異性鋼橋面板頂板與U肋疲勞裂紋形式一般有三種：從焊趾向頂板開裂、從焊根向焊縫開裂、從焊根向頂板開裂。其中前兩種裂紋形式可以采用磁粉或超聲進行檢測，但是第三種裂紋形式常規(guī)檢測技術(shù)難以檢出，TOFD檢測技術(shù)只能在去除橋面鋪裝層后在橋面頂板上進行測量。江蘇無錫鍋爐壓力容器學(xué)會無損檢測專委會李衍針對頂板與U肋角焊縫內(nèi)部焊根向頂板發(fā)展的裂紋，論證了超聲相控陣檢測技術(shù)的可檢性和定量能力，解決了該類裂紋目視無法檢測的問題。中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司張鵬通過仿真軟件聲束模擬提出超聲相控陣檢測技術(shù)可以適用于U肋角焊縫所有可能出現(xiàn)疲勞裂紋的位置。

頂板與U肋疲勞裂紋形式

紅外熱成像技術(shù)

紅外熱成像檢測技術(shù)是通過測定目標(biāo)區(qū)域與背景之間的溫度差，實現(xiàn)構(gòu)件表面或近表面缺陷檢測的一種新型無損檢測技術(shù)。按照熱源激勵不同分為主動紅外熱成像與被動紅外熱成像。日本滋賀縣立大學(xué)Izumi Y提出采用被動紅外熱成像檢測正交異性鋼橋面板疲勞裂紋，鋼橋面板路面鋪裝被陽光加熱后，通過橋面板傳遞至U肋，當(dāng)裂紋存在時，由于裂紋具有保溫作用，裂紋區(qū)域與背景產(chǎn)生溫度差，采用紅外熱像儀就可以實現(xiàn)正交異性鋼橋面板的裂紋檢測。主動紅外熱成像通過對構(gòu)件表面施加熱源激勵，由于裂紋缺陷存在熱阻效應(yīng)，通過紅外熱像儀對裂紋缺陷進行定性、定量表征。韓國科學(xué)技術(shù)院An Y K等人利用激光作為熱源對無涂層鋼板進行了紅外熱成像檢測，成功定量檢測了鋼板表面的疲勞裂紋。

根據(jù)開爾文方程，應(yīng)力變化將引起固體中非常小的溫度變化，這種現(xiàn)象被稱為熱彈性效應(yīng)，由于裂紋尖端存在應(yīng)力集中現(xiàn)象，溫度變化值將高于其他區(qū)域。武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院嚴(yán)園等建立了鋼結(jié)構(gòu)表面溫度變化與其應(yīng)力之間的本構(gòu)關(guān)系，通過測量畸變溫度，實現(xiàn)疲勞裂紋檢測。西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院葉華文等利用熱彈性原理對受拉鋼板試件進行了檢測，試驗結(jié)果表明紅外熱成像檢測技術(shù)可以準(zhǔn)確測定裂紋長度，得到精確的裂尖位置。

綜上所述，磁粉與超聲波檢測是運營期鋼橋疲勞裂紋常規(guī)檢測手段，TOFD與超聲相控陣可以應(yīng)用于頂板與U肋角焊縫內(nèi)部焊根向頂板發(fā)展的裂紋等常規(guī)技術(shù)難以檢測的部位，紅外熱成像技術(shù)具有遠(yuǎn)距離非接觸的優(yōu)點，在鋼橋疲勞裂紋的快速掃查中具有應(yīng)用價值。

技術(shù)三 涂裝檢測技術(shù)

鋼橋長期暴露在大氣環(huán)境中，經(jīng)受風(fēng)吹、日曬、雨淋和濕熱的影響，容易引起腐蝕。涂裝不僅能夠使鋼橋具有抗腐蝕性，還能夠在一定程度上起到美化鋼橋的作用。然而，鋼橋涂裝由于施工質(zhì)量問題，以及環(huán)境的侵蝕，會出現(xiàn)粉化、氣泡、裂縫、銹蝕、剝落等病害，這些都會導(dǎo)致鋼橋涂裝過早失效。

