楊滬彬

【摘? 要】本文主要從系統(tǒng)原理角度出發(fā)，通過對波音737NG飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋進(jìn)行分解諒解，并且分析和介紹具體情況，其中駕駛艙2號風(fēng)擋是能夠活動，而其他的的風(fēng)擋是固定的，本文介紹了駕駛艙風(fēng)擋相關(guān)內(nèi)容，并分析2號風(fēng)擋更換和調(diào)節(jié)具體細(xì)節(jié)，梳理調(diào)節(jié)的方法。然后從原理角度進(jìn)行故障確認(rèn)，并且分析相關(guān)基礎(chǔ)知識。

【關(guān)鍵詞】駕駛艙;風(fēng)擋;分層;故障

1、駕駛艙風(fēng)擋

駕駛艙的左右會各有5個風(fēng)擋，一共10個。駕駛艙的1號，3號，4號，5號風(fēng)擋是不能夠打開的，是固定風(fēng)擋。2號風(fēng)擋能夠打開，并且可以進(jìn)行滑動，對于新型737NG飛機(jī)來說，駕駛艙中取消了4號，5號觀星窗，只有6個風(fēng)擋，如圖1所示。

1.1駕駛艙1號風(fēng)擋

1號風(fēng)擋的中間層是塑料，其由多層構(gòu)成的，塑料兩側(cè)都是玻璃。在任何情況下，風(fēng)擋都可以將外來的物體撞擊進(jìn)行抵抗，避免駕駛艙會受到空中外來物的危害和影響，而其相比于外層，內(nèi)層的玻璃更厚。內(nèi)層風(fēng)擋是非常主要的結(jié)構(gòu)件。它主要的作用是能夠?qū)︼w機(jī)內(nèi)部的壓力負(fù)載進(jìn)行承載。乙烯基玻璃是防止失效的結(jié)構(gòu)，是第二層結(jié)構(gòu)。如果內(nèi)層玻璃破裂，那個這層玻璃能夠起到防止碎片飛散的作用。外層玻璃僅僅是堅硬耐磨的剛性表面，不是結(jié)構(gòu)件。外層玻璃表面會涂有防水層。能夠在雨天提高透視性效果。外層玻璃的內(nèi)表面會存在一層導(dǎo)體薄膜層，能夠在風(fēng)擋的除霧和電加熱防冰當(dāng)中發(fā)揮作用，在風(fēng)擋的上下邊緣，匯流條連接，和導(dǎo)體薄膜相通，并連接在電氣接線柱上進(jìn)行鏈接。該過程需要注意的一個問題是在更換玻璃過程中，變壓器的輸出電壓是250-350V，是容易引發(fā)人員傷害。

飛機(jī)的風(fēng)擋結(jié)構(gòu)構(gòu)成的材質(zhì)是玻璃、乙烯基和聚氨酯層的層壓組合，壓力負(fù)荷會由內(nèi)部的結(jié)構(gòu)玻璃所承受，乙烯基夾層的結(jié)構(gòu)是故障安全壓力負(fù)載現(xiàn)階段，波音737NG飛機(jī)上安裝由PPG公司所生產(chǎn)的風(fēng)擋位，風(fēng)擋位分為非結(jié)構(gòu)的聚氨酯夾層、非結(jié)構(gòu)的外玻璃層、非結(jié)構(gòu)的聚氨酯夾層，結(jié)構(gòu)的乙烯基（聚乙烯醇縮丁醛或PVB）夾層和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的玻璃層。對于NG飛機(jī)來說，其會使用到非結(jié)構(gòu)保護(hù)的玻璃面板的材質(zhì)風(fēng)擋外層和內(nèi)層是，而中間部位會主要乙烯基樹脂材料的結(jié)構(gòu)層。

1.2駕駛艙3號風(fēng)擋

3號風(fēng)擋會存在兩層彈性丙烯酸玻璃。在兩層玻璃中間是酚醛膠片。在玻璃的周邊上面會有膠片壓力敏感帶粘貼面，空氣會存在于兩層玻璃中間，能夠起到對中間起霧現(xiàn)象進(jìn)行防止。在內(nèi)層玻璃上方前角處，會具有一個打開的小洞。并且該小洞在任何時候都必須打開，主要的目的和作用是促使機(jī)艙內(nèi)的壓力和空氣間隔內(nèi)空氣壓力相等。由于三號風(fēng)擋所處的位置是側(cè)面，所以很多飛機(jī)的3號風(fēng)擋都不能夠加溫。

