2017年，風(fēng)能和太陽能繼續(xù)保持增長勢頭，電池技術(shù)和電動汽車則步入成熟階段。2017年可再生能源已經(jīng)為世界提供了1/4的電力，其發(fā)展勢頭更令人矚目。風(fēng)能和太陽能的成本持續(xù)下降，電池技術(shù)的進(jìn)步也提高了間歇性能源和遠(yuǎn)程電動汽車的電力存儲能力。

2016年，可再生能源的新增裝機(jī)容量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的165吉瓦，同比增長6%，2017年增幅更大。除美國以外，幾乎所有主要經(jīng)濟(jì)體都制定了未來15～25年宏偉的可再生能源發(fā)展目標(biāo)。許多發(fā)達(dá)國家減少或取消了對該行業(yè)的補(bǔ)貼，但制造成本下降和電力效率提升對此形成彌補(bǔ)并保持了行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。

美國總統(tǒng)特朗普在選舉時曾將振興煤炭置于其能源行業(yè)發(fā)展的核心位置，卻并未減緩該行業(yè)在美國的頹勢。美國太陽能和風(fēng)能項(xiàng)目的投資額接近300億美元，表明可再生能源現(xiàn)在可以在一個公平的環(huán)境下與化石能源進(jìn)行競爭。

中國政府希望將自己的優(yōu)勢作為可再生能源的動力，并提出了發(fā)展計(jì)劃。2017年，中國的太陽能裝機(jī)容量達(dá)到了105吉瓦，提前3年完成并超越了其2020年的裝機(jī)容量目標(biāo)，僅在2017年前7個月的太陽能裝機(jī)容量就達(dá)到了35吉瓦。預(yù)計(jì)到2020年新目標(biāo)將達(dá)200吉瓦以上。同時，中國也在關(guān)閉燃煤電廠，逐步淘汰、推遲和關(guān)停至少50吉瓦的燃煤電廠項(xiàng)目。盡管所有的清潔能源都蓬勃發(fā)展，但煤炭仍然保持著統(tǒng)治地位。預(yù)計(jì)到2020年，中國能源組合中的煤炭比重仍將達(dá)58%，但已經(jīng)比2015年的64%下降了很多。

除成本下降外，大型電池存儲技術(shù)的改進(jìn)也增加了該行業(yè)的樂觀情緒。世界最大的并網(wǎng)蓄電池組安裝在南加州一個30兆瓦的系統(tǒng)中，幫助消減該地區(qū)風(fēng)能和太陽能的間歇波動性。

電池進(jìn)步也支撐了更樂觀的預(yù)測，并增強(qiáng)了國家電動汽車的發(fā)展目標(biāo)。2017年被認(rèn)為是一個拐點(diǎn)，即世界開始嚴(yán)肅地看待汽油作為運(yùn)輸燃料將被取代的問題。電動汽車在全球汽車總量中僅占1%或更少，但這一占比正在快速增長。英國、法國、中國和美國都在采取行動。

巴克萊分析師表示，到2025年，電動汽車的增加和燃油效率的提高可能會使石油需求減少約350萬桶/日，幾乎與伊朗的石油產(chǎn)量持平。如果到2040年電動汽車占新車銷量的比重達(dá)到1/3，那么可能會導(dǎo)致石油需求減少900萬桶/日。

考慮到以上這些發(fā)展趨勢，對于可再生能源業(yè)務(wù)重回國際石油公司就不足為奇了。盡管這些公司仍在積極談?wù)撌秃吞烊粴獾拈L期前景，卻已經(jīng)將可再生能源業(yè)務(wù)提高到了戰(zhàn)略地位，并且這一次看起來更有可能將長期堅(jiān)持下去。