□ 王少芬

(廣東海洋大學(xué)寸金學(xué)院，廣東 湛江 524000)

1 引言

中央一號(hào)文件已連續(xù)17年聚焦“三農(nóng)”，2015年中央一號(hào)文件提出“創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式，推進(jìn)合作社與超市、學(xué)校、企業(yè)、社區(qū)對(duì)接，繼續(xù)開(kāi)展公益性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)試點(diǎn)，加快構(gòu)建跨區(qū)域冷鏈物流體系。”2016年中央一號(hào)文件明確提出“加大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力度，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施和市場(chǎng)建設(shè)，開(kāi)展降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本行動(dòng)，推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革?！?019年中央一號(hào)文件更是提出“統(tǒng)籌農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地、集散地、銷地批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)?！睂?duì)推動(dòng)發(fā)展我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通與物流發(fā)揮政策引領(lǐng)與戰(zhàn)略指導(dǎo)作用。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品大流通中生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通是其重要組成部分。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式創(chuàng)新是解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品買(mǎi)難賣(mài)難、實(shí)現(xiàn)供需匹配、降低流通損耗、提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值增值能力的有效途徑。自2008年商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展農(nóng)超對(duì)接試點(diǎn)工作的通知》，我國(guó)積極探索農(nóng)產(chǎn)品特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品由傳統(tǒng)流通模式以農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為零售終端的批發(fā)市場(chǎng)向現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通模式以超市為零售終端的“農(nóng)超對(duì)接”過(guò)渡[1]。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革是生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式從低級(jí)到高級(jí)的演變過(guò)程，生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革主要表現(xiàn)為從批發(fā)市場(chǎng)流通方式到“農(nóng)超對(duì)接”的變化。

隨著居民生活水平的提高和安全意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和鮮度的要求越高，這就對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品快速、高效、安全的地運(yùn)到消費(fèi)者手中的要求更高，也凸顯物流的重要性，但我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流總體表現(xiàn)出成本高、損耗大和效率低等問(wèn)題，成為制約我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸，如何提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率是解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在。因此,本研究通過(guò)對(duì)以“農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流”作為試點(diǎn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的湖南省長(zhǎng)沙市為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)地調(diào)研地點(diǎn)，探究生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升的關(guān)系，以期為生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升提供決策參考。

2 相關(guān)文獻(xiàn)回顧

2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革的研究

Thomas Reardon(2002)等認(rèn)為傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)被超市取代成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品主流通渠道是必然趨勢(shì)[2]；宣亞南等(2003)指出農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)將有可能被生鮮超市超過(guò)[3]；董曉霞等(2006)分析了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品國(guó)營(yíng)菜市場(chǎng)階段、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)階段及生鮮超市階段的流通模式演進(jìn)階段[4]；丁俊發(fā)(2011)認(rèn)為應(yīng)大力發(fā)展消費(fèi)金融、傭金代理、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、現(xiàn)代物流等先進(jìn)的消費(fèi)與流通方式[5]；趙曉飛、李崇光(2012)研究了農(nóng)產(chǎn)品流通渠道變革中新技術(shù)、新方式引入,顧客購(gòu)買(mǎi)模式變化表現(xiàn)出顯著的影響,“連鎖化、超市化”等是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通渠道變革的發(fā)展方向[6]；何明珂等(2013)立足大城市的第三方物流主導(dǎo)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通模式[7]；陳耀庭等(2013)研究了從農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式演進(jìn)到生鮮超市[8]；汪旭輝等(2014)研究了農(nóng)產(chǎn)品流通模式O2O的框架與趨勢(shì)[9]；王秀杰(2015)認(rèn)為蔬菜流通渠道環(huán)節(jié)多、費(fèi)用高,政府相關(guān)部門(mén)推進(jìn)農(nóng)超對(duì)接等“短渠道”模式[10]。

