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        高速公路機(jī)電系統(tǒng)的智慧運(yùn)維模式應(yīng)用分析

        2020-11-06 04:45:38賈成宇
        關(guān)鍵詞:機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理高速公路

        賈成宇

        摘 要:在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下,高速公路事業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)提出了更高要求?;诖耍疚脑敿?xì)分析了智慧運(yùn)維的相關(guān)內(nèi)容,希望能夠有效保障機(jī)電系統(tǒng)的良好穩(wěn)定運(yùn)行。

        關(guān)鍵詞:智慧運(yùn)維;高速公路;機(jī)電系統(tǒng);運(yùn)維管理

        1 智慧運(yùn)維平臺(tái)所具備的功能

        智慧運(yùn)維管理平臺(tái)包括多種功能,諸如故障分析、移動(dòng)巡檢、事物管理、問題管理等。故障管理是運(yùn)維工作中最重要的一部分。當(dāng)高速公路發(fā)生故障之后,會(huì)根據(jù)各種方式將故障及時(shí)的報(bào)修。一旦有故障發(fā)生的時(shí)候,系統(tǒng)會(huì)將故障分配到每個(gè)工程師中,當(dāng)工程師對(duì)故障處理的時(shí)候,可以根據(jù)先進(jìn)的高科技手段,將運(yùn)維人員需要前往的地點(diǎn)的所有情況進(jìn)行分析,告訴運(yùn)維人員需要多少人參加這次運(yùn)維,需要準(zhǔn)備什么儀器工具,讓運(yùn)維人員在運(yùn)維前就對(duì)情況有一個(gè)初步把握。巡檢工作就是使用電子的方式,在手機(jī)上也可以進(jìn)行移動(dòng)巡檢。在手機(jī)上就列出設(shè)備需要巡檢的地方,在進(jìn)行巡檢的時(shí)候,可以不漏不重的將所有設(shè)備進(jìn)行巡檢,另外,每位巡檢人員到達(dá)設(shè)備之后可以進(jìn)行電子簽到,對(duì)巡檢人員也是一個(gè)監(jiān)督,當(dāng)巡檢過后,可以使用手機(jī)直接填寫數(shù)據(jù),將所有的情況進(jìn)行匯總,可以長(zhǎng)期的保存。也可以為以后的評(píng)優(yōu)評(píng)先作為一個(gè)考核的標(biāo)準(zhǔn)。通過大屏幕可以將運(yùn)維的狀況進(jìn)行可視化,及時(shí)的監(jiān)控所有情況,對(duì)設(shè)備運(yùn)行的情況、人員的位置、資源的使用情況進(jìn)行逐一掌握和記錄。

        2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理的智慧運(yùn)維應(yīng)用

        2.1 利用定量數(shù)據(jù)處理實(shí)現(xiàn)流程可視化

        在機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理中,需要由多個(gè)崗位進(jìn)行共同作業(yè),系統(tǒng)檢修流程要做到公開透明,才能對(duì)檢修進(jìn)行監(jiān)督。例如:對(duì)同一故障進(jìn)行多次檢修,管理人員和責(zé)任人需要了解每一次檢修進(jìn)度,檢修是否要更換備件,了解備件庫(kù)存情況。從整體上看,當(dāng)前設(shè)備完好率、檢修狀態(tài)下的故障數(shù)量、待匹配備件的故障設(shè)備數(shù)量以及嚴(yán)重缺貨的備件信息等,這些信息都需要準(zhǔn)確反饋給檢修人員,才能讓運(yùn)維工作得到整體上的把握,提高運(yùn)維管理的有效性和有序性。從運(yùn)維工作整體而言,數(shù)據(jù)在其中發(fā)揮著重要作用。可視化數(shù)據(jù)可以讓運(yùn)維工作效率更高,也能夠?qū)⑦\(yùn)維工作的問題反饋出來(lái)。在可視化的基礎(chǔ)上,讓運(yùn)維流程實(shí)現(xiàn)信息共享,各個(gè)崗位對(duì)運(yùn)維管理形成一致的理解,將運(yùn)維組織和運(yùn)維人員可以發(fā)揮出協(xié)同作用,充分利用數(shù)據(jù)改善運(yùn)維工作。

        在高速公路上遍布機(jī)電設(shè)備,遇到應(yīng)急指揮時(shí)并沒有辦法對(duì)全局展開操控,做出的指揮決策相對(duì)片面。在系統(tǒng)管理上,如果將機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湮恢媒Y(jié)合GIS地圖,可以準(zhǔn)確掌握機(jī)電設(shè)備的位置,了解設(shè)備周圍的環(huán)境,掌握機(jī)電系統(tǒng)的配套設(shè)施情況。一旦機(jī)電系統(tǒng)遭遇異常情況,遠(yuǎn)程分析能夠和現(xiàn)實(shí)情況結(jié)合起來(lái),快速啟動(dòng)應(yīng)急措施,協(xié)調(diào)地進(jìn)行調(diào)度管理,讓高速公路響應(yīng)應(yīng)急處理辦法的速度得到提升,讓機(jī)電系統(tǒng)的服務(wù)水平得到提高。

