劉珊珊

前幾天iPhone 12系列產(chǎn)品正式發(fā)布，在網(wǎng)絡評價一片罵聲中，第一批貨已售罄的新聞卻沖上熱搜?？磥恚K究是身體比嘴誠實。

“越罵越買”這件事并不僅僅出現(xiàn)在iPhone 12上。國慶節(jié)期間，國產(chǎn)特斯拉Model 3進行了新一輪的官宣降價，標準續(xù)航版本價格直接壓至24.99萬元。經(jīng)過數(shù)次降價之后，特斯拉model 3的入門價格與去年上市前發(fā)布的國產(chǎn)預售價格35.38萬元相比，差價已超過10萬元。

一輪又一輪毫無征兆的降價引來不少老車主的吐槽，特斯拉“割韭菜”的說法更是隔三差五就會重來一次。但是，在我國1-9月新能源車型的銷量榜單上，特斯拉不僅位列首位，更是遠遠甩開身后的對手。

其實，與其說特斯拉“割韭菜”，不如Model 3的價格正逐步回歸其真實價值。畢竟在它國產(chǎn)化前，國內(nèi)相關機構(gòu)對其預估的價格正是在25萬元內(nèi)。

Model 3的價格波動大，一個原因在于特斯拉直營的經(jīng)營模式。

“（直營模式）使我們能夠與潛在客戶進行互動，并讓他們在決定購買之前先從特斯拉產(chǎn)品專家那里了解我們的汽車。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克強調(diào)，“他們沒有傭金，也永遠不會敦促您購買汽車?！?/p>

今年10月，Model S也緊隨Model 3宣布下調(diào)了官方指導價。根據(jù)官方消息，Model S長續(xù)航版和高性能版價格均下調(diào)2.3萬元，目前售價是73.39萬和83.39萬元。Model S為純進口車，有分析認為其降價或與稅率波動相關。

對于尚未購車的準車主來說，降價無疑是好事。但是對于已購人群來說，還是難免內(nèi)心失衡。25萬元的起步價到底了嗎？恐怕并沒有。據(jù)統(tǒng)計，相比美國版車型，國產(chǎn)特斯拉Model 3車型生產(chǎn)成本降低了20%～28%，毛利率遠高于美國版車型的20%。隨著未來國產(chǎn)化率達到100%以及明年Model Y的國產(chǎn)，Model 3恐怕還將有一次價格的下調(diào)。

實現(xiàn)如此市場水平，特斯拉靠的卻是“無為而治”。

事實上，特斯拉不僅在公關及營銷方面的預算少得可憐，即便是消費者服務方面，對客戶的關懷也幾近于無。

前不久，特斯拉更是解散了美國總部的核心公關團隊，僅在歐洲和亞洲保留了一些公關經(jīng)理。特斯拉的對外發(fā)聲甚至僅僅依靠內(nèi)部人士自發(fā)傳播。

特斯拉不討好媒體，也不討好用戶?！疤厮估J為，不打擾用戶的服務才是最好的服務。” 特斯拉（中國）相關人士向《中國新聞周刊》表示：“在特斯拉的理念中，客戶如果想享用美食或其他服務，選擇專業(yè)的餐飲機構(gòu)一定會得到更好的體驗。而作為一家車企，用戶想到我們的時候應該只是希望和車有關?！边@樣的理念不僅不同于傳統(tǒng)的4S店，與蔚來等造車新勢力為客戶提供的“海底撈”式服務更是截然相反。

特斯拉似乎“什么都沒做”，但卻用最快的方式收割了市場。說到底，目前市面上大多數(shù)同級別純電動車型的核心技能均是對特斯拉的模仿與強化，而從品牌力來看，卻無法達到與特斯拉同樣的高度。

此外，僅從創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力來看，也是其他企業(yè)所無法企及的。畢竟，馬斯克的目標是星辰大海。諸如移民火星、研發(fā)無人駕駛汽車、在地下以隧道形式打造全新高速交通系統(tǒng)等，都不是隨便一個企業(yè)能玩得起的。

國產(chǎn)Model 3從今年1月初開始交付以來，一直是中國最受歡迎的汽車之一。從其月均銷量過萬的表現(xiàn)來看，其競爭對手已不僅僅是新能源車型，在與燃油車的較量中也同樣占有一席之地。

當前，全球多數(shù)國家仍受疫情沖擊，特斯拉在全球其他工廠的產(chǎn)能也受到疫情影響。目前，特斯拉中國已正式啟動整車出口業(yè)務，國產(chǎn)Model 3即將登陸歐洲市場，加上國內(nèi)源源不斷的訂單，特斯拉上海超級工廠將更加忙碌。中國顯然已成為特斯拉全球發(fā)展的避風港。