呂小明 石國明

摘 要： 近些年以來，科技發(fā)展的速度變得越來越快，讓我國公路工程建設(shè)項目的數(shù)量得以日益增多，而路基、路面均為公路工程施工過程當(dāng)中不可或缺的構(gòu)成內(nèi)容，科學(xué)利用施工技術(shù)，確保公路路基路面的施工質(zhì)量和安全，有利于延長公路工程的使用年限，進而推動了國內(nèi)公路橋梁建設(shè)工作的不斷發(fā)展?，F(xiàn)階段，國內(nèi)公路工程路基路面施工的過程當(dāng)中顯現(xiàn)出諸多方面的缺陷與不足，比如，公路路基的滲水性較差、路基路面施工操作不當(dāng)?shù)鹊龋瑸榱烁淖兩鲜霾涣嫉臓顩r，有關(guān)施工企業(yè)需要加以重視，科學(xué)運用先進的施工技術(shù)，使施工企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟效益。鑒于此，系統(tǒng)思考和分析公路路基路面的施工技術(shù)顯得尤為必要，擁有一定的研究意義與實踐價值。

關(guān)鍵詞： 路面;路基;保養(yǎng);修建措施

【中圖分類號】U418.5 【文獻標(biāo)識碼】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.31.218

1 公路路基路面施工的作用與特征概述

對于公路路基施工來說，主要根據(jù)既定的線路方位，科學(xué)利用施工技術(shù)，以便完成帶狀構(gòu)造物的構(gòu)建任務(wù)。作為公路工程中十分關(guān)鍵的構(gòu)成部分，依靠路基可以確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全，完成對路面荷載承載的任務(wù)。通過科學(xué)進行路基施工管理工作，能夠確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和質(zhì)量，達到行車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可以延長公路的使用年限。與此同時，在保證公路路基路面施工質(zhì)量之后，可以使公路工程項目的總體成本得以下降，節(jié)省了相關(guān)維修與保養(yǎng)的花費，使施工人員的人身安全獲得有效的保障[1]。所以，積極開展公路路基路面施工管理工作，能夠幫助施工企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟收益，有利于加快公路工程建設(shè)工作的發(fā)展速度。一般來說，公路路基路面施工會處在露天的環(huán)境下進行施工，所以，非常容易被相關(guān)自然環(huán)境因素所干擾。而公路路基路面施工過程當(dāng)中會包含眾多不同的內(nèi)容，專業(yè)的種類繁多，由此形成了諸多的不可確定影響因素。只有使公路路基路面施工的質(zhì)量和安全符合相關(guān)要求，才能增強路基路面的運用成效，有助于提高路基的強度與穩(wěn)定性。

2 路面路基的保養(yǎng)和修建

2.1 高速公路路面養(yǎng)護罩面法

在高速公路路面養(yǎng)護工作中，實施罩面法的目的在于提高路面的防滑性，降低車轍危害，使高速公路路基更加穩(wěn)定。在應(yīng)用罩面養(yǎng)護法的時候，相關(guān)養(yǎng)護人員需要根據(jù)實際情況來配置適量的混合料，使路面保持平整性，鋪設(shè)混合料的時候要控制其厚度，通常情況要在8cm以下。要及時修復(fù)破損嚴(yán)重的路面，保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。定期開展檢查工作，若是發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護工作不到位的地方，要及時彌補，實施二次罩面養(yǎng)護，以保障養(yǎng)護效果。

2.2 做好路面銑刨作業(yè)

在高速公路路面養(yǎng)護工作中，路面銑刨似乎一件十分重要的作業(yè)，需要嚴(yán)格按照相關(guān)施工要求來執(zhí)行，選擇適宜的銑刨工藝。在實施銑刨作業(yè)的時候，可采取分層銑刨的方式，每一層的臺階長度要控制在適宜范圍內(nèi)，通常為12cm。要根據(jù)實際情況來確定銑刨的深度，保護好公路路基鋼筋，以免其遭受破壞，影響高速公路的正常使用。要將路槽中的雜物清理干凈，不可留有碎渣。要合理安裝排水口，確定好進水口的高度，應(yīng)當(dāng)和銑刨的基礎(chǔ)高度保持一致。一般情況下，最好于晴天實施銑刨作業(yè)，若是必須在雨天施工，則一定要做好排水工作。完成銑刨之后，需要挖出其松散結(jié)構(gòu)，然后進行回填，回填的材料一般選用瀝青。

