摘要：反推系統(tǒng)在飛機(jī)著陸或中斷起飛期間借助于人為操作被放出，發(fā)動機(jī)外涵道氣流受到折流門阻擋，在反推整流罩部位斜向前噴出，主要作用在于減緩飛機(jī)的速度。文章中以波音737NG飛機(jī)為例，對飛機(jī)反推排故與維護(hù)問題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機(jī);反推;排故;維護(hù)

0前言

飛機(jī)機(jī)輪剎車在常規(guī)情況下效率較高，但若存在潮濕或結(jié)冰的跑道上，可能會基于輪胎與跑道之間的摩擦力損失而被弱化。為此，在現(xiàn)代民用飛機(jī)上多會應(yīng)用反推裝置，在著陸時(shí)放開由此來產(chǎn)生附加的制動力，降低飛機(jī)的速度。

1???? 波音737NG飛機(jī)反推故障背景

波音737NG飛機(jī)反推故障燈亮屬于此型號飛機(jī)一個(gè)常見的問題。基于頻繁出現(xiàn)反推燈亮導(dǎo)致航班延誤[1]。為提升反推系統(tǒng)穩(wěn)定性，確保航班能夠順利起飛與到達(dá)，認(rèn)為對其故障排除以及日常維護(hù)問題進(jìn)行分析具有一定必要性。

2???? 波音737NG飛機(jī)反推排故

2.1? EAU故障

FAU屬于整個(gè)飛機(jī)反推系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，在其面板上BITE（Built-in Test Equipment）功能可有效隔離反推系統(tǒng)故障，還可對RE-VERSER等加以控制。若EAU發(fā)生故障，其內(nèi)部控制邏輯電路也可能同步出現(xiàn)問題。可基于拆裝不當(dāng)致使其連接插針損壞進(jìn)而引發(fā)故障[2]。EAU FAULT燈亮起代表著EAU自身出現(xiàn)了內(nèi)部故障。基于縮短故障排查時(shí)間考量，可經(jīng)由串件的辦法進(jìn)行EAU檢查。

2.2? 自動油門電門組件故障

自動油門電門組件內(nèi)部存在著三個(gè)電門，在反推控制電路中發(fā)揮著重要作用，具體包括反推預(yù)位電門（S5）、反推收上電門（S6）、反推同步鎖電門（S4）。進(jìn)行反推手柄操作期間，手柄經(jīng)由連桿驅(qū)動自動油門電門中的凸輪，其轉(zhuǎn)動后可定位三個(gè)電門實(shí)現(xiàn)反推控制[3]。在此組件中比較常見的故障是三個(gè)電門基于污染而發(fā)生了間歇性故障情況。若觀察發(fā)現(xiàn)RE-VERSER反推等亮起，但EAU并沒有出現(xiàn)故障代碼的重復(fù)性故障情況，自動油門電門組件應(yīng)該預(yù)先查看是否存在問題。

2.3? 反推控制活門組件故障

反推控制活門控制通往液壓作動筒的液壓作動反推收上火放下，存在著三個(gè)電磁閥，分別為ARM預(yù)位、DEPLOY放出、STOW收上。同時(shí)還具備兩個(gè)滑閥，具體為HIV液壓隔離活門與DCV方向控制活門[4]。若三個(gè)電磁閥控制的滑閥基于控制信號實(shí)效無法進(jìn)入到預(yù)定位置，或位置反饋元件沒有發(fā)揮作用等，均能夠?qū)е路赐茻袅疗?。反推控制活門組間具有著較高的可靠性，若EAU中發(fā)現(xiàn)S833故障代碼，線路問題等可致使RE-VERSER燈亮起。預(yù)先推測是反推控制活門組件自身出現(xiàn)了故障，若更換之后沒有反應(yīng)，可測量線路證實(shí)S4電門開路，更換自動油門電門組件之后，測試正常故障會消失[5]。

2.4? 鎖臨近傳感器故障

發(fā)動機(jī)側(cè)面的所作動筒上配置了襯套鎖傳感器，其靶標(biāo)裝置在反推人工開鎖手柄上。人工開鎖手柄臨近傳感器時(shí)，所作動筒開鎖反推放出。反推收上液壓作動筒上鎖之后，人工開鎖手柄會遠(yuǎn)離傳感器。手冊對于傳感器到靶標(biāo)間隙、手柄在所定位時(shí)靶標(biāo)到傳感器中心存在著標(biāo)準(zhǔn)限定。如果超出了標(biāo)準(zhǔn)范圍，傳感器則不能夠獲取到正確的位置信息，進(jìn)而點(diǎn)亮EAU上故障燈與駕駛艙頭頂版反推故障燈。人工開鎖手柄可基于處在高振東區(qū)域致使靶標(biāo)間隙超出標(biāo)準(zhǔn)，可能會出現(xiàn)手柄斷裂等故障。此種情況的發(fā)生會丟失開鎖信號，反推放出后EAU可記錄故障并點(diǎn)亮RE-VERS-ER燈。對于此問題，波音FTD-78-03002對人工開鎖手柄實(shí)現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)化，促使其疲勞壽命得以提升，手柄的可靠性也隨之提升。

