陳婧涵

與一年前帶著PPT展示未來規(guī)劃，并提出要做“汽車增量零部件供應商”的目標相比，今年，華為展現(xiàn)出了更加清晰的汽車業(yè)務布局邏輯。一年前提出的計劃，目前看來已經(jīng)卓有成效。

深度融入汽車業(yè)

關于華為跨界進入汽車領域，很多人都是在今年比亞迪汽車與華為麒麟芯片簽訂合作協(xié)議的時候才知道。但是事實上，華為進入汽車領域的時間可以追溯到2013年，當時華為針對汽車推出了車載通信模塊ME909T，正式開始進軍車聯(lián)網(wǎng)。

2014年，華為與東風、長安等國內(nèi)汽車企業(yè)展開車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等業(yè)務合作。其中，長安汽車與華為的合作，正是聚焦于L4級自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡的車聯(lián)網(wǎng)）等新技術(shù)領域。

2018年，華為與奧迪合作，計劃 2020年推出搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的車型。10月，華為發(fā)布能支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺MDC600，并宣布與奧迪達成戰(zhàn)略合作，這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上，助后者實現(xiàn)自動駕駛能力。

當時全球范圍內(nèi)，具備高算力的、能夠支持L2級別自動駕駛要求的SOC，能夠達到車規(guī)要求的，只有Mobileye的Eye Q系列，因此華為芯片的橫空出世，對行業(yè)的震動可想而知。

2019年1月，華為發(fā)布全球首個支持V2X（車與外界信息交換）及自動駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。

2019年5月29號，華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU（下稱車BU），來執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。自此，華為布局多年的汽車業(yè)務被整合成一個獨立的部門，并升級到了和三大BG同樣的一級部門地位。

華為車聯(lián)網(wǎng)研究創(chuàng)新中心，隸屬于華為2012實驗室下的中央研究院，在華為的研究體系中可謂嫡系力量。此前有消息稱近年以來，這一研發(fā)部門在大量地招收車輛工程專業(yè)的碩士、博士，包括智能駕駛、ADAS、車輛控制方向。不僅如此，曾任北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理的鄭剛更是出任華為車BU副總裁，鄭剛的加入被外界認為是華為補齊汽車領域人才短板的一步。華為車BU總裁王軍透露，目前BU部門的員工總?cè)藬?shù)已經(jīng)超過4000人。

徐直軍透露，目前在智能汽車解決方案BU已經(jīng)投入了5億美金，短期內(nèi)沒有考慮汽車業(yè)務的盈利問題。

“在華為一個盈利周期是8年，目前根本沒有討論過汽車BU盈利的問題，但是我們看到這是一個機會，只要我們做得好，未來給公司創(chuàng)造的收入會巨大。沒法掙錢就是你沒本事。”徐直軍表示。

可以看到的是，華為正在深度融入汽車產(chǎn)業(yè)。華為想要做的事情，幾乎涵蓋了智能汽車未來的幾大關鍵技術(shù)。在汽車“新四化”帶來的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，華為希望扮演重要的角色。短短一年多的時間，汽車行業(yè)內(nèi)外都已經(jīng)感受到華為的勃勃野心。

業(yè)務布局廣泛

華為想跟整個汽車產(chǎn)業(yè)做生意，就注定要不斷延伸自己的業(yè)務邊界。正如徐直軍所言，“不同的車企感興趣的部分不同”，因此在萌芽階段，華為汽車BU也需要成為一個“于百家之道無不貫通”的雜家。

而近日，華為也介紹了其在智能駕駛、智能座艙、云服務三個方面的進展和發(fā)展邏輯。

9月25日，華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇，華為介紹了其在智能駕駛、智能座艙、云服務三個方面的進展和發(fā)展邏輯。

在智能座艙方面，其實在今年的中國汽車論壇上，王軍就公布了華為目前三大鴻蒙車載系統(tǒng)信息，包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS以及智能車控操作系統(tǒng)VOS。這個三大件被譽為華為當下最新的智能車載系統(tǒng)。在華為的規(guī)劃，鴻蒙操作系統(tǒng)將實現(xiàn)分布式架構(gòu)，可以實現(xiàn)手機、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯(lián)。

為了實現(xiàn)多場景的一致性體驗，華為在軟件、硬件、生態(tài)這三個方面都下了很多功夫。軟件當然就是鴻蒙車機OS，硬件平臺解決方案包括車機模組、車載智慧屏和AR-HUD。在生態(tài)方面，華為致力于打造鴻蒙車域開放的應用生態(tài)和硬件生態(tài)。不難看出，華為在這方面的布局邏輯，和目前阿里和騰訊在車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙上的商業(yè)邏輯，有所相似。

在智能駕駛方面，華為主要是提供自動駕駛研發(fā)的底層核心技術(shù)。華為主要打造自動駕駛的硬件平臺和操作系統(tǒng)，第三方合作伙伴基于此進行開發(fā)。華為提供MDC計算平臺、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動駕駛云服務Octopus，通過開放合作的方式，加速智能駕駛的落地。