邵長青

摘 要：電控自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修非常困難，特別是電控類故障。本文介紹了大眾01N自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，分析了電控系統(tǒng)當(dāng)中的電子元件出現(xiàn)故障時(shí)，如何用數(shù)據(jù)流準(zhǔn)確快速地判斷出故障點(diǎn)，指出了數(shù)據(jù)流分析在故障診斷當(dāng)中的重要性。

關(guān)鍵詞：變速器;數(shù)據(jù)流;分析

0 引言

自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳感器和執(zhí)行器較多，這為自動(dòng)變速器故障的快速診斷帶來了很大的難度?，F(xiàn)在汽車自動(dòng)變速器故障診斷主要有經(jīng)驗(yàn)法、故障代碼診斷法、數(shù)據(jù)流診斷法等方法，但經(jīng)驗(yàn)法和故障代碼法都存在明顯的不足。經(jīng)驗(yàn)法在解決很多難度不高的故障時(shí)，也能找出故障所在，但往往都是費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，或者多走很多彎路后找到故障所在。故障代碼法尋找故障，能夠診斷出的故障是比較有限，絕大多數(shù)都是短路或斷路故障，以及信號偏差很大的故障。數(shù)據(jù)流診斷法可以很好地克服上面兩種方法的不足。為了滿足眾多的汽車維修人員的需要，解決自動(dòng)變速器維修中的實(shí)際問題，推動(dòng)自動(dòng)變速器維修業(yè)技術(shù)水平的提高，以大眾01N自動(dòng)變速器為列對數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析與研究。

1 01N自動(dòng)變速器的數(shù)據(jù)流分析

1.1 01N自動(dòng)變速器的組成及工作原理

大眾01N自動(dòng)變速器由液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)等五部分組成。電子控制單元主要包括電子控制單元（ECU）J217、多功能開關(guān)F125、變速器轉(zhuǎn)速傳感器G38、車速傳感器G68、油溫傳感器G93、節(jié)氣門位置傳感器G69、7個(gè)電磁閥（N88-N94）等組成[1]。自動(dòng)變速器工作原理相對復(fù)雜，自動(dòng)變速器在工作過程當(dāng)中ECU J217不斷采集車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的信號，根據(jù)傳感器的信號對比內(nèi)部存儲的換擋規(guī)律圖來確定檔位，發(fā)出指令控制電磁閥的通斷，從而實(shí)現(xiàn)閥體油路和油壓的變化，最后換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)起作用，最終實(shí)現(xiàn)檔位的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

1.2 01N自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)流診斷案例分析

01N自動(dòng)變速器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流總共有八組，每一組數(shù)據(jù)總共有四個(gè)，第1組數(shù)據(jù)分別代表變速桿位置、節(jié)氣門電位計(jì)電壓、油門踏板位置值、開關(guān)位置;第2組數(shù)據(jù)分別代表電磁閥N93實(shí)際電流、電磁閥額定電流、蓄電池電壓、車速傳感器G68電壓;第3組數(shù)據(jù)分辨代表車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、掛入檔位、油門踏板位置值;第4組數(shù)據(jù)分別代表是電磁閥、掛入檔位、變速桿位置、車速;第5組數(shù)據(jù)分別代表是自動(dòng)變速器機(jī)油溫度、換擋輸出、將要掛入檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;第6組數(shù)據(jù)不需要考慮;第7組數(shù)據(jù)分別代表是掛入檔位、鎖止離合器打滑、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置值;第8組數(shù)據(jù)不需要考慮。

1.2.1 案例1：車速傳感器G68出現(xiàn)故障時(shí)

車速傳感器是無源傳感器，總共三根線，其中兩根是信號線，一根屏蔽線，任何一根線出現(xiàn)斷路或者短路或者傳感器本身出現(xiàn)故障時(shí)，數(shù)據(jù)流會出現(xiàn)明顯的變化。第二組數(shù)據(jù)當(dāng)中的車速傳感器電壓正常值是2.20～2.52V，實(shí)驗(yàn)時(shí)，在車速傳感器正常時(shí)測得數(shù)據(jù)是2.477V，當(dāng)信號線路出現(xiàn)斷路時(shí)，數(shù)據(jù)變成0.098V。所以在查看數(shù)據(jù)流時(shí)，只要掌握這些特性就會知道是否是車速傳感器出現(xiàn)問題，至于是線路出現(xiàn)故障還是傳感器本身的故障，只需要對線路和傳感器進(jìn)行檢修就可以了。

1.2.2 案例2：多功能開關(guān)（檔位開關(guān)）F125出現(xiàn)故障時(shí)

多功能開關(guān)總共有六根線，1號線是1、P檔信號線，2號線是N、D、3信號線，3號線是搭鐵線，4號是空腳，5號線是P、N、R檔信號線，6號線是1、2、3檔線，7號是電源線，8號也是空腳線[2]。多功能開關(guān)正常時(shí)，數(shù)據(jù)流第一組當(dāng)中的第一項(xiàng)，換擋桿位置讀出的數(shù)據(jù)流會跟實(shí)際的檔位符合的。當(dāng)多功能開關(guān)出現(xiàn)故障的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，數(shù)據(jù)流也會發(fā)生明顯的變化，第一組數(shù)據(jù)當(dāng)中的換擋桿位置掛在P檔，但是數(shù)據(jù)流顯示在D檔。只要根據(jù)數(shù)據(jù)流這一異常數(shù)據(jù)就能快速地知道多功能傳感器出現(xiàn)故障。

1.2.3 案例3：油溫傳感器出現(xiàn)故障時(shí)

油溫傳感器總共有兩根線，1根是電源線，1根是搭鐵線，油溫傳感器浸泡在變速器油當(dāng)中，工作原理分成簡單，跟水溫傳感器類似，里面是一個(gè)熱敏電阻[3]。傳感器正常時(shí)，第5組數(shù)據(jù)的第一項(xiàng)會顯示正常的油的溫度。但是當(dāng)油溫傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，這個(gè)數(shù)據(jù)就會失真，數(shù)據(jù)流會出現(xiàn)負(fù)數(shù)，跟實(shí)際油溫相差很大，這樣通過讀數(shù)據(jù)流就可以快速診斷出故障位置。

2 結(jié)論

通過上面對01N自動(dòng)變速器傳感器（開關(guān)）故障案例分析，可以看出對自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)流的分析可以快速地找到故障點(diǎn)，提高工作效率，最終實(shí)現(xiàn)故障診斷的目的，所以說汽車數(shù)據(jù)流分析法是汽車故障診斷一個(gè)行之有效的方法，是對故障碼診斷法、經(jīng)驗(yàn)診斷法的一個(gè)很好的補(bǔ)充。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯值雄，鞠衛(wèi)平.汽車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測試分析[M].北京：人民交通出版社，2018：1-2，16-48.

[2]黃文婷.淺談電控汽車傳感器故障引起的故障誤判[J].華章，2018（02）：159-160.

[3]郭廣沛.數(shù)據(jù)流在修電噴車中的重要作用[J].汽車維護(hù)與保養(yǎng)，2019（09）：64-65.