王蓓蓓

摘 要：近年來，我國高度重視新能源的發(fā)展，把發(fā)展新能源汽車放在重要的戰(zhàn)略位置，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式也正由政策導(dǎo)向向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變，中國新能源汽車進(jìn)入了全面競爭的時代。 中國新能源汽車企業(yè)可借力“一帶一路”加快全球化布局，增進(jìn)國際間的交流和合作，引進(jìn)國外的資金和最新科研成果，以技術(shù)創(chuàng)品牌，使中國新能源汽車在世界上的地位不斷提高，在國際市場占有一席之地。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 ?出口 ?國際市場

一、中國新能源汽車進(jìn)出口現(xiàn)狀

新能源汽車已是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向，同時也成為促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的發(fā)動機(jī)。根據(jù)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產(chǎn)量在近幾年有了較快的增長，2013年，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到1.8萬輛， 2019年產(chǎn)量上漲至120.6萬輛，漲幅達(dá)6600%，保持高速增長態(tài)勢。 直到2019年下半年新能源汽車因補(bǔ)貼退坡影響首次出現(xiàn)了負(fù)增長，產(chǎn)量降至124.2萬輛，銷量完成120.6萬輛，同比分別下降2.3 %和4.0 %。2018年上半年，中國新能源汽車進(jìn)出口表現(xiàn)良好，進(jìn)口和出口的數(shù)量呈現(xiàn)出明顯的增長態(tài)勢。根據(jù)數(shù)據(jù)，上半年新能源汽車進(jìn)口達(dá)36497輛，同比增長30%，占據(jù)汽車進(jìn)口市場的7.1%左右;上半年出口量為40810輛，同比增長73%，占據(jù)汽車出口市場的7.5%左右。

在汽車出口形勢日趨下降的情況下，為更好的發(fā)展國內(nèi)汽車行業(yè)，新能源汽車帶頭突圍。

同時，“一帶一路”倡議的正式啟動，為新能源汽車“走出去”提供了政策保障，新能源汽車行業(yè)有望成為繼高鐵和核電之后的又一出口亮點(diǎn)。

二、中國新能源汽車出口存在的問題

（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，配套服務(wù)還不完整

新能源汽車零部件供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，是其產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 雖然從上游金屬礦到下游新能源汽車的制造、運(yùn)營等環(huán)節(jié)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從無到有的過程， 但是受到補(bǔ)貼退坡等多種因素的疊加影響，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游都將面臨一次深度洗牌。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展還有存在諸多問題， 整個產(chǎn)業(yè)鏈上缺乏龍頭企業(yè)的帶動作用，從而影響二三梯隊(duì)企業(yè)找準(zhǔn)市場定位，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)面臨著質(zhì)量和安全問題。同時，配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，直接影響著中國新能源汽車的國際競爭力，需要通過新能源汽車與充電樁“新基建”設(shè)施完善相互反哺，逐步占領(lǐng)國際市場。

（二）非關(guān)稅壁壘，限制了我國新能源汽車的出口

近幾年來我國汽車產(chǎn)品出口量迅速增長，同時世界金融危機(jī)仍未改善，各國貿(mào)易保護(hù)主義逐漸興起，很多國家為了保護(hù)本國的新能源汽車市場， 推行了一系列對外貿(mào)易壁壘政策，設(shè)置了許多障礙，來限制國外汽車的進(jìn)口。 我國現(xiàn)在還沒有真正完整統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系出臺，在一定程度上導(dǎo)致了市場的混亂，而一些車企質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)又很難符合國際標(biāo)準(zhǔn)，從而造成新能源汽車行業(yè)的滯后，一定程度上影響了中國新能源汽車占據(jù)國際市場的步伐。

三、推動中國新能源汽車出口的策略建議

（一）政府宏觀層面的支持和引導(dǎo)

1、做好頂層設(shè)計實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破

新能源汽車因長期以來依賴于外國車企的合作，自主創(chuàng)新能力不足，導(dǎo)致在國際競爭力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家， 要想更好的占領(lǐng)國際市場，需要由政府主導(dǎo)做好相關(guān)頂層設(shè)計，根據(jù)我國國情和行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，制定配套的實(shí)施細(xì)則，形成汽車消費(fèi)新需求，進(jìn)一步助力全產(chǎn)業(yè)鏈的升級。特別是技術(shù)研發(fā)方面，要通過行政和市場手段，將資金激勵等政策重點(diǎn)用于扶持和支持電池等核心部件、核心產(chǎn)品方面，鼓勵加大技術(shù)研發(fā)，提升新能源汽車的核心競爭力，力爭在關(guān)鍵性技術(shù)上獲得較大的突破和創(chuàng)新。