1.3駕駛艙2號風(fēng)擋

目的：在滑軌上會安裝2號風(fēng)擋，所以它為了能夠在地面操控打開過程中進(jìn)行聯(lián)絡(luò)和通風(fēng)，可以向后滑動。在飛機(jī)外側(cè)，可以打開右窗，并且將其作為一個緊急出口。2號風(fēng)擋單傳感器和雙傳感器運(yùn)行，對于單傳感器運(yùn)行來說，如果WHCU沒有在備用傳感器上進(jìn)行連接，那么在單傳感器模式上會存在WHCU運(yùn)行，如果工作的傳感器出現(xiàn)故障問題，那么OVERHEAT燈會點(diǎn)亮，風(fēng)擋加溫的功能會失效，也就不能再使用WHCU的超控功能。對于雙傳感器運(yùn)行來說，為了在雙傳感器模式上讓W(xué)HCU工作，會在備用傳感器上增加新的導(dǎo)線連接。并且連接側(cè)風(fēng)擋的加溫導(dǎo)線也會產(chǎn)生變化。因此新飛機(jī)2號風(fēng)擋組件以及加溫導(dǎo)線coilcord和現(xiàn)有飛機(jī)的構(gòu)型不相同，是不能夠互換的。這個過程需要注意的問題是，在更換玻璃過程中，會使用到250-350V的變壓器的輸出電壓，會引起人員傷害。

2、2號風(fēng)擋的更換和調(diào)節(jié)

第一，在安裝風(fēng)擋過程中，需要對風(fēng)擋四周壓力封嚴(yán)的具體情況進(jìn)行檢查，觀察其是否在位、完好。因?yàn)樵诖酥皶霈F(xiàn)沒有裝壓力封嚴(yán)的情況，好在當(dāng)時有做增壓試驗(yàn)，才避免危險事件發(fā)生。第二，在裝機(jī)前，通過目視的方法進(jìn)行風(fēng)檔四周螺釘檢查，觀察其是否全部在位、擰緊。因?yàn)樵诖酥鞍l(fā)生了該內(nèi)容的問題，一個風(fēng)擋少裝一個螺釘，產(chǎn)生了所漏的氣有聲音。第三，安裝前需要檢查風(fēng)擋裝機(jī)前工卡XD-56- -003-A，并且在LMR上簽署。第四，安裝前需要對新風(fēng)擋手柄上鎖卡銷尺寸進(jìn)行檢查。第五，先將新風(fēng)擋裝機(jī)試驗(yàn)是否開關(guān)正常，若無法上鎖等，需要調(diào)節(jié)至可正常開關(guān)上鎖后，再完成后續(xù)串線，跳線等工作，避免風(fēng)擋不匹配浪費(fèi)時間走彎路。第六，安裝前確認(rèn)風(fēng)擋玻璃后上角的標(biāo)號，如H14/HI5，如果不一樣，還需要跳線;領(lǐng)出新風(fēng)擋裝機(jī)前，最好測量下阻值，建議按阻值完成跳線。若不是全新件的話，其代號就失去意義了。第七，如果新件沒有加溫線，還需要將拆下件的.加溫線串至新件上。第八，針對右2號風(fēng)擋在完成安裝后，還需要操作測試外部應(yīng)急開風(fēng)擋測試。

風(fēng)擋調(diào)節(jié)方法簡介;

第一，在新裝機(jī)風(fēng)擋不能夠進(jìn)行上鎖時，首先需要對圖3中的導(dǎo)向銷進(jìn)行調(diào)解，其是由鋸齒狀金屬盤和三個螺釘固定起來的，能夠?qū)⑷齻€螺釘松開，將前后幾個齒進(jìn)行調(diào)解，可參考舊件位置。

第二，當(dāng)風(fēng)擋開關(guān)經(jīng)過導(dǎo)軌比較困難和費(fèi)勁的時候，可以將風(fēng)擋拆下，對滾輪螺紋有無松脫的情況進(jìn)行檢查，如果滾輪正常運(yùn)行，則那么可以對滾輪連桿進(jìn)行調(diào)解。在松開兩端頭鎖緊螺帽松之后，然后調(diào)解連桿，進(jìn)行順時針或逆時針調(diào)解，直到調(diào)解至順暢為止。然后需要對其進(jìn)行檢查，通過連桿檢查孔檢查是否調(diào)解過頭，避免螺紋孔跑出連桿，最后將兩端螺帽鎖緊。

3、總結(jié)

通過了解737NG風(fēng)擋的相關(guān)知識，從而能夠以此做指導(dǎo)排除故障問題，在風(fēng)擋故障當(dāng)中，航線主要出現(xiàn)的問題是風(fēng)擋裂紋的故障或者是風(fēng)擋加溫故障，維修人員在遇到這種情況的時候，需要根據(jù)風(fēng)擋的基本工作原理和相關(guān)知識來排除故障，通過測試組件，從而找到具體的故障件，然后通過測量尺寸發(fā)現(xiàn)裂紋，過程中通過AMM手冊的要求，并且在規(guī)定范圍內(nèi)嚴(yán)格的監(jiān)控具體情況，能夠?qū)α鸭y不擴(kuò)張進(jìn)行確保，通過合理的排除故障，得到行之有效的結(jié)果。

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