竺蘇江 陳志君

摘 要： 隨著科技和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，道路工程已經(jīng)逐漸變成目前我們國家十分重視的對象之一。如今我們國家正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的黃金階段，汽車的保有量也在持續(xù)提升，從而在一定程度上增加了公路的破損度。在一些道路工程施工中，存在著路基路面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題，為交通行業(yè)的發(fā)展帶來限制。因此，對于道路工程施工單位，在道路施工中應(yīng)該結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，分析影響路基路面質(zhì)量的相關(guān)因素，并通過各項影響因素的分析，確定行之有效的解決方案，明確路基、路面施工中的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量控制意識，有效提高道路工程施工的整體質(zhì)量，為行業(yè)的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞： 路基路面;質(zhì)量通病;施工;加固技術(shù)

【中圖分類號】U416.212 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.31.278

1 道路施工過程中常見的質(zhì)量問題

1.1 道路塌陷問題

道路工程施工中，塌陷問題是較為常見的，出現(xiàn)塌陷的問題如下：（1）在不同區(qū)域的道路施工中，存在著施工流程不科學(xué)的現(xiàn)象，當(dāng)?shù)缆烽L期使用后會出現(xiàn)塌陷的問題，影響道路施工的穩(wěn)定性。（2）對于一些特殊性的道路施工項目，若與施工道路周邊環(huán)境發(fā)生沖突，也會發(fā)生道路塌陷的問題，如當(dāng)?shù)缆饭こ讨苓呌信潘畷r，如果整個工程的排水系統(tǒng)不完善，會導(dǎo)致道路塌陷，嚴(yán)重者會影響人們的出行安全。因此，在當(dāng)前道路施工中，塌陷問題是施工質(zhì)量控制的重點[2]。

1.2 ?路基質(zhì)量問題

結(jié)合道路工程施工項目，路基質(zhì)量問題是影響工程穩(wěn)定的原因，在一些城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接的地區(qū)，道路工程受到地下管道、線路復(fù)雜等因素的限制，會出現(xiàn)路基施工不穩(wěn)定的現(xiàn)象，而且，相關(guān)因素的出現(xiàn)致使無法進(jìn)行路基壓實，降低路基施工強(qiáng)度，對路基工程施工質(zhì)量的提升以及道路工程的穩(wěn)步進(jìn)行造成影響。

1.3 路面質(zhì)量問題

（1）裂縫。當(dāng)?shù)缆肥┕ぶ械穆访娌黄秸麜r會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，若裂縫不能及時得到處理會進(jìn)一步擴(kuò)大，影響人們出行的安全。（2）瀝青分布不均。道路施工中，若出現(xiàn)瀝青分布不均勻的現(xiàn)象，會引發(fā)路面地勢高低不一的現(xiàn)象，在長期行駛中會發(fā)生鼓包現(xiàn)象。

2 路基路面施工

2.1 提升排水固結(jié)技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量

在市政道路施工人員制定軟土路基加固方案的過程中，要加強(qiáng)對路基地基構(gòu)成情況的研究，尤其要對路基處理技術(shù)的運行階段進(jìn)行分析，使?jié)M足地基軟弱現(xiàn)象規(guī)避控制需求的措施能夠借此得到有效處置，為排水固結(jié)技術(shù)應(yīng)用價值的充分開發(fā)提供幫助[2]。在排水固結(jié)技術(shù)的應(yīng)用細(xì)節(jié)設(shè)計過程中，要加強(qiáng)對軟土路基成因的分析，尤其要對粘土和粘漿特點及屬性進(jìn)行深入分析，使軟土的含水量特點可以得到有效的分析判斷，為排水固結(jié)技術(shù)應(yīng)用價值的全面開發(fā)提供完整的支持。在制定軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用方案的過程中，要對現(xiàn)有的處理技術(shù)效用發(fā)揮時間進(jìn)行總結(jié)，并保證排水固結(jié)技術(shù)所需支持因素能夠得到有效明確，以此提升市政道路施工進(jìn)度的管控水平。

2.2 提升載荷壓重法的應(yīng)用合理性

市政道路施工人員需要首先對載荷壓重法的應(yīng)用價值進(jìn)行總結(jié)，使?jié)M足軟土路基質(zhì)量控制需要的措施可以得到科學(xué)合理的定位，以此滿足載荷壓重法的創(chuàng)新性應(yīng)用需要。市政道路的施工人員還需要加強(qiáng)對軟土基層透水情況的考察研究，尤其要對軟土路基固結(jié)和沉降過程中的成型需求加以研究，為市政道路建設(shè)工作更好的實現(xiàn)進(jìn)程的有效控制提供精準(zhǔn)支持。