2、建立完善統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

標(biāo)準(zhǔn)化問題是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，需要不斷加大我國在相關(guān)領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)參與力度， 在國際標(biāo)準(zhǔn)工作中提出“中國方案”，建立形成與我國發(fā)展相適應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并充分發(fā)揮好標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)引領(lǐng)、充電設(shè)施配套的積極作用， 并將這一標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)中去。同時，在國外市場建設(shè)與新能源汽車相配套的基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，讓國外的消費(fèi)者逐漸依賴于我們的標(biāo)準(zhǔn)體系，為新能源汽車的出口鋪平道路。

（二）企業(yè)自身的創(chuàng)新和發(fā)展

1、注重技術(shù)自主研發(fā)，提升產(chǎn)品質(zhì)量

電動化和智能化是新能源汽車的核心技術(shù)體現(xiàn)，要推進(jìn)兩者的深入融合，打破新能源汽車發(fā)展的瓶頸。因此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需通過產(chǎn)融結(jié)合模式，加大智能科技研發(fā)，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)核心零部件和關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，鼓勵相關(guān)企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)的投入，加強(qiáng)自身造血功能，從而提升核心技術(shù)的競爭力。

2、搶占國際市場，打造自己的汽車品牌

搶占國際市場的關(guān)鍵在于，迅速提高新能源汽車在國際市場的占有率和知名度。 要將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，加快國內(nèi)新能源汽車自主品牌的科技附加值、服務(wù)附加值等品牌價值的同步提升。 同時，主動走出國門擴(kuò)大影響力，以專利為抓手做好產(chǎn)業(yè)布局， 并結(jié)合全球新能源汽車市場需求、技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化及時改進(jìn)和完善品牌管理體系， 打造全新創(chuàng)新服務(wù)生態(tài)。

3、完善售后體系，加快配套服務(wù)建設(shè)

加快配套服務(wù)體系的建設(shè)有利于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，要明確和細(xì)化充電基礎(chǔ)設(shè)施的用地政策，提高充電的保障能力;加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持力度，改善新能源汽車的使用環(huán)境。 同時，加快國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套體系的建設(shè)，打造完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系，逐步占據(jù)國際市場，形成生產(chǎn)、出口的良性循環(huán)。

（三）細(xì)化新能源汽車國際市場的策略

1、對于發(fā)達(dá)國家

美國是世界上汽車保有量最大的國家，中國汽車公司必然需要對美國新能源汽車的開發(fā)和銷售進(jìn)行深入研究。作為首個開發(fā)新能源汽車技術(shù)的國家，日本具有較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力，中國新能源汽車企業(yè)也要對其在日本的發(fā)展和銷售情況進(jìn)行研究， 以便制定符合具體實(shí)際的出口戰(zhàn)略。

2、對于發(fā)展中國家

印度是典型的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，未來對新能源汽車的需求必然呈現(xiàn)增長態(tài)勢。同時，印度目前已是中國重要的汽車出口國。研究其國內(nèi)新能源汽車規(guī)劃和需求，也有助于中國相關(guān)企業(yè)了解其他相似國家對新能源汽車的需求。

3、對于不發(fā)達(dá)國家

非洲絕大多數(shù)是不發(fā)達(dá)國家，其發(fā)展總體上是落后的，許多市場都剛剛起步，當(dāng)然包括新能源汽車，對產(chǎn)品質(zhì)量的需求并不高。從國家層面考慮，非洲與中國關(guān)系一直比較密切，這對國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)入非洲市場有很大優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)

[1]楊雯.中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力與創(chuàng)新模式比較[D].北京理工大學(xué).

[2]馬春梅.我國新能源汽車貿(mào)易的發(fā)展策略--基于戰(zhàn)略性貿(mào)易視角的分析[J].決策咨詢，2012，4：40-44.

[3]楊萍，易克傳.后危機(jī)時代我國發(fā)展新能源汽車的SWOT分析[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2011，3：18-23.

[4]姚占輝.我國新能源汽車市場化困境分析及對策研究[J].上海汽車，2010，9：28-32