2.3 提升路基承載力

公路路基路面施工管理還需要設(shè)法提升路基承載力，公路的使用壽命和路基路面質(zhì)量可由此得到保證。含水量和壓實度直接影響公路路基承載力，公路承載力的控制離不開達標(biāo)的路基含水量支持，公路承載力和強度會因此過小或過大的路基含水量而降低。路基表面過硬會因含水量過低出現(xiàn)，雨水會因此直接下滲，路基結(jié)構(gòu)在長期的雨水滲透下會受到直接影響。路基的抗剪切能力和承載力會因超過標(biāo)準(zhǔn)量的含水量而降低。此外，還需要保證路基碾壓到位，以此在施工中優(yōu)選碾壓機，在關(guān)注表面壓實的同時，還需要保證其他混合料及下層土質(zhì)的均勻壓實，路基承載力可在壓實度整體達標(biāo)情況下得到保障。

2.4 嚴(yán)格做好施工管理

每一層基層施工前，應(yīng)檢查下一結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。有松散、重度離析等路段，應(yīng)進行返工。對開裂的部位應(yīng)作封閉處理，開裂部位應(yīng)進行返工處理。在設(shè)計水泥穩(wěn)定碎石基層的配比時，采用骨架密實型混合料，采用振動試驗法成型試件，以振動試驗試件的最大干密度為標(biāo)準(zhǔn)密度。在滿足基層強度的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量減少水泥的用量，但最小劑量不應(yīng)小于 3%。對各組分的用量進行提前試驗配比設(shè)計，保證最優(yōu)組合配比，能夠有效地減少收縮裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展，盡量在保證基層強度的基礎(chǔ)上減少水泥的用量，一般情況下控制在 4.5%內(nèi)。對于混合料而言，由于混合料中細料、礦粉對混合料的收縮性有較大影響，應(yīng)根據(jù)混合料含量控制，一般控制在通過0.075mm篩的顆粒質(zhì)量不大于 7%為宜，混合料壓實時含水率越高，其收縮率越高，所以壓實含水率不宜超過 1%。在完成至少7d的下層水泥穩(wěn)定碎石基層施工并達到設(shè)計強度后，便可進行上層水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

2.5 合理設(shè)計排水

對路基、路面排水進行全面設(shè)計，以達到排水系統(tǒng)通暢不淤堵且功能全面的狀態(tài)，在進行地表水和地下水時能夠高效快速進行，以保障行車過程中的安全性和舒適性，且對路基和路面起到保護作用，路面排水系統(tǒng)需要與當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)進行有效對接，形成完善的排水系統(tǒng)，路界內(nèi)排水為10年，路面及路肩表面排水為3年。（1）公路修建后，盡可能不對原有農(nóng)田排灌系統(tǒng)造成干擾和改變，以保證農(nóng)業(yè)正常生產(chǎn)。（2）填方路基一般都設(shè)置有排水溝，橋涵構(gòu)造物與沿線排水溝連通，形成完整的排水系統(tǒng)。（3）路基排水溝與沿線通道、灌渠交叉時，采用蓋板涵等立體交叉方式，盡量做到不影響原有的排灌系統(tǒng)，同時避免路面污水直接排入農(nóng)田。（4）為使排水通暢，便于維護和保養(yǎng)，路側(cè)的排水溝、邊溝等均采用漿砌片石等進行全鋪保護。

結(jié)束語：從此次論文的闡述和分析當(dāng)中，可以獲知，系統(tǒng)分析與思考公路路基路面的施工技術(shù)顯得尤為必要，具有一定的研究意義和實施價值。在實施路面養(yǎng)護技術(shù)的時候，一定要遵循實際，根據(jù)高速公路路面出現(xiàn)的病害問題來進行有效的修復(fù)和維護，從而改善高速公路路面狀況，提高其質(zhì)量，保障車輛的安全通行。希望此次研究與分析的內(nèi)容和結(jié)果，能夠得到有關(guān)公路路基路面施工技術(shù)人員的關(guān)注與重視，并且從中獲取到相應(yīng)的啟發(fā)和幫助，以便增強公路路基路面的施工技術(shù)的實際應(yīng)用效果，進而促進我國公路工程建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與進步。

參考文獻

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