2.3 提升瀝青路面的質(zhì)量

工作人員需要結(jié)合當(dāng)前的設(shè)計圖，選擇最合適的瀝青品種，并針對其本身的針入度、延度以及軟化點等方面進(jìn)行全面檢測，只有保證最終獲得的檢測數(shù)據(jù)滿足規(guī)定水平，才能夠?qū)⑵湟迫雸鰞?nèi)進(jìn)行使用。其次，在對瀝青進(jìn)行加熱的時候，施工企業(yè)還需要委派一些工作人員做好溫度控制的工作，以防在進(jìn)行加熱的時候由于溫度差造成路面出現(xiàn)一定程度的老化，進(jìn)而影響其本身的質(zhì)量。除此之外，在進(jìn)行瀝青拌和的時候，理應(yīng)做好現(xiàn)場的質(zhì)量控制。尤其是在攤鋪之前，必須對封層的質(zhì)量展開全面檢查，對于實際需要投入的用量予以控制，同時還要保證攤鋪工作足夠均勻和平整。只有能夠嚴(yán)格控制路面本身的質(zhì)量，嚴(yán)格按照施工的規(guī)范要求進(jìn)行施工，才能提升施工工程的整體質(zhì)量。

2.4 嚴(yán)格做好施工管理

每一層基層施工前，應(yīng)檢查下一結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。有松散、重度離析等路段，應(yīng)進(jìn)行返工。對開裂的部位應(yīng)作封閉處理，開裂部位應(yīng)進(jìn)行返工處理。在設(shè)計水泥穩(wěn)定碎石基層的配比時，采用骨架密實型混合料，采用振動試驗法成型試件，以振動試驗試件的最大干密度為標(biāo)準(zhǔn)密度。在滿足基層強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量減少水泥的用量，但最小劑量不應(yīng)小于3%。對各組分的用量進(jìn)行提前試驗配比設(shè)計，保證最優(yōu)組合配比，能夠有效地減少收縮裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展，盡量在保證基層強(qiáng)度的基礎(chǔ)上減少水泥的用量，一般情況下控制在4.5%內(nèi)。對于混合料而言，由于混合料中細(xì)料、礦粉對混合料的收縮性有較大影響，應(yīng)根據(jù)混合料含量控制，一般控制在通過0.075mm篩的顆粒質(zhì)量不大于7%為宜，混合料壓實時含水率越高，其收縮率越高，所以壓實含水率不宜超過 1%。在完成至少7d的下層水泥穩(wěn)定碎石基層施工并達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，便可進(jìn)行上層水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

2.5 碾壓的要點

瀝青路面壓實工作的質(zhì)量對面層質(zhì)量有著重要影響，應(yīng)正確設(shè)計碾壓施工步驟和選擇壓路機(jī)的組合類型：路面進(jìn)行初次碾壓時，最好采用雙鋼輪振動壓路機(jī)在高溫下進(jìn)行，在所述第二時間和第一時間間隔滾動不應(yīng)太長軋件，通常使用輪胎輥，如果車輪滾動過程和因此不能在輥水 混合物，如果需要的話施加，可以應(yīng)用肥皂水和材料的密合性發(fā)生等等。以均勻的速度慢，和輥型軋制速度運行期間是否應(yīng)輥和軋制有關(guān)的具體步驟，一般都需要根據(jù)試鋪結(jié)果所決定。為了防止軋制過程中，該混合物以產(chǎn)生促封裝堆積時，軋制過程中的排氣管應(yīng)該朝驅(qū)動輪機(jī)蔓延，軋制過程中不應(yīng)隨意改變的軋制方向和軋制線，開始或輥停止工作，應(yīng)緩慢進(jìn)行。

結(jié)束語：總之，在道路工程施工中，為了提高路基路面施工的整體質(zhì)量，施工單位應(yīng)該結(jié)合路基工程的施工特點，及時發(fā)現(xiàn)路基施工中存在的問題，通過各項影響因素的研究構(gòu)建行之有效的施工方案，以更好地提高路基路面施工的整體質(zhì)量，為工程質(zhì)量的提升以及路基施工方案的完善提供參考。一般情況下，在路基路面質(zhì)量控制中，施工單位應(yīng)該明確道路施工組織方案、確定路基施工工序以及路面質(zhì)量控制體系，將質(zhì)量控制落到實處，保證路面路基施工工程的穩(wěn)步進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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