本刊記者 王思佳

安全是發(fā)展的前提。對于造船業(yè)、航運業(yè)來說，船舶檢驗就是安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，不斷提升自身技術能力便是中國船級社（CCS）支撐船舶安全和環(huán)保的最重要手段?！笆濉逼陂g，CCS堅持“技術立社，誠信為本，與眾不同，國際一流”的建社方針，按照“自主創(chuàng)新、引領發(fā)展”的科技工作指導思想和“面向現(xiàn)場，面向市場，面向未來”的科技工作要求，通過與業(yè)界合作和自身努力，技術服務能力得以全面提升，水平先進、體系完善的規(guī)范標準得到業(yè)界認可。

規(guī)范水平全面提升

船舶檢驗，是船舶檢驗機構依據(jù)規(guī)范標準對船舶及其設備的技術狀況進行檢驗、審核、測試和鑒定，船舶通過檢驗后可取得相應技術證書。船舶檢驗相應證書是保證船舶的技術狀態(tài)滿足相關法律、法規(guī)及規(guī)范要求的有力證明。因此，先進完善的規(guī)范標準是支撐船舶檢驗工作的重要依據(jù)，也是衡量船舶檢驗機構的技術能力重要指標。

CCS的技術規(guī)范積累了大量行業(yè)經(jīng)驗和自主研發(fā)成果，尤其在“十三五”期間，進一步完善并形成了包括海船、河船、海工在內的完整規(guī)范體系，實現(xiàn)了從并跑到部分領跑的跨越。

CCS技術規(guī)范體系由入級規(guī)則、規(guī)范、指南、軟件四個層次組成，形成了由主體規(guī)范、輔助規(guī)范和支持文件構成的CCS技術規(guī)范體系，覆蓋了船舶、海上設施、集裝箱、船用產(chǎn)品、管理體系和風電設施等各個領域，有力地提升了CCS的技術服務能力，強化了CCS的品牌效應。

“十三五”期間，CCS通過科研、審圖、檢驗等不同途徑不斷獲取經(jīng)驗、積累技術成果，與國際、國內一流研究單位合作，持續(xù)地制定新規(guī)范的同時進一步對原有規(guī)范進行改進，目前已形成一套完整的技術規(guī)范體系。其中，技術規(guī)范共計30部，包含《鋼質海船入級規(guī)范》《鋼質內河船建造規(guī)范》《材料與焊接規(guī)范》等主體規(guī)范，以及《綠色船舶規(guī)范》《智能船舶規(guī)范》《江海直達船舶建造規(guī)范》《郵輪規(guī)范》等專門規(guī)范；指南共計175份，除針對各類船型外，還涵蓋設計、安全評估、綠色環(huán)保、能效、專用設備等；工程計算軟件—COMPASS系統(tǒng)，共計25個模塊，覆蓋了船舶審圖、安全評估、科研計算等功能。以通用軟件Napa、MSCPatran/Nastran、CFD、FLACS、VAone等的二次開發(fā)應用作為補充，目前，CCS技術規(guī)范體系全面覆蓋各類船舶，在油/化船、散貨船、集裝箱船、超大型油輪、超大型集裝箱船、超大型礦砂船、LNG動力船、大型汽車運輸船等高新技術船舶，掌握了核心技術。在超大型集裝箱船、超大型礦砂船、移動平臺和浮式裝置等領域的關鍵技術研究取得豐碩成果，達到國際先進水平。在散貨船、超大型油輪、中小型液化天然氣運輸船、深水潛水器、液化天然氣動力船等領域處于領先水平，中國航運造船自主發(fā)展的需求提供了有力支撐。