鋼橋涂裝檢測可以保障涂裝施工質(zhì)量，為涂裝養(yǎng)護維修提供依據(jù)，降低涂裝的壽命周期費用。公路鋼橋涂裝檢測施工期主要包括粗糙度檢測、涂層厚度檢測和涂層附著力檢測，運營期主要包括涂裝病害檢測。

磁性測厚儀涂層厚度測試

粗糙度檢測

在進行鋼橋涂裝前，需要對鋼橋表面進行噴砂或者拋丸處理，以獲得足夠的表面粗糙度，保證涂層附著力。依據(jù)《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T 722-2008），常規(guī)檢測方法主要有復(fù)制帶法和觸針法。

復(fù)制帶法是將復(fù)制帶貼在噴射清理后的鋼橋表面上，施加穩(wěn)定的壓力，將鋼橋表面復(fù)制下來，然后使用測厚儀測出鋼橋表面的平均最大峰谷距離，測量方法簡單。

觸針法原理是，用觸針垂直接觸被測表面，并以恒定的速度沿被測表面移動，觸針由于受到被測表面輪廓的微觀不平度的影響，會在垂直于被測輪廓的方向產(chǎn)生上下位移，再通過位移傳感器將位移量轉(zhuǎn)換成電量，經(jīng)信號放大并處理后，由指示器指示粗糙度參數(shù)值，該方法得到的檢測結(jié)果可靠，不需要額外的耗材，但是儀器不易操作且測量區(qū)域有限。

典型鋼橋涂裝病害

觸針法測量鋼橋表面粗糙度原理

涂層厚度檢測

在公路鋼橋涂裝體系中，涂層厚度是一項很重要的控制指標(biāo)。涂層厚度過大會導(dǎo)致成本增加；過小則不能起到保護鋼橋表面的作用，導(dǎo)致鋼橋過早腐蝕。鋼橋涂層厚度的檢測方法主要有磁性法、超聲波法、紅外熱成像法等。

磁性法原理分為磁吸力測厚和磁感應(yīng)測厚。磁吸力測厚是根據(jù)磁體從涂層移開所需要的力與涂層厚度的關(guān)系來得到涂層的厚度；而磁感應(yīng)測厚是根據(jù)通過磁體探頭與鋼橋表面之間的磁通量大小與涂層厚度的關(guān)系來得到涂層厚度，涂層越厚，則磁阻越大，磁通量越小。

超聲波法原理是，聲速在涂層中是相同的，但是與底材中的聲速有顯著差異，根據(jù)這種特性，可建立聲音傳播時間與涂層厚度的關(guān)系模型，然后就可以通過測量超聲波脈沖從發(fā)射至接收的間隔時間來換算成涂層的厚度。該方法方便快捷、操作簡單、適用范圍廣。但是當(dāng)涂層厚度太薄時，會發(fā)生波形混疊現(xiàn)象而無法準(zhǔn)確區(qū)分出上下表面回波，使得該方法失去效果。為解決這個問題，北京理工大學(xué)林祺提出了一種基于Welch譜估計的涂層厚度超聲無損測量方法，并將該方法的測量結(jié)果與顯微測量法的結(jié)果進行對比，結(jié)果表明：該測量方法結(jié)果與顯微測量法結(jié)果的相對誤差小于6%。

聲波法測量涂層厚度

紅外熱成像法測量涂層厚度

涂層附著力檢測

隨著紅外技術(shù)的發(fā)展進步，紅外熱成像技術(shù)逐漸應(yīng)用到涂層厚度檢測領(lǐng)域。南京諾威爾光電系統(tǒng)有限公司江海軍將鎖相熱波成像技術(shù)應(yīng)用在涂層厚度測量，通過不同厚度涂層檢測結(jié)果表明：該技術(shù)可有效測量厚度20微米至150微米的涂層，且涂層厚度檢測結(jié)果重復(fù)性好，相對誤差低，其檢測原理是利用調(diào)制光源對涂層表面施加正弦波形的熱源，涂層與基底材料的不同使熱波在界面處傳播速度發(fā)生變化，導(dǎo)致涂層表面反射熱波波形發(fā)生變化。對入射波與反射波的相位結(jié)果進行分析，可以得到涂層厚度信息。電子科技大學(xué)何棱云等搭建了持續(xù)熱流激勵紅外無損檢測平臺，并設(shè)計了三種涂層厚度檢測方法，通過實驗分別從溫度信號中提取出與涂層厚度相關(guān)的特征信息，結(jié)果表明：三種基于紅外熱波的無損檢測方法都能夠有效地測量出涂層的厚度。

