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        享域銳·混動最大的驚喜我以為是油耗,結(jié)果還有這些大招!

        2020-11-06 07:17:22黃思賢
        汽車周刊 2020年10期
        關(guān)鍵詞:系統(tǒng)

        黃思賢

        9月20日,東風(fēng)本田再次帶來全新車型——享域銳·混動。13.99萬元的起售價(jià)格,進(jìn)一步降低了東風(fēng)本田混動系列的價(jià)格門檻,也擴(kuò)大其混動技術(shù)的輻射范圍。作為一個全新的車型,很多消費(fèi)者對該車的實(shí)際表現(xiàn)十分期待,近日,我們對該車進(jìn)行了零距離體驗(yàn)后,終于明白為什么本田車這么誘人。

        A級車的尺寸,B級車的乘坐體驗(yàn)

        在很多人眼里,A級車=空間小,但在試駕享域銳·混動之后我真心沒感覺出來。雖然享域銳·混動是一臺A級轎車,但長寬高達(dá)到了4756/1804/1509mm,軸距2730mm,比同級別的豐田卡羅拉、雷凌以及大眾朗逸的尺寸都要大上不少。

        我們都知道,本田有著“空間魔術(shù)師”的稱號,再加上該車有著不錯的車身尺寸表現(xiàn),因此我們對該車實(shí)際的空間表現(xiàn)充滿了期待。以我175cm的身高為例,當(dāng)我進(jìn)入該車第二排后,翹個二郎腿腿部離第一排座椅還有著兩拳的距

        離,配上柔軟舒適的座椅,絲毫不輸傳統(tǒng)B級車,用愜意形容不為過。

        同時,該車在后排的中央扶手箱處還設(shè)有兩個貼心的設(shè)計(jì)。其一,在扶手箱放下后,可以將上方的桌板打開,在連接至后排出風(fēng)口處后,不僅可以放兩瓶礦泉水,還可以在桌板處放上一些日常用品,大大提升了乘坐體驗(yàn)。其二,在扶手箱后端,該車還設(shè)置了一個后備箱取物口,我們在行車途中,可以隨時從后備箱拿取物品,避免了停車再取的麻煩。

        此外,享域銳·混動的后備箱也值得一提。由于混動車型不像燃油車型只需要一臺發(fā)動機(jī)就能驅(qū)動前行,它們額外還有一塊電池包,通常而言電池包放在座椅下方。而享域銳·混動沒有這種做法,而是專門設(shè)計(jì)了車身骨架,把IPU單元備胎的下方,這樣的好處是顯而易見的,不僅車內(nèi)的乘坐空間不受影響,而且后備箱放下兩個29寸行李箱也不成問題,可以說,本田把該車的空間利用率運(yùn)用到了極致。

        配置豐富,H o n d a SENSING是亮點(diǎn)

        作為一款家用車,配置的豐富程度也影響著用戶乘坐體驗(yàn)和乘坐的安全性。進(jìn)入車內(nèi),8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表,SBW按鍵式電子換擋、前排座椅加熱、自動空調(diào)、前后排空調(diào)出風(fēng)口等功能因有盡有。其中,不同與燃油版車型采用機(jī)械式換擋桿,享域銳·混動采用SBW按鍵式電子換擋,讓該車的科技感氛圍進(jìn)一步提升。

        同時,在這個8英寸中控大屏中,享域還加入了最新的Honda CONECT2.0(智能互聯(lián))系統(tǒng),這套系統(tǒng)集成了在線導(dǎo)航、在線音樂以及導(dǎo)入了AI助理“天貓精靈”和來自科大訊飛的語音識別技術(shù)等。在實(shí)際操作中,我們可以簡單的與車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行互動體驗(yàn)。

        不僅如此,域銳·混動還配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng),簡單來說就是大量的安全輔助配置,包括帶有低速跟隨功能ACC系統(tǒng)、帶LDW車道偏移預(yù)警功能的RDM系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等等。在此次試駕過程中,LDW車道偏移預(yù)警功能就給我們留下了深刻的印象,當(dāng)系統(tǒng)檢測到與車輛行駛軌跡有偏差時,便會迅速發(fā)出警報(bào),大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。

        有了第三代i-MMD系統(tǒng),小排量也有大動力

        享域銳·混動并不是東風(fēng)本田第一個搭載混動的車型,早在它之前,CR-V、INSPIRE、INSPIRE等就搭載了這套第三代i-MMD系統(tǒng)。通過某家的車主口碑來看,眾多車主對這套系統(tǒng)給予了高度的評價(jià)。

        從另一個方面來看,這些車型都是2.0L配混動系統(tǒng),而享域銳·混動是1.5L配混動系統(tǒng),發(fā)動機(jī)最大功率80kW,最大扭矩134N·m,電動機(jī)最大功率96kW,峰值扭矩267N·m,系統(tǒng)綜合最大功率為113kW。那么,這臺車的動力表現(xiàn)究竟怎樣?

        從此次試駕來看,在低速行駛時,由于是純電模式,該車的低扭顯得十分充足,動力來的非常直接,可以隨踩隨有。隨著油門力度漸漸加大,發(fā)動機(jī)開始介入,令人意外的是整個過程能用絲滑來形容,不像多數(shù)混動車型會有明顯的頓挫感。當(dāng)車速達(dá)到80km/h后,加速雖然沒有前段時的那種動力滿滿的沖勁,但要提速超車還是沒有問題。

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