此外，針對航運業(yè)的智能化和綠色化發(fā)展需求，CCS于“十二五”期間率先出臺了《綠色船舶規(guī)范》《智能船舶規(guī)范》等系列規(guī)范標準，為行業(yè)智能化、綠色化發(fā)展奠定了基礎，提供了參考與借鑒依據(jù)，標志著CCS以規(guī)范標準引領行業(yè)發(fā)展的能力進一步提升?！笆濉逼陂g，CCS結合實踐與研究對規(guī)范標準進行修訂與完善，于2019年底同步推出了最新版的《綠色船舶規(guī)范》《智能船舶規(guī)范》，這不僅滿足了航運市場的需求，也為行業(yè)的智能化和綠色化轉型發(fā)展提供了有利技術支撐。CCS的技術規(guī)范標準、技術服務能力也進一步得到了國際、國內業(yè)界的充分認可。

CCS的技術規(guī)范發(fā)展凝聚著無數(shù)船檢人的檢驗實踐經(jīng)驗和技術研究成果。其規(guī)范技術堅持以“安全、政策、市場”為導向，按照滿足需求，適當超前的原則，依據(jù)業(yè)務開發(fā)和規(guī)范發(fā)展的需要，向全方位、多領域和自主知識產(chǎn)權方向發(fā)展。其中，超大型船舶技術的研究和開發(fā)、優(yōu)選散貨船型的研究和開發(fā)、以及“COMPASS”和“海虹之彩”大型計算軟件開發(fā)等研究工作對于完善CCS技術規(guī)范體系，增強CCS的國際影響力，提升水運安全水平和船公司的市場競爭力發(fā)揮了重要作用。

在參與國際標準制訂方面?！笆濉逼陂g，CCS組團參加IMO船舶設計與建造分委會、船舶系統(tǒng)與設備分委會會議，在智能船舶、完整穩(wěn)性、溫室氣體減排、壓載水公約等領域引領國際標準制定。積極參與國際船級社協(xié)會（IACS）工作，參與制定/修訂眾多技術決議。順利完成IACS檢驗專業(yè)委員會主席工作，當選IACS環(huán)境專業(yè)委員會、綜合安全評估專家組、海上自主水面船舶（MASS）專家組主席，在IACS治理結構改革、數(shù)據(jù)驅動政策、IMO非政府組織導則等方面，以及無損探測、遠程檢驗、視情維護等領域發(fā)揮重要作用。繼續(xù)發(fā)揮在亞洲船級社協(xié)會（ACS）的關鍵作用，推進亞洲區(qū)域渡運安全標準合作與研究，承擔協(xié)會技術管理工作。擔任歐盟認可組織質量評估和認證機構（QACE）主席、產(chǎn)品互認技術委員會主席。加強與國際工業(yè)組織的合作，參與國際標準化組織（ISO）、氣體燃料動力船協(xié)會（SGMF）、國際獨立油輪船東協(xié)會（INTERTANKO）、石油公司國際海運論壇（OCIMF）等國際組織的重點領域工作。隨著CCS在國際事務參與度的不斷增加，在國際團體中承擔著越來越多重要的角色，進一步展示了CCS技術實力的同時，也進一步提升了對全球造船與航運業(yè)的技術貢獻與引領作用。