涂層附著力檢測

涂層附著力是指漆膜與鋼板表面之間的結(jié)合力，如果鋼板表面有污染或者水分，會導(dǎo)致涂層附著力的下降，降低涂裝的使用壽命。對于普通涂層附著力的檢測，當(dāng)檢測的涂層厚度不大于250微米時，可以采用劃格法。劃格法是用劃格器將涂層切成許多小方格，貼上膠帶迅速拉開，使用放大鏡對照標(biāo)準(zhǔn)與說明附圖進行對比定級。當(dāng)檢測的涂層厚度大于250微米時，附著力檢測按照拉開法進行。拉開法用膠黏劑將試柱直接黏結(jié)到涂層的表面，用拉力試驗機通過黏結(jié)的試柱將涂層拉開，測得的破壞涂層附著所需的拉力即為涂層附著力。JT/T 722-2008要求涂層附著力不小于3兆帕，用于鋼橋面的富鋅底漆涂層附著力不小于5兆帕。

涂層外觀檢測

運營期鋼橋涂裝外觀檢測常規(guī)做法是使用橋檢車作為作業(yè)平臺，人工觀測和記錄涂層的受損情況，但是該方法需要消耗大量人力，且容易受到人的主觀影響。近年來在公路鋼橋涂裝外觀檢測技術(shù)方面，基于圖像處理和人工智能的檢測方法得到了較快發(fā)展。ASTM和SSPC標(biāo)準(zhǔn)提供了一個無損的涂裝評估模型，該模型利用圖像處理和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為分析、識別和分類的工具，可以識別和測量橋梁在保修期內(nèi)可能出現(xiàn)的涂層缺陷，包括生銹、起泡、開裂等。哈爾濱工業(yè)大學(xué)徐陽基于機器視覺提出了一種在役拉索高強鋼絲腐蝕狀態(tài)的識別方法，能有效地提高對拉索涂裝損傷區(qū)域的識別準(zhǔn)確率。長安大學(xué)安朗等在鋼橋涂裝檢測過程中引入多分辨率圖像分類技術(shù)，為銹蝕識別和涂裝缺陷率計算提供了一條準(zhǔn)確、有效的途徑。

綜上所述，在公路鋼橋涂層檢測方面，幾種方法各有特點。磁性法與超聲波法技術(shù)成熟、操作簡便，磁性法檢測速度快、精度高，適用于磁體基材上非磁性涂層的厚度測量，是目前公路鋼橋應(yīng)用最廣泛的方法，紅外熱成像法具有適用范圍廣、單次檢測面積大、快速、非接觸、精度高等優(yōu)點，在公路鋼橋涂層檢測方面具有較好的工程應(yīng)用前景。

技術(shù)四 高強螺栓檢測技術(shù)

高強度螺栓具有施工簡單、受力性能好、可拆換、耐疲勞等優(yōu)點，目前在我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁構(gòu)件中廣泛使用。然而，施工過程中的欠擰和超擰問題常常導(dǎo)致高強度螺栓松弛或斷裂脫落，給結(jié)構(gòu)連接處帶來隱患。目前高強度螺栓預(yù)緊力檢測采用的扭矩法受摩擦系數(shù)影響，測量誤差可達30%，國內(nèi)外專家研發(fā)了聲彈性法、壓電阻抗法實現(xiàn)了預(yù)緊力的測量。

聲彈性法

聲彈性法原理是，超聲波的速度會因材料中的應(yīng)力變化而產(chǎn)生微小的變化，通過研究螺栓軸向應(yīng)力與超聲波傳播時間變化率的關(guān)系，可以得到螺栓中的預(yù)緊力。

