劉珊珊
前幾天iPhone 12系列產(chǎn)品正式發(fā)布,在網(wǎng)絡(luò)評價一片罵聲中,第一批貨已售罄的新聞卻沖上熱搜??磥恚K究是身體比嘴誠實。
“越罵越買”這件事并不僅僅出現(xiàn)在iPhone 12上。國慶節(jié)期間,國產(chǎn)特斯拉Model 3進行了新一輪的官宣降價,標準續(xù)航版本價格直接壓至24.99萬元。經(jīng)過數(shù)次降價之后,特斯拉model 3的入門價格與去年上市前發(fā)布的國產(chǎn)預(yù)售價格35.38萬元相比,差價已超過10萬元。
一輪又一輪毫無征兆的降價引來不少老車主的吐槽,特斯拉“割韭菜”的說法更是隔三差五就會重來一次。但是,在我國1-9月新能源車型的銷量榜單上,特斯拉不僅位列首位,更是遠遠甩開身后的對手。
其實,與其說特斯拉“割韭菜”,不如Model 3的價格正逐步回歸其真實價值。畢竟在它國產(chǎn)化前,國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)對其預(yù)估的價格正是在25萬元內(nèi)。
Model 3的價格波動大,一個原因在于特斯拉直營的經(jīng)營模式。
“(直營模式)使我們能夠與潛在客戶進行互動,并讓他們在決定購買之前先從特斯拉產(chǎn)品專家那里了解我們的汽車?!碧厮估瑿EO埃隆·馬斯克強調(diào),“他們沒有傭金,也永遠不會敦促您購買汽車。”
今年10月,Model S也緊隨Model 3宣布下調(diào)了官方指導(dǎo)價。根據(jù)官方消息,Model S長續(xù)航版和高性能版價格均下調(diào)2.3萬元,目前售價是73.39萬和83.39萬元。Model S為純進口車,有分析認為其降價或與稅率波動相關(guān)。
對于尚未購車的準車主來說,降價無疑是好事。但是對于已購人群來說,還是難免內(nèi)心失衡。25萬元的起步價到底了嗎?恐怕并沒有。據(jù)統(tǒng)計,相比美國版車型,國產(chǎn)特斯拉Model 3車型生產(chǎn)成本降低了20%~28%,毛利率遠高于美國版車型的20%。隨著未來國產(chǎn)化率達到100%以及明年Model Y的國產(chǎn),Model 3恐怕還將有一次價格的下調(diào)。
實現(xiàn)如此市場水平,特斯拉靠的卻是“無為而治”。
事實上,特斯拉不僅在公關(guān)及營銷方面的預(yù)算少得可憐,即便是消費者服務(wù)方面,對客戶的關(guān)懷也幾近于無。
前不久,特斯拉更是解散了美國總部的核心公關(guān)團隊,僅在歐洲和亞洲保留了一些公關(guān)經(jīng)理。特斯拉的對外發(fā)聲甚至僅僅依靠內(nèi)部人士自發(fā)傳播。
特斯拉不討好媒體,也不討好用戶。“特斯拉認為,不打擾用戶的服務(wù)才是最好的服務(wù)?!?特斯拉(中國)相關(guān)人士向《中國新聞周刊》表示:“在特斯拉的理念中,客戶如果想享用美食或其他服務(wù),選擇專業(yè)的餐飲機構(gòu)一定會得到更好的體驗。而作為一家車企,用戶想到我們的時候應(yīng)該只是希望和車有關(guān)?!边@樣的理念不僅不同于傳統(tǒng)的4S店,與蔚來等造車新勢力為客戶提供的“海底撈”式服務(wù)更是截然相反。
特斯拉似乎“什么都沒做”,但卻用最快的方式收割了市場。說到底,目前市面上大多數(shù)同級別純電動車型的核心技能均是對特斯拉的模仿與強化,而從品牌力來看,卻無法達到與特斯拉同樣的高度。
此外,僅從創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力來看,也是其他企業(yè)所無法企及的。畢竟,馬斯克的目標是星辰大海。諸如移民火星、研發(fā)無人駕駛汽車、在地下以隧道形式打造全新高速交通系統(tǒng)等,都不是隨便一個企業(yè)能玩得起的。
國產(chǎn)Model 3從今年1月初開始交付以來,一直是中國最受歡迎的汽車之一。從其月均銷量過萬的表現(xiàn)來看,其競爭對手已不僅僅是新能源車型,在與燃油車的較量中也同樣占有一席之地。
當前,全球多數(shù)國家仍受疫情沖擊,特斯拉在全球其他工廠的產(chǎn)能也受到疫情影響。目前,特斯拉中國已正式啟動整車出口業(yè)務(wù),國產(chǎn)Model 3即將登陸歐洲市場,加上國內(nèi)源源不斷的訂單,特斯拉上海超級工廠將更加忙碌。中國顯然已成為特斯拉全球發(fā)展的避風(fēng)港。