創(chuàng)新服務能力持續(xù)提升

“十三五”期間，CCS持續(xù)加大科研投入，除了系統(tǒng)內項目外，還積極承擔/參與國家級/省部級相關課題，完成和在研項目達400余項，科技成果成績可嘉，多次獲得航?？萍吉?，并獲多項專利獎。例如“船舶能效智能管理與控制技術研究及應用”榮獲2016年度中國航海學會科學技術獎一等獎；“目標型散貨船油船建造標準與技術研發(fā)及應用”項目、“海上鉆采、生產(chǎn)系統(tǒng)系列規(guī)范研制與設計驗證關鍵技術”項目分別榮獲2017年度中國航海學會科學技術獎一、二等獎；“目標型散貨船油船建造標準與技術研發(fā)及應用”項目、“海上鉆采、生產(chǎn)系統(tǒng)系列規(guī)范研制與設計驗證關鍵技術”項目分別榮獲2017年度中國航海學會科學技術獎一、二等獎；“三峽庫區(qū)船舶通航安全與保障技術研究”、“相控陣超聲和衍射時差技術應用體系研究及其裝備研制”分別榮獲2018年度中國航海學會科學技術獎一、二等獎；“超大型礦砂船安全、綠色、智能成套技術研發(fā)與應用”、“船舶檢驗智能無人機研發(fā)應用與標準研究”分別榮獲2019年度中國航海學會科學技術獎一、二等獎?！坝糜诤Ｑ筱@井套管頭與密封裝置的安裝工具”獲得實用新型專利以及“一種基于可靠性的海洋立管波致疲勞安全系數(shù)的確定方法”發(fā)明專利。多年的科研投入使得CCS在科研規(guī)范領域的綜合實力不斷增強，尤其在大型或高新技術船型關鍵技術、綠色智能技術、新能源應用等領域都取得了驕人的成績，并不斷向更高端領域進軍，部分領域更是發(fā)揮了引領作用。

高新技術船舶關鍵技術取得新突破。CCS研究掌握了超大型礦砂船機艙艙段直接計算、含水礦砂對船舶結構強度影響、快速裝載等技術，制定了《礦砂船直接計算指南》，成功應用于40萬噸VLOC項目，技術能力達到國際先進水平；掌握了對超大型集裝箱船全船有限元分析、首部砰擊、特定航線綁扎和系固、關鍵節(jié)點疲勞評估等技術，成功應用于20000箱級系列集裝箱船，形成獨立入級服務能力；研發(fā)掌握了液化天然氣運輸船規(guī)范強度校核、艙段及整船有限元分析、溫度場分析、晃蕩評估等技術，制定了《新型三體罐C型艙LNG運輸船規(guī)范校核指南》并開發(fā)了相關規(guī)范校核及直接計算軟件，成功應用于14000方、28000方、30000方系列小型LNG船及147000方、174000方LNG運輸船的入級服務，獨立液艙型LNG運輸船技術能力居于世界領先水平。與此同時，CCS還積極開展郵輪關鍵技術研發(fā)，發(fā)布了CCS《郵輪規(guī)范》(2017)，優(yōu)化了大型郵輪剩余強度非線性評估方法，與外高橋船廠聯(lián)合開展郵輪船型示范應用。

關鍵技術研究和綠色節(jié)能技術應用取得新成效。CCS在液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船、超大型礦砂船等關鍵技術取得突破，完成了在國際上比較先進的中小型液化天然氣運輸船規(guī)范標準與入級服務。構建了液化天然氣動力船舶以及相關的加注、駁運和存儲規(guī)范標準體系，完成了國內首艘雙燃料動力海船的檢驗服務。完成了內河天然氣加注船檢驗服務。開展了岸基和水上相關天然氣項目的風險評估。完成了綠色規(guī)范和能效規(guī)范體系研究，建立了船舶能效統(tǒng)計分析系統(tǒng)。完成了船舶節(jié)能裝置應用、船舶節(jié)能技術應用、太陽能和燃料電池等新能源船舶應用研究。率先頒布了智能船舶入級規(guī)范，得到業(yè)界積極響應。

前沿技術研發(fā)。CCS研究掌握了高強度鋼超厚板斷裂疲勞分析技術和高級屈曲分析技術，應用于超大型集裝箱船系列實船；研發(fā)了全新的三維船舶工程計算軟件系統(tǒng)(COMPASS 3D)，實現(xiàn)基于統(tǒng)一3D船舶模型的結構規(guī)范計算、有限元直接計算、性能計算的高度集成，大幅減少在船舶設計和審圖過程中大量數(shù)據(jù)的重復輸入，縮短設計和審圖周期；開展影響行業(yè)未來發(fā)展的顛覆性技術研究，包括智能制造、機器人、大數(shù)據(jù)應用、核電、3D打印技術、納米技術、深?？臻g站技術、海洋能技術等前瞻性技術研發(fā)，拓展新技術研發(fā)領域。