西南交通大學(xué)賈雪等建立了應(yīng)力聲時差關(guān)系擬合曲線，設(shè)計了試驗標(biāo)定系統(tǒng)，并且研究成果表明測量重復(fù)準(zhǔn)確度達2%至5%。浙江大學(xué)張俊開發(fā)了一套超聲螺栓緊固力測試系統(tǒng)，通過試驗驗證該系統(tǒng)測量的螺栓預(yù)緊力精度優(yōu)于5%，可滿足絕大多數(shù)鋼橋施工現(xiàn)場的要求。

聲彈性法螺栓預(yù)緊力測試

壓電阻抗法

壓電阻抗法將壓電材料黏附于螺母外側(cè)，通過分析壓電材料的電導(dǎo)納譜峰值頻率和螺栓預(yù)緊力之間的變化規(guī)律，可以得到螺栓中的預(yù)緊力。武漢科技大學(xué)邵俊華結(jié)合試驗使用壓電阻抗法，分別研究了潔凈環(huán)境和油污環(huán)境中壓電材料導(dǎo)納譜中的峰值頻率隨螺栓預(yù)緊力的變化，并得到了螺栓預(yù)緊力與峰值頻率的擬合曲線，分析結(jié)果表明：壓電導(dǎo)納譜中的峰值頻率隨著螺栓預(yù)緊力的增大而降低，且兩者具有較好的線性關(guān)系，可以通過測定峰值頻率來精確獲得螺栓預(yù)緊力。

綜上所述，在公路鋼橋高強螺栓檢測方法中，扭矩法操作簡單，但測量誤差很大。聲彈性法檢測精度高，壓電阻抗法抗干擾能力強，但這兩種方法目前缺少經(jīng)濟可靠的儀器設(shè)備，限制了其在工程中的推廣應(yīng)用。

隨著公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁檢測需求的增加，各種新型檢測技術(shù)在鋼橋檢測中得到長足的發(fā)展和應(yīng)用。本文對公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展現(xiàn)狀進行了總結(jié)，重點闡述了鋼橋焊縫檢測技術(shù)、疲勞裂紋檢測技術(shù)、涂裝檢測技術(shù)，以及螺栓檢測技術(shù)的研究進展。

焊縫檢測是鋼橋質(zhì)量檢驗與評定的重要內(nèi)容，磁粉檢測和超聲波檢測對角焊縫內(nèi)部缺陷與熔深檢測難度大；射線檢測速度慢、費用高、對人體有輻射；超聲相控陣可以實現(xiàn)U肋角焊縫缺陷與熔深的快速檢測；TOFD檢測技術(shù)對于焊縫內(nèi)部缺陷的檢出率與射線檢測相近，并且檢測速度更快。

常規(guī)檢測技術(shù)難以對U肋角焊縫焊根往頂板擴展的疲勞裂紋進行有效檢測，超聲相控陣檢測技術(shù)彌補了傳統(tǒng)技術(shù)的不足，在隱蔽位置的疲勞裂紋檢測具有獨特優(yōu)勢；紅外熱成像檢測技術(shù)具有遠(yuǎn)距離、非接觸、大面積的優(yōu)點，適用于鋼橋疲勞裂紋的快速掃查。

基于紅外熱成像技術(shù)的涂層厚度測量具有非接觸、大面積的優(yōu)點，適用于施工期橋梁涂裝質(zhì)量檢驗；基于圖像識別的運營期涂裝檢測方法效率高、不需要橋檢車等檢測平臺，成為橋梁未來涂裝病害檢測的有效方法。

由于運營期螺栓扭矩系數(shù)會隨時間發(fā)生變化，常規(guī)扭矩法對于螺栓緊固力檢測不準(zhǔn)確，聲彈性法與壓電阻抗法具有較高的檢測精度，但是目前缺少成熟的儀器設(shè)備，限制了其在公路鋼橋高強螺栓緊固力檢測中的應(yīng)用。