張娟娟 王 濤 霍加雄 趙珍珍 文

集裝箱運輸半掛車便于貨物的裝滿和卸空，滿足不同客戶的個性化需求，且質量穩(wěn)定、性能可靠，因此廣泛應用于船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流等系統(tǒng)。目前市面上可運輸的集裝箱尺寸有4種，即20 ft.(英尺)、30 ft.、40 ft.和45 ft.。該車型按車架的型式分為鵝頸式和平直梁式[1]，如圖1所示。

依據國標和交通運輸部標準規(guī)定，企業(yè)生產出來的新車型需要通過工信部《公告》公示和交通運輸部營運車輛安全達標檢測；通過檢測并獲得合格檢測報告并公示之后才能銷售上牌。但是，當45 ft.集裝箱半掛車與市面上已有半掛牽引車匹配時，列車長度超過標準限值，從而導致不能通過新產品《公告》，從而影響企業(yè)對該車型的生產和銷售，給企業(yè)和市場帶來經濟損失。

圖1 集裝箱運輸半掛車的2種型式

1 問題討論與分析

GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》[2]規(guī)定，運送45 ft.(13 716 mm)集裝箱的半掛車長度最大限值為13 950mm，汽車列車長度的最大限值為17 100 mm。表1示出了市面上常見的半掛牽引車與45 ft.集裝箱運輸半掛車匹配的參數，匹配后的列車尺寸均超過GB 1589-2016規(guī)定的列車長度限值要求。

以某掛車生產企業(yè)生產的某型號3軸45 ft.集裝箱運輸半掛車為例，其與解放牌CA4250P66K24T1A1E5半掛牽引車(3軸)組成6軸汽車列車(列車匹配參數見圖2)。其半掛車長度13 950 mm，牽引銷到車輛最前端的距離780 mm，牽引銷到車輛最后端的距離為13 170 mm；半掛牽引車前懸1 400 mm，軸距3 500+1 350 mm，前置距1 075 mm。通過對比以上參數匹配計算后的列車長度(列車長度=牽引車前懸+牽引車軸距+半掛車牽引銷到車輛最后端的距離-牽引車前置距)為18 345 mm，明顯超出GB 1589-2016[2]中規(guī)定的列車長度限值17 100 mm，不符合工信部《公告》和交通運輸部營運新產品公告申報要求。

表1 市面上常見的半掛牽引車與45 ft.集裝箱運輸半掛車匹配的參數

2 解決列車長度超過限值問題的對策及建議

2.1增加半掛車牽引銷到車輛前端的距離

GB 1589-2016[2]規(guī)定半掛車牽引銷中心軸線到車輛最后端的水平距離≤12 000 mm(運送45 ft.集裝箱的半掛車除外)，半掛車前回轉半徑≤2 040 mm，為滿足掛車前回轉半徑的要求，現有的45英尺集裝箱半掛車牽引銷到車輛前端的距離(以下簡稱前懸)均較小；匹配6×4半掛牽引車時，在滿足主掛匹配后牽引車的后尾部能夠安全轉彎的情況下，掛車的前懸≤780 mm。因此，牽引銷到車輛最后端的距離較大，導致列車長度相對較長。由于前回轉半徑與掛車前懸和前部橫梁寬度有關，因此，可以在原有尺寸參數基礎上，適當增大掛車前懸(如圖3所示)，減小現有的前端橫梁寬度，減小掛車軸距，即增加掛車和牽引車重疊部分的尺寸，在滿足前回轉半徑要求的前提下使牽引銷到車輛后端的距離減小，從而使得列車尺寸滿足標準限值要求。

2.2 設計生產匹配45 ft.集裝箱運輸半掛車的牽引車

半掛車生產企業(yè)可以和牽引車生產企業(yè)聯合設計生產能與該類車型匹配的牽引車。例如，可以在符合各項標準的前提下，設計一款前懸和軸距較小、前置距相對較長的牽引車，縮小與掛車匹配時的列車長度，以滿足標準中列車長度的限值要求。

圖2 某牽引車與半掛車匹配后的汽車列車參數示意圖

圖3 掛車前懸增加之后的列車匹配狀態(tài)圖

3 結束語

由于集裝箱運輸半掛車可以專門用于各種集裝箱的運輸，具有足夠的強度，而且可以進行快速裝卸，實現“甩掛運輸”，最大限度地利用牽引能力，提高運輸效能，在市場上有著非常重要的作用。因此，希望45 ft.集裝箱運輸半掛車列車長度問題能夠早日得到解決，使之名正言順地得到使用。