智能船舶、無人船舶技術實現(xiàn)引領。CCS在智能船舶研究領域不斷加大研發(fā)力度，于2019年更新出臺了最新版《智能船舶規(guī)范》，為智能船舶向無人區(qū)更深出進發(fā)提供了指引。為支撐智能船舶規(guī)范實施，CCS還陸續(xù)制定了《智能集成平臺檢驗指南》《船舶智能機艙檢驗指南》《船舶智能能效管理檢驗指南》《船舶網(wǎng)絡系統(tǒng)要求及安全評估指南》等系列技術文件，對智能船舶的各項功能提出了明確的技術要求。研究制定了《無人水面艇檢驗指南》及無人貨物運輸船設計建造檢驗技術要求，積極參與具備自主/遙控航行能力的船舶及無人艇的研發(fā)，構建自主船舶測試驗證能力“無人船舶系統(tǒng)及設備關鍵技術實驗室”獲得交通運輸部行業(yè)重點實驗室認定。

綠色技術及新能源應用保持領先。CCS更新發(fā)布了最新版《綠色船舶規(guī)范》，重新構建了綠色生態(tài)船舶規(guī)范體系，同時，還全新加入了“生態(tài)”因子，不僅順應了生態(tài)和技術發(fā)展趨勢，還滿足了航運市場需求，為航運業(yè)綠色轉型發(fā)展提供了有力技術支撐；研發(fā)掌握了LNG動力船上應用及加注關鍵技術，制定發(fā)布了《天然氣燃料動力船舶規(guī)范》《液化天然氣燃料加注船舶規(guī)范》及《液化天然氣燃料加注操作指南》，構建了液化天然氣動力船舶以及相關的加注、駁運和存儲規(guī)范標準和技術服務體系，廣泛開展了岸基和水上相關天然氣項目的風險評估；研究制定了《船舶岸電岸上供電設施檢驗指南》，建立了船舶岸電岸上供電設施檢驗檢測服務能力。完成了船舶節(jié)能裝置應用、船舶節(jié)能技術應用、太陽能、鋰電池及燃料電池等新能源船舶應用研究；研發(fā)了船舶最佳縱傾(OTA)能效服務產(chǎn)品，廣泛應用于集裝箱船、散貨船、油船三大主力船型。研究制定了《船舶CO2排放監(jiān)測、報告和驗證實施指南》，配套開發(fā)了船舶能效管理系統(tǒng)和船舶能效數(shù)據(jù)采集監(jiān)測系統(tǒng)軟件，已為300多艘歐盟MRV法規(guī)適用船舶提供了相關的驗證服務。

自主研發(fā)成效顯著

深海是地球上最大的未知區(qū)域，蘊藏著人類社會未來發(fā)展所需的各種戰(zhàn)略資源和能源，被譽為21世紀人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略“新疆域”。當前，世界各主要海洋大國都在加大對深海的關注與經(jīng)營。習近平總書記曾指出：“深海蘊藏著地球上遠未認知和開發(fā)的寶藏，但要得到這些寶藏，就必須在深海進入、深海探測、深海開發(fā)方面掌握關鍵技術。”顯然，深海戰(zhàn)略將直接關系到我國海洋強國的建設。

近些年來，CCS海工業(yè)務緊跟國家能源開發(fā)戰(zhàn)略，服務國家海洋工程戰(zhàn)略，積極助推國內海工裝備制造民族品牌的發(fā)展壯大。“十三五”期間，CCS承擔了中國海域80%以上的海上設施檢驗發(fā)證，技術服務能力得到業(yè)界的普遍認可，真正成為了中國海洋工程設施檢驗隊伍的主力軍，得到各方客戶的好評。如今，CCS的服務包括海上移動設施、海上固定設施、海上浮式裝置、海上單點系泊裝置、人工島和陸岸終端、海上漁業(yè)養(yǎng)殖設施、海上設施的設備和材料以及海上新能源等方面。

