聶玉潔

摘 要：隨著我國城市軌道交通的發(fā)展，地鐵成為大城市重要的交通出行方式，伴隨著地鐵數(shù)量的急劇增加，各地地鐵運營公司面臨著巨大的地鐵運營的壓力，與此同時地鐵維修運營的成本也在增加。智能化時代的到來，使得地鐵預(yù)防性維修工作的實現(xiàn)變成了可能，目前建立周期化的地鐵車輛預(yù)防性維修對維護地鐵運營安全有著重要的意義。本文就周期化地鐵車輛預(yù)防性維修系統(tǒng)建立過程中的困難出發(fā)，分析地鐵車輛在運用過程中生命周期的變化以及故障體系的管理，完善地鐵車輛周期化預(yù)防性維修系統(tǒng)的建立，優(yōu)化地鐵車輛預(yù)防性維修周期思路。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;預(yù)防性維修;周期化維修管理

前言：軌道交通設(shè)備作為中國未來發(fā)展的重要領(lǐng)域之一，對交通軌道新材料、新技術(shù)、新工藝的運用提出了更高的要求。未來幾年軌道交通重點工作是突破軌道交通車輛體系安全化管理，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、數(shù)字化智能維修管理技術(shù)，研發(fā)可靠先進的車輛系列產(chǎn)品。目前如何將智能化、數(shù)字化、信息化系統(tǒng)運用到地鐵車輛周期化預(yù)防性維修管理工作中，建立起智能化、數(shù)字化、信息化的地鐵車輛周期化預(yù)防性維修管理系統(tǒng)，打造軌道交通發(fā)展維護新動力，推動軌道交通進一步發(fā)展，是地鐵運維主要考慮的問題。圍繞地鐵交通裝備系統(tǒng)生命全周期，為地鐵周期化預(yù)防性維修管理工作建立一整套的維修體系，是目前地鐵運維工作的難點。

一、地鐵車輛周期化預(yù)防性維修管理建設(shè)的難點分析

1.地鐵車輛周期化預(yù)防性維修管理建設(shè)的內(nèi)容復(fù)雜

目前針對地鐵車輛運行生命全周期維修的方案主要傾向于狀態(tài)維修，即盡可能地避免過多的拆裝以及零部件的更換。狀態(tài)維修通過故障系統(tǒng)以及檢測設(shè)備的診斷，判斷車輛的運行狀態(tài)，從而開展維修活動，確保車輛運行的狀態(tài)以及可靠性。目前國內(nèi)這方面系統(tǒng)的建立還存在很大的困難。地鐵車輛故障管理系統(tǒng)的建立需要數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)、信息技術(shù)深度嵌入的智能裝備、高端芯片、新型傳感器、工業(yè)控制計算機、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、故障追溯技術(shù)等各種設(shè)備技術(shù)的支持，而實現(xiàn)地鐵車輛周期化預(yù)防性維修管理需要是所有技術(shù)設(shè)備的集成性應(yīng)用，同時還需要地鐵運營企業(yè)決策層、管理層、運營層等多方面協(xié)調(diào)控制。這就使得地鐵車輛周期化預(yù)防性維修管理建設(shè)的工作內(nèi)容變得十分復(fù)雜。

2.車輛數(shù)據(jù)運營管理調(diào)試存在不足

我國地鐵的快速發(fā)展，帶來很多維修方面的問題，因為車輛數(shù)量的龐大以及復(fù)雜，很多車輛故障的診斷存在技術(shù)資料不足、沒有建立信息化的階段。許多數(shù)據(jù)的記錄方式還停留在紙質(zhì)材料的記錄上，這使得記錄的信息數(shù)據(jù)分散，不便于整理。另外，維修人員的技術(shù)水平也有待提升，整體的故障處理能力還存在著不足，為此，各種信息數(shù)據(jù)的構(gòu)建的收集過程還需要長時間的經(jīng)驗積累。

3.地鐵車輛走行部分狀態(tài)監(jiān)督檢測管理要求高

走行部分是地鐵車輛運營的核心部分，與地鐵的安全運營有著至關(guān)重要的作用，在車輛運營中，對這部分狀態(tài)的監(jiān)督檢測管理的要求也十分高，所以監(jiān)督檢測的難度也十分大。另外整個車輛系統(tǒng)的行車安全還需要統(tǒng)一的規(guī)范化，在實際的備件、維修以及管理中，存在很大的區(qū)別，在這些方面很難達到一致性。

二、地鐵車輛預(yù)防性維修周期優(yōu)化思路分析

1.建立維修費用模型

在地鐵車輛預(yù)防性維修周期優(yōu)化過程中，建立維修費用模型，可以通過對維修費用的預(yù)測降低總的維修費用率，實現(xiàn)地鐵車輛的節(jié)能減排。安全穩(wěn)定是地鐵運營的關(guān)鍵，所以對地鐵故障的處理安全高效是最理想的狀態(tài)，減少停車維修部件的次數(shù)，減少延誤時間保證地鐵的運營效率是關(guān)鍵。

2.建立可用度模型

優(yōu)化地鐵的維修周期，與地鐵的上線運行率有著關(guān)系。列車檢修的次數(shù)和時間會對列車的可用度產(chǎn)生影響，為此，在進行維修周期決策過程中，需要考慮對可用度的影響，在實現(xiàn)地鐵周期化維修的基礎(chǔ)上，使可用度達到最大，實現(xiàn)地鐵運營的最大效率。

3.建立故障風(fēng)險模型

地鐵在運營過程中，行駛在閉塞的軌道區(qū)間內(nèi)，當(dāng)列車發(fā)生故障，不僅會對乘客的生命財產(chǎn)造成危害，還會影響整個列車系統(tǒng)的運行，所以在進行地鐵車輛預(yù)防性維修周期優(yōu)化過程中，應(yīng)該保證地鐵車輛運行的故障風(fēng)險最低，保證列車運行在一個比較可靠的水平上，避免因為故障風(fēng)險而給地鐵車輛的運營帶來嚴(yán)重的后果。

4.建立總維護模型

進行地鐵車輛預(yù)防性維修周期優(yōu)化應(yīng)該綜合考慮地鐵維修的經(jīng)濟性、任務(wù)性以及安全性，對此為了確保周期內(nèi)進行維修所花費的費用最低，可用度最高，安全性最好，故障風(fēng)險率最低，可以建立總維護模型，通過對這三個指標(biāo)綜合地把控，而不是簡單地對三個指標(biāo)的加減，實現(xiàn)周期維修費用最低、可用度最高、故障風(fēng)險率最低的目的。將維修費用模型、可用度模型、故障風(fēng)險模型之間的關(guān)系進行轉(zhuǎn)化，建立總維護模型，實現(xiàn)對地鐵車輛預(yù)防性維修周期的優(yōu)化。

二、結(jié)語

地鐵車輛預(yù)防性維修周期優(yōu)化應(yīng)該綜合考慮地鐵運營的費用、可用度以及故風(fēng)險，確保建立起合理有效的周期化地鐵車輛預(yù)防性維修管理體系，按照周期的規(guī)律對地鐵車輛進行預(yù)防性維修，確保地鐵運行的安全穩(wěn)定，保證乘客的生命安全和財產(chǎn)安全。

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