2.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升的研究

目前，國(guó)內(nèi)外鮮有學(xué)者專門(mén)研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升，但隨著現(xiàn)代流通與物流理論的興起,國(guó)內(nèi)外學(xué)者逐漸興起對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升相關(guān)研究：Srimanee等(2012)分析了泰國(guó)果蔬類農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)超對(duì)接模式對(duì)物流效率提升作用[11]；戴丹(2012)研究了杭州超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率[12]；李創(chuàng)(2012)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流模式與批發(fā)市場(chǎng)模式運(yùn)用DEA進(jìn)行了效率評(píng)價(jià)研究[13]；羅煦欽等(2014)研究了超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率[14]；趙志田等(2014)測(cè)度農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展水平[15]；劉靜(2015)研究了批發(fā)蔬菜物流效率，以新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品為例[16]；朱建杰(2015)從物流設(shè)施和運(yùn)作效率的角度，構(gòu)建了一套生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)購(gòu)的自營(yíng)物流+第三方物流的組合策略的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并綜合評(píng)價(jià)[17]；Bowen Sui等(2015)研究發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流對(duì)于提高物流效率具有顯著的作用[18]。

綜合生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式與物流效率的以往相關(guān)研究,諸多學(xué)者基于不同的研究主體、研究對(duì)象和研究目的,對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式與物流效率從不同視角與不同方法進(jìn)行研究?，F(xiàn)有相關(guān)研究文獻(xiàn)大多是對(duì)單一的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式的物流效率評(píng)價(jià)的文獻(xiàn)資料，尚未發(fā)現(xiàn)有相關(guān)文獻(xiàn)資料對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升進(jìn)行系統(tǒng)研究與評(píng)價(jià)。因此，本文借助已有文獻(xiàn)與實(shí)地調(diào)研等獲取的相關(guān)資料，對(duì)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升進(jìn)行研究。綜合國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者觀點(diǎn)選取生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并結(jié)合主成分分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)，依據(jù)研究結(jié)果得出結(jié)論與啟示。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

學(xué)術(shù)界對(duì)于物流效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)尚未達(dá)成共識(shí),對(duì)于物流效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)不同的學(xué)者選取不完全相同，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)選取存在一定困難。因此，本文綜合國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者的觀點(diǎn)，對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，按照一定的原則,選取一組指標(biāo)從側(cè)面對(duì)其進(jìn)行間接評(píng)價(jià)。本文選取物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo),一是由于國(guó)內(nèi)外學(xué)者都肯定指標(biāo)的重要性,二是有眾多學(xué)者不約而同地選取這些指標(biāo)，并作為農(nóng)產(chǎn)品物流效率的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。此外，鑒于數(shù)據(jù)可得性和研究需要，選取指標(biāo)如下。

3.1 物流費(fèi)用率

曹新磊(2010)將農(nóng)產(chǎn)品物流成本與銷售額等作為物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中二級(jí)指標(biāo)來(lái)使用,以測(cè)算物流效率指標(biāo)[19]；田源(2012)將農(nóng)產(chǎn)品損耗率、農(nóng)產(chǎn)品物流成本與銷售額等指標(biāo)納入構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流效率基本體系中[20]。

物流費(fèi)用率是指在一定時(shí)期內(nèi)，物流費(fèi)用與銷售額的比率。物流費(fèi)用是指在物流過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)、裝卸費(fèi)等。一般而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用率越低，則生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率越高。其公式為：物流費(fèi)用率=物流費(fèi)用/銷售額。

3.2 物流損耗率

Vandenberg等(1978)指出在農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升方面，農(nóng)產(chǎn)品物流損耗率具有非常重要的作用,并提出降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗率的相關(guān)理論來(lái)[21]；雷露和喬忠(2012)指出抬高農(nóng)廣品價(jià)格、影響農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升和農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，主要是由于農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中高損耗[22]；但斌等(2008)提出[23]在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的過(guò)程中農(nóng)產(chǎn)品損耗是非常重要的一項(xiàng)指標(biāo)。