隨著我國海洋戰(zhàn)略的進一步推進，CCS先后參與了以“陵水17-2氣田開發(fā)項目”、“陸豐油田群區(qū)域開發(fā)項目”、“流花11-1/4-1油田二次開發(fā)項目”為代表的國家系列重大海工深水項目的檢驗。通過國家系列重大海工項目檢驗，有力提升了CCS海工檢驗從淺海入深海的技術服務能力，填補了我國在深水開發(fā)設施檢驗技術領域的空白，提高了我國海洋石油開發(fā)服務裝備行業(yè)的技術管理水平。

“十三五”期間，CCS在海工科研投入力度不斷加大，海工技術能力得以顯著提升的同時，海工技術服務科技含量也不斷加大。其中包括依托科研項目成果和工程項目技術經(jīng)驗，突破海洋環(huán)境數(shù)據(jù)分析、深水平臺結構和錨泊系統(tǒng)動力響應分析、深水立管分析等方面的技術，制定了張力腿平臺、海上鉆井裝置、立管系統(tǒng)等深水平臺和系統(tǒng)的規(guī)范，海工規(guī)范體系從淺水拓展到深水主要海工裝備。開展了海上油氣生產(chǎn)系統(tǒng)和設備的風險評價技術研究，形成了油氣生產(chǎn)靜設備的風險評估和動設備的可靠性分析能力；開展了固定平臺全壽命期結構安全管理解決方案的結構可靠性理論研究和數(shù)據(jù)庫開發(fā)，為固定平臺結構基于風險檢驗提供支撐；開展了工程臨界評定方法和參數(shù)應用研究，應用于平臺和海底管道的評估服務。研究制定了海上休閑設施、海洋養(yǎng)殖裝置技術規(guī)范，形成海洋新經(jīng)濟設施的技術服務能力。開展了海上結構物錨泊、系泊共性的技術研究，形成半潛式平臺適用于極淺水的錨泊分析方法和布錨方案。開展海洋環(huán)境數(shù)據(jù)查詢與分析系統(tǒng)應用、海上油氣靜設備基于風險的檢驗分析與服務，繼續(xù)推動與國內三大油公司相關管理系統(tǒng)的對接（OEMIS/EDIS），不斷促進并完善海工檢驗技術服務信息化、智能化建設等。

對于海工技術規(guī)范標準，CCS始終堅持自主研發(fā)和制定，經(jīng)過多年的技術研發(fā)和積累，目前CCS已建立起了相對完整的海洋工程服務規(guī)范標準體系。其中，研發(fā)編制的油氣處理系統(tǒng)、在役固定設施等審圖檢驗技術指南，填補了水下生產(chǎn)系統(tǒng)、陸岸終端等方面的檢驗規(guī)范空白；制定的LNG FSRU技術法規(guī)及規(guī)范、《液化天然氣運輸船兼作浮式儲存裝置實施指南》，解決了船舶功能變更帶來的系泊張力和過駁作業(yè)安全問題等。

當下，深海開發(fā)競爭方興未艾。但隨著海洋科技的快速發(fā)展，我們正在進入一個全方位開發(fā)利用海洋的階段，特別是人類對深海的探索和開發(fā)將很快有實質性突破。CCS堅持技術先導的發(fā)展理念，已將深海油氣開發(fā)新型裝備、海上牧場、清潔能源、旅游休閑等新型設施及其配套設備產(chǎn)品的規(guī)范標準研發(fā)作為重點支持項目，并積極參與國內外海洋工程裝備制造業(yè)新興產(chǎn)業(yè)，旨在為我國海洋強國建設提供有力技術支撐。