梁瑞珍
摘 ? ?要:在公路工程中,路基穩(wěn)定性是保證工程施工質(zhì)量的重要因素,將會給公路使用期限帶來一定影響。而路基防護則是提高路基穩(wěn)定性的有效措施。在公路路基防護過程中,結(jié)合工程現(xiàn)場實際情況明確施工要點,做好路基高邊坡防護施工。本文就結(jié)合公路路基高邊坡防護施工要求,重點分析公路路基高邊坡防護施工要點,根據(jù)分析結(jié)果,提出相應(yīng)的技術(shù)措施,具體內(nèi)容如下。
關(guān)鍵詞:公路路基;高邊坡;防護技術(shù)
1 ?前言
在公路工程施工中,受到地質(zhì)、環(huán)境等因素影響,導(dǎo)致施工質(zhì)量問題頻繁出現(xiàn)。如果在實際施工過程中,缺少對路基防護處理,將會影響下一步工序施工,出現(xiàn)質(zhì)量問題,加劇病害,影響工程后續(xù)建設(shè)推進。因此,在公路路基高邊坡施工過程中,應(yīng)該根據(jù)工程現(xiàn)場情況,做好地質(zhì)勘查工作,及時找出影響公路路基高邊坡施工質(zhì)量的各項因素,通過分析,采取相應(yīng)的防護對策,減少不必要風(fēng)險問題出現(xiàn),促進公路工程行業(yè)更好發(fā)展。
2 ?公路路基高邊坡防護施工基本要求
在公路工程路基高邊坡防護施工中,采取適宜的施工技術(shù)手段,能夠保證公路工程施工質(zhì)量。在實際施工中,可以結(jié)合工程現(xiàn)場具體情況,科學(xué)設(shè)定施工計劃,按照施工要求進行作業(yè),減少施工問題出現(xiàn),保證公路工程路基高邊坡防護施工效率和質(zhì)量。在施工建設(shè)中,應(yīng)該根據(jù)工程現(xiàn)場情況和地理位置等,選擇合理的施工防護技術(shù),把防護工作實施到具體位置,緩解各部門人員工作壓力,節(jié)約施工成本[1]。除此之外,在進行公路工程路基高邊坡防護施工時,施工人員應(yīng)到工程現(xiàn)場進行勘察,對施工現(xiàn)場情況有深入地認識,了解路面排水情況,通過收集的數(shù)據(jù)信息,制定施工計劃,采取有效對策,防止施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生,給施工工作有序落實提供條件。在我市實施的社步至麻垌二級公路工程建設(shè)項目,出現(xiàn)了高邊坡施工問題。該項目施工過程中,由于雨水較多,上邊坡泥土含水量大,出現(xiàn)上邊坡整幅開裂。在技術(shù)人員勘察后,及時采取了降低高邊坡措施,減少邊坡承重,解除了邊坡塌方隱患,使工程順利推進。
3 ?公路路基高邊坡防護施工要點
3.1 ?造孔
在進行公路工程路基高邊坡防護施工時,相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)施工要求進行工程放樣和測量,結(jié)合工程高坡面實際情況,科學(xué)設(shè)定錨孔位置,確保每個錨孔位置設(shè)計的合理性,誤差不得大于5cm。與此同時,將新型技術(shù)引入進來,特別是在高邊坡施工過程中,如果地基為巖層,則需要采取潛孔鉆技術(shù),將其應(yīng)用在易碎巖層等工程中。在設(shè)定完錨孔位置后,應(yīng)該根據(jù)高邊坡錨孔所在位置,設(shè)定潛孔鉆位置,在實際操作中,應(yīng)該保證鉆機安裝位置符合工程現(xiàn)場施工要求,根據(jù)工程狀況對其位置科學(xué)調(diào)整。在鉆機位置確定后,需要安排專人檢查,避免產(chǎn)生較大誤差。一般來說,誤差需控制在8cm之內(nèi)。
3.2 ?清孔
在結(jié)束鉆孔后,為了確保水泥砂漿可以與地層巖層相融合,在施工建設(shè)中,相關(guān)人員需要在鉆孔結(jié)束后及時開展錨孔清理工作。在操作中,需要借助高壓風(fēng)設(shè)備進行錨孔灰塵清理,確保錨孔中不會存在雜物,保證孔內(nèi)干凈。在靜置一段時間后,觀察錨孔是否出現(xiàn)由于高壓而產(chǎn)生水柱,如果存在這種現(xiàn)象,相關(guān)人員應(yīng)立即進行清理,并在錨孔中安裝一個錨固剛,以順利完成注漿工作。在清理完錨孔雜物后,需要將錨孔封堵好,避免灰塵等雜物再進入其中。
3.3 ?錨固注漿
在進行錨固注漿過程中,應(yīng)選用二次高壓劈裂注漿方法,一次常壓注漿施工應(yīng)從孔洞底端位置進行,觀察注漿量。一般來說,在注漿過程中,實際注漿量應(yīng)多于理論注漿量,或者可以根據(jù)錨具排氣孔數(shù)量來確定注漿量。在實際操作中,如果注漿后出現(xiàn)沉降等現(xiàn)象,應(yīng)及時處理,直到灌滿。在施工中,注漿壓力不得大于2.5MPa。為了保證注漿結(jié)束后水泥結(jié)石體強度滿足工程施工要求,應(yīng)將水灰比控制在0.5之內(nèi),其中水石灰比例為1:1。在二次注漿中,應(yīng)在一次注漿完成后,水泥結(jié)實體強度大于5.0MPa以后,按照由上至下要求進行操作,控制注漿速度和數(shù)量。在完成注漿后,施工人員需要及時進行注漿管清理,如實記錄注漿狀況,便于后期施工有序進行。