物流損耗率是指在一定時(shí)期內(nèi)，損耗量占銷售量的比例。一般而言，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流損耗率與物流效率成反比，此消彼長(zhǎng)在物流損耗率與物流費(fèi)用中出現(xiàn)。其公式為：物流損耗率=損耗量/銷售量。

3.3 利潤(rùn)率

FredE Clark(1921)指出從企業(yè)角度來(lái)出發(fā),企業(yè)獲取利潤(rùn)的高低和投入成本的大小是衡量物流效率的主要標(biāo)準(zhǔn)[24]；邱曦露等(2016)研究提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率同時(shí)獲得更大利潤(rùn)[25]。

利潤(rùn)率是指在一定時(shí)期內(nèi)，利潤(rùn)與成本的比率。其他情況相同,生鮮農(nóng)產(chǎn)品成本越高,所獲得的利潤(rùn)相對(duì)降低。通常而言,生鮮農(nóng)產(chǎn)品利潤(rùn)率越高，則生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率越高。其公式為：利潤(rùn)率=利潤(rùn)/成本。

3.4 物流滯銷率

Yan Dong等(2007)指出保持較低的產(chǎn)品滯銷量能有效降低物流成本，有利于整體效益的提升[26]；鄭治(2013)以大連雙興綜合批發(fā)市場(chǎng)為例,測(cè)度了農(nóng)產(chǎn)品物流損耗率、農(nóng)產(chǎn)品滯銷率等物流效率指標(biāo)[27]。

物流滯銷率是指在一定時(shí)期內(nèi)，滯銷量占釆購(gòu)總量的比例。生鮮農(nóng)產(chǎn)品二次加工以及深加工幾乎沒(méi)有,而生鮮農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)銷售過(guò)程中往往伴隨有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié),隨著物流環(huán)節(jié)延長(zhǎng),生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度隨之遞減，造成滯銷率提高,進(jìn)而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流效率降低。其公式為：物流滯銷率=滯銷量/采購(gòu)總量。

綜上，選取4個(gè)二級(jí)指標(biāo)8個(gè)三級(jí)指標(biāo)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如下表1所示。

表1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標(biāo)體系表

4 生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率提升的評(píng)價(jià)

4.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

①評(píng)價(jià)對(duì)象。

湖南省長(zhǎng)沙市作為第二批現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)城市，以農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作為試點(diǎn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，作為中南地區(qū)重要的農(nóng)副產(chǎn)品流通集散中心，“南菜北運(yùn)”、“西果東運(yùn)”等馬王堆蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、紅星冷鏈等多個(gè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系，已形成全國(guó)第二大蔬菜交易市場(chǎng)和全國(guó)第三大水果批發(fā)市場(chǎng)[28]。因此，選擇長(zhǎng)沙進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率研究具有示范性和代表性。湖南省長(zhǎng)沙市改進(jìn)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)上，結(jié)合長(zhǎng)沙“農(nóng)改超”規(guī)劃要求，鼓勵(lì)與扶持農(nóng)產(chǎn)品物流超市化。故選擇湖南省長(zhǎng)沙市作為流通方式變革與物流效率提升的重點(diǎn)研究區(qū)域。本文通過(guò)對(duì)長(zhǎng)沙市各大批發(fā)市場(chǎng)與“農(nóng)超對(duì)接”的超市進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沙生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)流通方式主要為：“農(nóng)戶+一級(jí)批發(fā)市場(chǎng)+二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)+農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)”；“農(nóng)超對(duì)接”流通方式主要為：“農(nóng)戶+超市”。