2.5? 反推作動筒故障

反推液壓作動筒比較常見的問題是，油液滲漏與動作筒內(nèi)部卡滯，導(dǎo)致反推無法獲取到指令位置。油液滲漏可造成動作筒內(nèi)液壓壓力不足，作動筒無法完成正常伸縮?？梢罁?jù)MEL保留活更換相應(yīng)的組件。針對反推正常無法收上且人工方式無法完成收上操作的情況，應(yīng)該拆除液壓作動筒，檢查其是否出現(xiàn)了機(jī)械卡滯或損傷情況。

2.6? 線路問題

常規(guī)對可以的故障部件進(jìn)行更換之后，反推故障若依然沒有得到解決，應(yīng)該考慮線路是否出現(xiàn)問題。線路問題具有著一定的隱蔽性特征，不容易進(jìn)行排查，僅僅能夠分段隔離尋找缺陷問題。直接觀察檢查傳感器電插頭、線束是否收到損害，測量線路明確電阻是否處在正常范圍。在必要情況下可晃動部件臨近線束，避免存在虛連接的情況。

3???? 飛機(jī)反推維護(hù)關(guān)鍵點(diǎn)

3.1? EAU自檢程序

若觀察發(fā)現(xiàn)REVERS-ER反推等亮起，需要預(yù)先進(jìn)行EAU自檢程序，記錄故障代碼之后進(jìn)行清除。EAU所記錄下的故障代碼屬于近期5 次收放循環(huán)出現(xiàn)的故障，在進(jìn)行自檢期間會同步顯示。如并未執(zhí)行此程序，直接進(jìn)行故障信息的清除，則比較容易發(fā)生故障代碼丟失的情況，增加故障排除難度。

3.2? 機(jī)組反推操作

機(jī)組反推操作不規(guī)范也可造成反推燈亮起。常規(guī)完成收放反推動作時(shí)，反推手柄需要避免放在反推慢車位與收上位之間。反推操作若超出合理時(shí)間范圍，可導(dǎo)致反推放出后不能夠順利收起。

3.3? 地面維護(hù)

在地面維護(hù)期間，若發(fā)生使用液壓放出反推后，需要斷開液壓執(zhí)行維護(hù)工作的情況，EAU上可呈現(xiàn)出HYD ISO VALVE SENSOR故障代碼，在此期間REVERS-ER燈會亮起。此種情況對于反推系統(tǒng)而言屬于正常狀態(tài)。其原因在于，反推放出位斷開液壓之后，液壓隔離活門在彈簧力作用下處在關(guān)閉狀態(tài)，其感受到活門在關(guān)閉位置，但反推手柄在放出位并不一致，為此可引發(fā)DEPLOY位故障。在維修結(jié)束之后還應(yīng)該在EAU上復(fù)位故障，

4???? 結(jié)論

波音737NG反推燈亮起是現(xiàn)階段機(jī)隊(duì)比較常見的問題，反推燈亮起所能夠引發(fā)的直接結(jié)果便是延誤航班。在反推故障排除期間，應(yīng)該明確反推工作原理，參考FIM排故手冊與經(jīng)驗(yàn)，考慮相關(guān)部件的可靠性較低，應(yīng)該預(yù)先考慮故障概率較高的部件實(shí)施故障隔離。在日常維護(hù)工作開展期間，應(yīng)該注意的問題時(shí)廠家部件升級信息，盡量應(yīng)用升級完成的部件，降低故障的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]?? 鄒沁璇，劉昱欣.波音737NG飛機(jī)APU引氣工作詳解與地面應(yīng)用分析[J].航空維修與工程，2019，000（005）：91-93.

[2]?? 師金達(dá).波音737NG飛機(jī)中央翼油箱后隔板復(fù)合材料腹板裂紋故障處理[J].航空維修與工程，2018（5）：83-85.

[3]?? Chen Z，Wang T.Strengthening Maintenance Quality Control of Com-ponents to Improve the Reliability of B737NG Airplane Pneumatic System[C]//20188th International Conference on Manufacturing Science and Engineering（ICMSE2018）.2018.

[4]?? 婁戰(zhàn)威，段向輝.737NG飛機(jī)TRANSFERBUSOFF燈亮的排故經(jīng)驗(yàn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，000（001）：17-19.

[5]?? 雷彤.基于威布爾分布的波音737NG飛機(jī)IDG競爭性故障模型研究[J].航空維修與工程，2018，No.319（01）：74-78.

作者簡介：

李鵬飛（1987-）男，河南商丘人，高級工程師，從事飛機(jī)發(fā)動機(jī)（cfm56-5B/cfm56-7B/V2500）維修研究。