3.4 ?封錨
在結(jié)束混凝土澆筑工作后,如果施工過程比較順暢,并且沒有出現(xiàn)施工問題,再進行封錨施工。在實際施工操作中,施工人員可以利用砂輪機進行錨具處理,如果無法使用切割機,則需要預(yù)留8cm的位置進行拉拽處理。對于混凝土暴露在外的情況,應(yīng)利用錨索進行密封處理,防止錨索長時間暴露在外而發(fā)生腐蝕生銹現(xiàn)象。
3.5 ?修整邊坡
在混凝土強度達到施工要求后,應(yīng)開展邊坡處理工作,測量掛線,采取人工斜坡方法,確保坡面質(zhì)量滿足工程要求。施工人員應(yīng)根據(jù)對應(yīng)坡度要求對實際坡度進行測量,觀察是否付符合建設(shè)標準。并且,為了提高公路路基高邊坡穩(wěn)定性,應(yīng)利用三維網(wǎng)等方法進行捆綁,將含有草籽營養(yǎng)土涂抹在三維網(wǎng)周圍,并利用塑料薄膜進行密封處理,在實際操作中,應(yīng)做好灑水工作,促進種子萌發(fā)。
4 ?公路路基高邊坡防護技術(shù)措施
4.1 ?優(yōu)科學(xué)制定防護設(shè)計方案
在進行公路路基高邊坡防護時,需要根據(jù)工程現(xiàn)場具體情況和高邊坡防護施工要求,對現(xiàn)有公路路基高邊坡防護施工方法進行改革,讓公路路基高邊坡防護施工方法更具專業(yè)性和規(guī)范性。首先,需要從材料采購環(huán)節(jié)入手,通過市場調(diào)查,對材料價格有一定的了解,秉持貨比三家的原則,對供應(yīng)商提供的材料進行質(zhì)量檢查,從中選擇一家資歷強、質(zhì)量優(yōu)的供應(yīng)商合作,在保證材料質(zhì)量的同時,也能減少材料采購成本。其次,在進行公路路基高邊坡防護施工設(shè)計時,應(yīng)做好模型分析工作,結(jié)合分析結(jié)果,確定公路路基高邊坡防護施工要求,給后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。
4.2 ?加強工程施工防護
在開展公路路基高邊坡防護施工工作時,應(yīng)從各方面入手,做好公路路基高邊坡防護工作。在混凝土施工建設(shè)中,應(yīng)科學(xué)制定混凝土框架,加強土體保護,降低混凝土施工對土體的影響,保證工程施工質(zhì)量。因為混凝土具備一定的塑性,在施工建設(shè)中,應(yīng)該結(jié)合工程現(xiàn)場情況對其進行加工處理。但是在操作中,應(yīng)做好準備和防護工,保證混凝土結(jié)構(gòu)的整潔性。在具體施工過程中,及時清理雜物。因為結(jié)構(gòu)加工要在鑲槽中進行,施工比較困難。因此,在施工時,一般會采用抹面及捶面的方式,這也是現(xiàn)階段公路工程施工中廣泛采用的一種防護對策。
4.3 ?完善防護設(shè)計機制
在公路路基高邊坡防護施工過程中,出于對防護設(shè)計要求的思考,在施工之前,應(yīng)建立完善的防護設(shè)計機制,總結(jié)以往施工經(jīng)驗,把現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)計理念引入其中,實現(xiàn)公路路基高邊坡防護科學(xué)設(shè)計,讓公路路基高邊坡防護設(shè)計機制更加規(guī)范和專業(yè),給公路路基高邊坡防護施工工作開展提供技術(shù)指導(dǎo)。與此同時,在公路路基高邊坡防護設(shè)計機制構(gòu)建過程中,應(yīng)把噴射混凝土施工技術(shù)引用進來。在該技術(shù)配合下,可以形成和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)體系,從根源上避免發(fā)生公路路基高邊坡滑坡問題,保證公路路基高邊坡施工質(zhì)量。通過使用噴射混凝土施工工藝,可以完善公路路基高邊坡結(jié)構(gòu)功能,保證防護設(shè)計工作有序進行,并提高設(shè)計工作水平。
5 ?結(jié)束語
總而言之,在開展公路路基高邊坡施工工作時,做好防護工作,不僅能夠保證路基高邊坡運行穩(wěn)定性,還能避免不必要安全事故的出現(xiàn)。因此,在進行公路路基高邊坡防護過程中,施工團隊需要到工程現(xiàn)場進行勘測,根據(jù)獲取的工程數(shù)據(jù),科學(xué)制定公路路基高邊坡防護計劃方案,嚴格按照施工要求進行操作,在保證公路路基高邊坡防護施工質(zhì)量的情況下,促進我國交通行業(yè)健康發(fā)展。
參考文獻:
[1] 陳孝勇.路基高邊坡防護工程施工技術(shù)研究[J].青海交通科技,2019(6):41~43.