②數(shù)據(jù)選取。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的種類很多，包括蔬菜類、水果類、肉類以及水產(chǎn)類等，鑒于不同種類生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)具有各自的特殊性。本文以調(diào)研過(guò)程中，將所獲得的蔬菜類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的有關(guān)數(shù)據(jù)作為物流效率研究的數(shù)據(jù)來(lái)源。選擇蔬菜類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要原因在于：在生鮮農(nóng)產(chǎn)品中，蔬菜的流通方式多樣化且與消費(fèi)者聯(lián)系緊密，其中蔬菜消費(fèi)約占家庭消費(fèi)支出的5%[1]；我國(guó)蔬菜在物流環(huán)節(jié)上高達(dá)20%-30%的損耗率；蔬菜流通環(huán)節(jié)多，代表性強(qiáng)。

在整個(gè)調(diào)研過(guò)程中,調(diào)研的主要方法是問(wèn)卷調(diào)查與訪談兩種，特地選取有代表性的調(diào)研對(duì)象進(jìn)行訪談,獲取了一手資料。訪談樣本基本情況如表2所示。

表2 訪談樣本基本情況簡(jiǎn)表

批發(fā)市場(chǎng)與“農(nóng)超對(duì)接”的物流效率涉及到多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),而且各評(píng)價(jià)指標(biāo)的衡量單位也不統(tǒng)一,對(duì)此本文采用主成分分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方法。

4.2 主成分分析法確定權(quán)重

①指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理。

為使計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確有效，在對(duì)原始數(shù)據(jù)二級(jí)指標(biāo)得分進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理之前，將權(quán)重較小、得分較低以及表征意義相似的部分指標(biāo)予以剔除，保留能夠反映絕大部分信息的8個(gè)指標(biāo)，借助SPSS21.0軟件進(jìn)行計(jì)算，批發(fā)市場(chǎng)由編碼P表示、“農(nóng)超對(duì)接”由編碼C表示，結(jié)果如表3所示。

表3 經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化處理后的指標(biāo)數(shù)據(jù)

②計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣。

各個(gè)變量之間的相關(guān)系數(shù)大多數(shù)大于0.2，具有明顯的相關(guān)性，如下表4。

表4 相關(guān)系數(shù)矩陣

③特征值及累積貢獻(xiàn)率。

由表5可知，前2個(gè)主成分的特征值分別為λ1=6.021、λ2=1.084，達(dá)到88.812%的累積貢獻(xiàn)率，變量的方差能夠被大部分解釋。因此，取前2個(gè)主成分作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

表5 特征值及累積貢獻(xiàn)率

④主成分的因子載荷矩陣。

如表6所示，第一個(gè)主成分F1達(dá)到75.265%的方差貢獻(xiàn)率，在物流費(fèi)用銷售額、損耗量、銷售量、利潤(rùn)、成本、采購(gòu)總量指標(biāo)上的載荷較高，這6個(gè)指標(biāo)起主要作用；第二主成分F2的分析中，在物流費(fèi)用、滯銷量指標(biāo)上的載荷較高，這2指標(biāo)起主要作用。因此，主成分解釋性較好。

表6 因子載荷矩陣

⑤主成分得分。

采用線性組合主成分系數(shù)=主成分的載荷數(shù)/特征根的開(kāi)方計(jì)算主成分得分矩陣，見(jiàn)表7。則2個(gè)主成分分別的線性組合為:

表7 線性組合主成分得分矩陣

F1=0.259X1+0.401X2+0.399X3+0.394X4+0.389X5+0.379X6+0.29X7+0.403X8

F2=0.284X1+0.063X2-0.049X3+0.032X4-0.171X5+0.238X6+0.909X7+0.014X8

以主成分的方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重，構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)模型：

F=D1X1+D2X2+D3X3+…+D8X8

其中，F(xiàn)為綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，D為主成分權(quán)重，D=兩個(gè)主成分線性組合中的系數(shù)加權(quán)平均/方差累積貢獻(xiàn)率。則:

F=-0.18X1+0.35X2+0.33X3+0.34X4+0.30X5+0.36X6+0.16X7+0.34X8

從而得出綜合得分模型中的系數(shù)，見(jiàn)表8。

表8 綜合評(píng)價(jià)模型主成分得分矩陣

⑥指標(biāo)權(quán)重的歸一化。

由于所有指標(biāo)的權(quán)重之和為1,取指標(biāo)系數(shù)的絕對(duì)值，對(duì)指標(biāo)系數(shù)做歸一化處理。得到各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重見(jiàn)表9。

表9 指標(biāo)權(quán)重的確定

得到評(píng)價(jià)因素的權(quán)重向量:A=(0.08，0.15，0.14，0.14，0.13，0.15，0.07，0.14)

4.3 物流效率模糊綜合評(píng)價(jià)

①確定隸屬度矩陣。

依據(jù)越大越優(yōu)、越小越優(yōu)的目標(biāo)，確定定量目標(biāo)隸屬度。

②模糊綜合評(píng)價(jià)。

模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果矢量B:B=A*R=(0.37、0.39、0.46、0.43、0.45、0.43、0.47、0.37、0.39、0.51、0.64、0.64、0.61、0.68、0.64、0.55、0.52、0.56、0.57、0.61)。

矢量B即批發(fā)市場(chǎng)于“農(nóng)超對(duì)接”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果,如表10所示，與評(píng)語(yǔ)集V相匹配,其中:V1較差(0-30%)、V2差(31%-40%)、V3一般(41%-60%)、V4好(61%-80%)和V5較好(81%-100%),每個(gè)評(píng)語(yǔ)集都將與一個(gè)模糊子集相對(duì)應(yīng)。評(píng)價(jià)均值見(jiàn)表10。

表10 模糊評(píng)價(jià)結(jié)果分析

③評(píng)價(jià)結(jié)果分析。

由評(píng)價(jià)結(jié)果可知，以批發(fā)市場(chǎng)為核心的物流效率模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果所占評(píng)語(yǔ)集比例：V3為60%，V2為40%，則表示60%的以批發(fā)市場(chǎng)為核心的物流效率處于差狀態(tài),40%處于—般的狀態(tài),以超市為核心的“農(nóng)超對(duì)接”的物流效率模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果所占評(píng)語(yǔ)集比例：V4為60%，V3為40%，60%的以超市為核心的“農(nóng)超對(duì)接”的物流效率處于好的狀態(tài),40%處于—般的狀態(tài)，以批發(fā)市場(chǎng)為核心的物流效率模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果總體水平低于以超市為核心的“農(nóng)超對(duì)接”的物流效率。

5 研究結(jié)論與啟示

5.1 研究結(jié)論

研究結(jié)果表明，以批發(fā)市場(chǎng)為核心的物流效率模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果總體水平低于以超市為核心的“農(nóng)超對(duì)接”的物流效率。以批發(fā)市場(chǎng)為核心的物流效率模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果所占評(píng)語(yǔ)集比例：V3為60%，V2為40%，則表示60%的以批發(fā)市場(chǎng)為核心的物流效率處于差狀態(tài),40%處于—般的狀態(tài),以超市為核心的“農(nóng)超對(duì)接”的物流效率模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果所占評(píng)語(yǔ)集比例：V4為60%，V3為40%，60%的以超市為核心的“農(nóng)超對(duì)接”的物流效率處于好的狀態(tài),40%處于—般的狀態(tài)。

對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行分析，從模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果總體水平方面：批發(fā)市場(chǎng)的物流效率低于“農(nóng)超對(duì)接”的物流效率。從物流效率所處的總體狀態(tài)方面：批發(fā)市場(chǎng)的物流效率總體狀態(tài)差于“農(nóng)超對(duì)接”的物流效率總體狀態(tài)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革促使物流效率向更好更高的方向變化，這表明生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革促進(jìn)物流效率提升。

