任詩發(fā) 文

根據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020 上半年我國貨車(卡車，下同)出口7.4萬輛，同比下降36%。可見，在全球新冠疫情影響下，我國上半年貨車出口出現(xiàn)了較大幅度的下滑。那么，2020上半年我國貨車出口究竟有哪些特點？哪家企業(yè)出口最多？出口到何方？下面作一簡要分析，供業(yè)內(nèi)參考。

特點一：2020上半年是近年貨車出口降幅最大的年份，其中輕卡出口同比降幅最大

據(jù)海關總署統(tǒng)計，近年我國貨車及各細分車型出口量及同比增長情況如表1。

由表1可見，與近3年相比，2020上半年貨車出口呈現(xiàn)以下特點：

(1)同比降幅最大，達到36%；

(2)在貨車細分市場中，輕卡出口同比降幅最大，降幅達到39%。

特點二：2020上半年輕卡出口量占比超6成，成為貨車出口大幅下滑的“罪魁禍首”

根據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年1-6月貨車各細分車型出口占比情況如表2。

由表2可見，2020上半年，我國貨車出口細分車型中，輕卡占比超6成(63.5%)，為最大；其次是重卡，占比20.3%；再次是中卡，占比12.16%。結(jié)合上文分析，輕卡大幅下滑是導致2020上半年貨車出口大幅下滑的“罪魁禍首”。

特點三：2020上半年貨車出口企業(yè)TOP 15中，出口量同比3增12降，少家歡喜多家愁

根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)，2020上半年前15名貨車出口企業(yè)出口量及同比情況如表3。

由表3可見，2020上半年貨車出口量前15家企業(yè)，具有以下特點：

(1)福田汽車一家獨大，出口1萬4 144輛，但同比降4成；中國重汽居第二，同比出口量下降27.23%；江淮汽車居第三，同比出口量下降23.92%。

表1 近年我國貨車及各細分車型出口量及同比增長情況 輛，%

表2 2020年1-6月貨車各細分車型出口占比情況 輛，%

表3 2020上半年前15名貨車出口企業(yè)出口量及同比情況 輛，%

(2)TOP 15中，出口量同比3增12降，少數(shù)歡喜多數(shù)愁；其中出口同比增幅最大的是河北中興汽車(+44.37%)；同比降幅最大的是奇瑞汽車(-95.43%)。

(3)上半年，出口車企大都受到了國內(nèi)外新冠疫情的影響，使貨車出口遇到較大困難。

特點四：總重≤5 t貨車出口占6成以上，是出口主力

根據(jù)海關統(tǒng)計，2020年1-6月貨車出口細分車型按車重(總質(zhì)量M)劃分占比情況如表4。

表4 2020年1-6月貨車出口細分車型按噸位劃分占比情況 %

由表4可見，2020年1-6月貨車按噸位劃分出口占比情況如下：

(1)≤5 t貨車出口占比一直最大，均超6成(63.6%)，主要是輕卡類型。

(2)出口占比第二的為＞20 t貨車，占比15.4%，這基本都是重卡車型。

(3)出口占比第三的是8 t＜車重≤14 t 的車型，占比11.7%，這基本是中卡車型。

(4)14 t＜車重≤20 t的車型出口占比在2.9%左右，主要是重卡車型。

(5)電動貨車出口占比0.6%，主要是電動重卡物流車。

特點五：出口企業(yè) TOP 10合計占比1/2，集中度同比提高11.77%；出口市場不確定性增多

根據(jù)海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年1-6月貨車出口TOP 10國家如表5。

由表5可見，2020年1-6月我國貨車出口主要流向呈現(xiàn)以下特點：

(1)越南是我國貨車出口最多的國家，市占率超10%，也是占比唯一超10%的國家，2020上半年占比同比增加1.4個百分點。

(2)菲律賓、智利分居亞軍和季軍，占比分別為6.6%和6.0%，占比同比分別增加0.7和0.06個百分點。

(4)TOP 10中，占比同比9增1降，同比增長最大的是加納(增加2.13個百分點)，占比同比唯一下降的是澳大利亞(-0.1%)。

(5)TOP 10合計占比49.99%，且同比增加11.77個百分點?？梢姡覈涇嚦隹诖蟛糠种饕謩e在上述10國，且集中度增加明顯，這顯然不利于我國貨車出口市場的拓展，因為出口國集中度越高，意味著出口的國家越少；一旦這些國家政局或者經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生變化，出口市場變數(shù)就加大，風險也隨之增大。2020上半年主要是疫情使得很多國家封國、封城、封海，進而使得貨車出口市場面變窄。

表5 2020年1-6月貨車出口TOP 10國家情況 %

(6)貨車出口總體表現(xiàn)不太理想，其中下滑的主要市場是伊朗，主要是伊朗受到美國經(jīng)濟制裁影響所致。

(7)越南、智利、菲律賓是我國貨車出口的主力市場，近年萎縮都比較嚴重；阿爾及利亞市場萎縮非常嚴重，2019上半年出口近3萬輛、居于第一，而2020上半年都未進入前10，說明貨車出口海外市場的風險很大，不穩(wěn)定性增多。

小結(jié)：“堤外損失堤內(nèi)補”

從前面分析可知，目前我國貨車出口較多的地區(qū)主要是一帶一路國家(或一帶一路延伸國家)。有專家指出，新冠肺炎疫情在我國的發(fā)展已經(jīng)進入后期，但在全球的發(fā)展仍處于不確定期。受此影響，我國貨車出口也受到重創(chuàng)。但是，仍有少數(shù)部分卡車生產(chǎn)企業(yè)借助“一帶一路”建設的東風獲得新的成績(比如上面特點三中的TOP 15出口車企中仍有3家出口同比是增長的)。2020年政府工作報告再次提出要高質(zhì)量共建“一帶一路”。堅持共商共建共享，遵循市場原則和國際通行規(guī)則，發(fā)揮企業(yè)主體作用，開展互惠互利合作。引導對外投資健康發(fā)展。未來貨車出口市場仍然可期。

“堤外損失堤內(nèi)補”。目前貨車出口比較困難，給整體經(jīng)營帶來困難；車企可以通過自身努力、政府的幫助渡過難關。車企可以抓住國內(nèi)“兩新一重”建設、國Ⅲ和國Ⅳ加速淘汰對卡車市場需求較多的大好時機，積極拓展國內(nèi)市場，同時加速產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；在財稅金融方面，可請求政府在稅收、金融保險、產(chǎn)業(yè)鏈等環(huán)節(jié)予以幫助和支持，以降低經(jīng)營壓力，激發(fā)企業(yè)活力。