陳曦

說(shuō)道PHEV，你會(huì)想到什么？是新能源政策的副產(chǎn)品？是燃油與純電的縫合怪？又或是更適合真實(shí)用車場(chǎng)景的特殊物種？

當(dāng)你真正了解PHEV，并且身處限購(gòu)限行的城市當(dāng)中時(shí)，才會(huì)真正明白，這種即可以享受國(guó)家新能源政策，又具備傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)車二者優(yōu)點(diǎn)的車型，實(shí)在是現(xiàn)階段通勤自駕的一個(gè)極好選擇。更關(guān)鍵的是，它還能省錢。

“油電同價(jià)”，買車省錢

今年6月的時(shí)候，吉利發(fā)布了一個(gè)由旗下所有PHEV車型組成的“ePro混動(dòng)家族”。這是個(gè)涵蓋了轎車、SUV以及MPV的新能源產(chǎn)品矩陣，其中包含了吉利多款在售主力產(chǎn)品的PHEV版本，譬如博瑞ePro、星越ePro、嘉際ePro、繽越ePro、帝豪GL ePro等等，覆蓋了12-21萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，提供了極其豐富的選擇，滿足各種不同階層的用戶需求。

目前來(lái)看，新能源車總是要比傳統(tǒng)燃油車貴上一些，其中的主要原因之一便是動(dòng)力電池的成本高居不下。于是許多精明的消費(fèi)者認(rèn)為，固然購(gòu)買新能源車可以節(jié)約掉一筆購(gòu)置稅，但是相比傳統(tǒng)燃油車更高的售價(jià)，很多時(shí)候也讓他們有些猶豫不決。這種現(xiàn)象在不限購(gòu)的城市里尤其明顯，畢竟有著更便宜的燃油車，又為何要買新能源車呢？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，吉利的“ePro混動(dòng)家族”拋出了一個(gè) “油電同價(jià)”的概念，即可以以燃油車的價(jià)格買到新能源車，享受其便利與好處，這也是同級(jí)別市場(chǎng)中獨(dú)一份的承諾。

比如頂配版本的繽越，市場(chǎng)售價(jià)119，800元，購(gòu)置稅10，239元，而繽越 ePro Base僅需125，800元就可以拿下，省了4，239元。如果是在上海這種牌照基本靠錢買，但新能源牌照卻免費(fèi)的城市中，更是可以節(jié)約一大筆開(kāi)支。

反觀如豐田卡羅拉，燃油版頂配車型售價(jià)159，800元，購(gòu)置稅13，658元，雙擎E+最低配車型則賣到了207，800元，高出燃油版車型34，342元。而且不止豐田這樣的合資品牌如此，比亞迪、榮威這些PHEV領(lǐng)域的自主大廠也有同樣的問(wèn)題，這里就不一一枚舉了。

省著開(kāi)不如開(kāi)著省

網(wǎng)上有許多關(guān)于PHEV的吐槽，其中一條便是純電續(xù)航不長(zhǎng)，純油油耗也沒(méi)低多少，甚是雞肋。這樣說(shuō)雖然也有一定道理，但如果換個(gè)角度來(lái)看，反而是PHEV的優(yōu)勢(shì)。作為一款可以短途用電，長(zhǎng)途燒油，同時(shí)還能油電混動(dòng)的車型，PHEV其實(shí)是一種省錢又省事的新能源車型。

以我們此次試駕的星越ePro為例，其搭載了一塊容量為15.5kWh的三元鋰電池包，純電模式續(xù)航里程可達(dá)80km。此外它還有一套容量11.3kwh的版本，續(xù)航里程可達(dá)56km。

雖說(shuō)80km的純電續(xù)航里程相比如今動(dòng)輒400km往上的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)不值一提，但根據(jù)百度地圖與住建部，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布的《2020全國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，即便是北上廣深這四個(gè)超大城市的通勤空間半徑最多也就40km，這其中居民的平均通勤距離最高僅為11.1km，通勤距離中位數(shù)最高僅為7.6km。

由此可見(jiàn)，對(duì)于絕大部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，80km純電續(xù)航完全能夠支撐星越ePro完成至少3-4天的雙邊通勤。即便你每天在這四個(gè)城市中穿城而過(guò)，星越ePro的純電續(xù)航也足夠支撐一次單邊通勤。

此外現(xiàn)在充電樁越來(lái)普及，而且在快充樁上也只需1.9個(gè)小時(shí)就可充滿，所以正常城市通勤基本上可以做到全程純電模式覆蓋。而按照目前的電價(jià)計(jì)算，每公里差不多就0.2元，所以是相當(dāng)省錢。