5.2 啟示

以超市為核心的“農(nóng)超對(duì)接”發(fā)展很快，并且較快的成長(zhǎng)速度將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。批發(fā)市場(chǎng)逐漸被“農(nóng)超對(duì)接”取代其主導(dǎo)地位。雖然批發(fā)市場(chǎng)不能滿足現(xiàn)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式發(fā)展需要，但“農(nóng)超對(duì)接”要取代批發(fā)市場(chǎng)的生鮮流通方式主導(dǎo)地位還需要相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。我國(guó)批發(fā)市場(chǎng)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中有著不可替代的作用和優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)，它可能仍然是一種重要的流通方式而長(zhǎng)期存在。并且，我國(guó)具有多樣化流通方式，如農(nóng)戶直銷、龍頭企業(yè)、第三方物流等，其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)功能，有其繼續(xù)存在的必要性和必然性。多種生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式并存的有其深刻而復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)原因。因此，在未來(lái)發(fā)展中有以下幾點(diǎn)啟示與建議。

①推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革。

推動(dòng)流通方式變革，以“農(nóng)超對(duì)接”應(yīng)按照“由市區(qū)到郊區(qū)，由城市到農(nóng)村，由核心大城市到中小城市，由東部到中西部”穩(wěn)步發(fā)展[30]，并加大生鮮連鎖經(jīng)營(yíng)超市的發(fā)展；依據(jù)具體情況，關(guān)停、改造、升級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，將批發(fā)市場(chǎng)向物流配送中心、市場(chǎng)服務(wù)中介轉(zhuǎn)化；大力創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式，加快發(fā)展“農(nóng)超對(duì)接”、電子商務(wù)、移動(dòng)電商、城市配送、產(chǎn)銷聯(lián)盟等流通方式，持續(xù)多元化發(fā)展。

②加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

隨著物流在產(chǎn)銷銜接過(guò)程日益重要。為確保物流基礎(chǔ)設(shè)施供給滿足需求。政府應(yīng)努力扮演好監(jiān)督和引導(dǎo)的角色，繼續(xù)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)過(guò)程中提供優(yōu)惠政策，并提供最佳的配套服務(wù)；加強(qiáng)對(duì)公路、鐵路、水路、航空等物流基礎(chǔ)設(shè)施以及配套設(shè)施的建設(shè)，加大對(duì)預(yù)冷設(shè)備、冷庫(kù)、冷藏車(chē)等冷鏈物流建設(shè)的投入與提高其現(xiàn)代化水平，改善倉(cāng)庫(kù)、存儲(chǔ)條件；完善物流信息化平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)發(fā)布生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格、種類、數(shù)量等數(shù)據(jù)與信息，減少信息不對(duì)稱，讓消費(fèi)者能及時(shí)瀏覽生鮮農(nóng)產(chǎn)品最新信息，企業(yè)也能及時(shí)獲取消費(fèi)者需求。

③建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流體系。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流是在現(xiàn)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中將物流服務(wù)資源與服務(wù)能力進(jìn)行整合與協(xié)調(diào)，滿足整個(gè)區(qū)域全部物流服務(wù)需要，以實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流績(jī)效最優(yōu)化為目標(biāo)，采用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)的基本運(yùn)行方式。積極培育健全共同物流體系，重視共同物流體系的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與規(guī)劃，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理，加強(qiáng)整個(gè)區(qū)域物流合作，推進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流體系發(fā)展。

④政府完善相關(guān)政策。

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通與物流體系須各政府部門(mén)協(xié)同完成，由于流通與物流體系涉及行業(yè)廣、環(huán)節(jié)多、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，須協(xié)同整個(gè)體系的規(guī)劃、政策、實(shí)施等。政府應(yīng)鼓勵(lì)與支持更多的企業(yè)開(kāi)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革，并給予資金、稅收、機(jī)械設(shè)備、人才、土地等相關(guān)優(yōu)惠政策；政府須持續(xù)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，擴(kuò)大“綠色通道”，加大對(duì)冷鏈物流扶持；政府支持鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展共同物流，呈現(xiàn)物流行業(yè)互利共贏良好局面。