張生經(jīng)

摘 要：本文主要分析了地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流相關(guān)問(wèn)題，重點(diǎn)介紹了多種抑制地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流的措施與方法，這些措施與方法不僅能夠克服現(xiàn)有地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流的問(wèn)題，而且具有多種特有的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)抑制地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流的措施研究，以期為地鐵的良好運(yùn)營(yíng)提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵;接觸網(wǎng);過(guò)載電流;抑制措施

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的背景下，我國(guó)一二線城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)地鐵的規(guī)模呈現(xiàn)出迅速擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)，城市地鐵的運(yùn)營(yíng)，不僅便利了城市居民的出行，也帶動(dòng)了城市交通和整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在地鐵的運(yùn)營(yíng)中，地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流保護(hù)動(dòng)作跳閘問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，一旦發(fā)生將會(huì)對(duì)地鐵帶來(lái)嚴(yán)重的安全事故隱患。因此，文章對(duì)抑制地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流的措施方法進(jìn)行分析研究，有著現(xiàn)實(shí)的價(jià)值和重要意義。

一、地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流分析

在我國(guó)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量與規(guī)模不斷增加和擴(kuò)大的背景下，地鐵中緊急事件與安全事故發(fā)生的次數(shù)也在增加，在地鐵運(yùn)營(yíng)的安全工作中，地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流保護(hù)動(dòng)作跳閘是十分常見的一個(gè)安全問(wèn)題。在地鐵列車運(yùn)行過(guò)程中，如果出現(xiàn)接觸網(wǎng)過(guò)載電流，將會(huì)誘發(fā)跳閘事故，進(jìn)而嚴(yán)重影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，甚至還會(huì)降低開關(guān)斷路器的使用壽命。通常情況下，因?yàn)榈罔F接觸網(wǎng)過(guò)載電流而產(chǎn)生的跳閘故障具有復(fù)雜性、瞬時(shí)性的特點(diǎn)，而且誘發(fā)的跳閘故障復(fù)原難度比較大，這樣一來(lái)就提高了相關(guān)技術(shù)人員排查故障問(wèn)題的難度與成本。在對(duì)地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流跳閘問(wèn)題進(jìn)行分析時(shí)，需要根據(jù)跳閘的特征特點(diǎn)進(jìn)行分析。一般而言，地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流跳閘故障發(fā)生的原因主要有設(shè)備故障、接觸網(wǎng)故障、車輛受流故障、開關(guān)保護(hù)定值過(guò)低以及過(guò)載保護(hù)動(dòng)作等，在分析跳閘故障發(fā)生原因時(shí)，需要從地鐵線路基本情況、列車牽引特性、空載實(shí)測(cè)輸出功率、列車運(yùn)行圖等方面進(jìn)行分析，在得出相應(yīng)結(jié)論后，則需要根據(jù)實(shí)際故障常發(fā)的區(qū)域與部位進(jìn)行處理，并對(duì)地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流進(jìn)行抑制。從地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載網(wǎng)電流跳閘故障發(fā)生時(shí)段進(jìn)行分析，通常情況下，接觸網(wǎng)故障跳閘故障主要出現(xiàn)的時(shí)段多為運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)突發(fā)事件線路且相對(duì)比較擁堵的時(shí)段內(nèi)或運(yùn)營(yíng)時(shí)間早、晚高峰時(shí)段。

二、地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流抑制措施與方法

上文對(duì)地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流進(jìn)行了具體的分析，對(duì)其故障發(fā)生的危害、故障特點(diǎn)、故障發(fā)生原因以及故障分析方法進(jìn)行了闡述，文章本部分將對(duì)地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流抑制措施與方法給予詳細(xì)闡述。

1.調(diào)整運(yùn)行圖錯(cuò)峰行車

結(jié)合大量的調(diào)查與研究數(shù)據(jù)，在駛離站臺(tái)時(shí)地鐵列車會(huì)產(chǎn)生比較大的電流峰值，并且在地鐵行車組織高密度狀態(tài)下，多輛地鐵可以在同一接觸網(wǎng)分區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)同步啟動(dòng)的概率較大，進(jìn)而使接觸網(wǎng)電流值出現(xiàn)最高峰。此時(shí)需要對(duì)地鐵行車運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化，并引導(dǎo)和組織列車錯(cuò)峰行車，并根據(jù)地鐵線路車站設(shè)置的特點(diǎn)特征，對(duì)地鐵列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間給予人為設(shè)置，以此來(lái)避免在同一接觸網(wǎng)分區(qū)內(nèi)多輛地鐵列車同一時(shí)刻同步啟動(dòng)，從而降低了地鐵接觸網(wǎng)的過(guò)載電流。調(diào)整運(yùn)行圖錯(cuò)峰行車的措施方法，在地鐵客流相對(duì)平穩(wěn)，且地鐵站間距相對(duì)平均、地鐵列車正點(diǎn)率較高的城際地鐵線路中得到廣泛應(yīng)用，而在地鐵列車晚點(diǎn)率較高以及早晚高峰客流量較大的區(qū)域中，則有著較大的應(yīng)用限制。

2.設(shè)置軌道限速削峰行車

對(duì)于地鐵線路而言，在相同牽引加速度下，如果同時(shí)啟動(dòng)兩輛及以上地鐵列車時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生較大牽引電流，此情況會(huì)導(dǎo)致接觸網(wǎng)過(guò)載電流急劇增大，并增加了變電站負(fù)荷壓力。而針對(duì)這一情況，最佳的解決措施是削減最大電力，該方法一般是在地鐵列車運(yùn)行階段，對(duì)最高電流對(duì)應(yīng)的軌道區(qū)段按照要求給予軌道限速，通過(guò)限制地鐵列車的運(yùn)行速度抑制地鐵接觸網(wǎng)的過(guò)載電流，從而避開地鐵列車同時(shí)啟動(dòng)過(guò)程中對(duì)同步電流所產(chǎn)生的需求，使地鐵列車持續(xù)電流現(xiàn)象得到有效減緩或避開，進(jìn)而降低相應(yīng)變電站負(fù)荷壓力。通常情況下，軌道限速削峰行車方案在軌道限速對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較小，或列車出站方向具有相對(duì)較短的軌道區(qū)段中得到應(yīng)用。實(shí)際上，兩種地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流抑制措施與方法，如表1所示。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流出現(xiàn)的問(wèn)題日益增多，對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了影響。基于此，文章對(duì)地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流進(jìn)行了分析研究，對(duì)其地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流抑制措施與方法進(jìn)行了闡述，希望能夠幫助解決地鐵接觸網(wǎng)過(guò)載電流的相關(guān)安全問(wèn)題。

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