        2.2 結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程

        目前的機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理使用了大量的非數(shù)字化資料和非格式化數(shù)據(jù),使得運(yùn)維管理工作復(fù)雜。建設(shè)智慧運(yùn)維系統(tǒng),在運(yùn)維管理工作中數(shù)據(jù)自動(dòng)以格式化數(shù)據(jù)形式形成,大數(shù)據(jù)成為管理基礎(chǔ),通過挖掘數(shù)據(jù)背后有價(jià)值的信息,給管理決策做出保障,通過數(shù)據(jù)梳理可以讓業(yè)務(wù)流程得到優(yōu)化,智慧應(yīng)用得到建設(shè),這樣機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)維管理工作可以形成良性互動(dòng)。管理部門要積極采集數(shù)據(jù),在運(yùn)維流程基礎(chǔ)上展開數(shù)據(jù)管理。同時(shí)科學(xué)規(guī)劃生命周期,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格限制。采集數(shù)據(jù)從而使用數(shù)據(jù)提供給決策層,為科學(xué)決策提供支持,同時(shí)可以更加科學(xué)預(yù)測(cè)、監(jiān)控運(yùn)維行為。在被動(dòng)運(yùn)維變成主動(dòng)運(yùn)維以后,數(shù)據(jù)可以以準(zhǔn)確直接的方式呈現(xiàn)出來(lái),讓管理部門的管理體驗(yàn)得到提升。

        2.3 融入智能技術(shù)豐富智能化功能

        在機(jī)電系統(tǒng)中存在種類繁多的機(jī)電設(shè)備,故障類型也很多,被動(dòng)運(yùn)維模式?jīng)]有辦法保證設(shè)備都得到管理。通過利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),能夠讓故障信息和維修信息通過圖片、文字以及視頻的方式得到完整記錄,和運(yùn)維流程實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián),從而可以讓不同部門和不同崗位形成統(tǒng)一的理解。即使遇到事故,可以保證有據(jù)可查,細(xì)化故障分類以及維修流程,讓數(shù)據(jù)庫(kù)更加豐富有效。智慧運(yùn)維的使用讓故障和響應(yīng)效率大大提高,在很大程度上提高運(yùn)維效果,使得運(yùn)維管理的水平得到提高。通過在線巡檢的展開,可以遠(yuǎn)程進(jìn)行故障的診斷,檢修人員不需要到現(xiàn)場(chǎng),就可以對(duì)故障原因進(jìn)行分析,定位故障具體位置,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷。檢修人員不再需要親自到現(xiàn)場(chǎng)分析故障原因。甚至部分系統(tǒng)故障可以遠(yuǎn)程進(jìn)行修復(fù),讓運(yùn)維工作的成本和時(shí)間得到大量的節(jié)約。運(yùn)維業(yè)務(wù)形成的數(shù)據(jù)同樣可以深入使用,通過對(duì)數(shù)據(jù)的深入分析,可以分析運(yùn)維工作的不足,讓運(yùn)維管理得到優(yōu)化,從而更好地進(jìn)行監(jiān)控業(yè)務(wù)的服務(wù),為公眾出行展開服務(wù)。此外,智慧運(yùn)維系統(tǒng)介入子系統(tǒng),包括視頻監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、供配電以及監(jiān)控等系統(tǒng),能夠?qū)⒆酉到y(tǒng)數(shù)據(jù)接入進(jìn)來(lái),如故障信息數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)以及性能數(shù)據(jù)等。為了實(shí)現(xiàn)應(yīng)用功能還需要系統(tǒng)具備開放的標(biāo)準(zhǔn)接口,能夠接收系統(tǒng)數(shù)據(jù),從而做出系統(tǒng)地響應(yīng)。根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)和設(shè)備報(bào)警信息,可以自動(dòng)生成詳細(xì)的運(yùn)維事件,用戶可以自行定義事件策略,按照設(shè)備編排模型。智慧運(yùn)維管理使用Web、云計(jì)算,以及移動(dòng)APP構(gòu)建電子系統(tǒng),對(duì)事件進(jìn)行跟蹤維護(hù),電子化處理運(yùn)維流程,方便于運(yùn)維的管理和執(zhí)行。同時(shí)服務(wù)計(jì)費(fèi)、服務(wù)商考核也獲得了數(shù)據(jù)依據(jù)。

        3 結(jié)語(yǔ)

        高速公路上機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)維管理是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容,在大數(shù)據(jù)背景下,加強(qiáng)智慧運(yùn)維管理,符合時(shí)代需求,能夠增強(qiáng)系統(tǒng)的完善性,促進(jìn)其信息化進(jìn)程。應(yīng)重視日常數(shù)據(jù)的上傳,在全面整理的基礎(chǔ)上,有效服務(wù)相關(guān)部門,發(fā)揮出數(shù)據(jù)的最大作用,提高運(yùn)維的最終效率,實(shí)現(xiàn)理想化的效果。

        參考文獻(xiàn):

        [1]郭曉澎,楊瑩,張佳鵬,等.基于互聯(lián)網(wǎng)+的高速公路機(jī)電設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)[J].電子技術(shù)與軟件工程,2017(14):195-196.

        [2]馬文艷,劉利文.高速公路智慧運(yùn)維系統(tǒng)應(yīng)用[J].中國(guó)交通信息化,2018(05):102-104.

        [3]孫秀珍.云南交投智慧高速系統(tǒng)運(yùn)維管理服務(wù)平臺(tái)建設(shè)[J].中國(guó)交通信息化,2018(03):26-28.

        [4]陳婧,方皓.高速公路機(jī)電系統(tǒng)的智慧運(yùn)維模式應(yīng)用[J].集成電路應(yīng)用,2019(03):44-45.

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