曹 德，賀正楚,，張嘉欣，羅 靜，劉大能?

(1.桂林理工大學(xué) 商學(xué)院，廣西 桂林 541004；2.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410114)

1 文獻(xiàn)綜述及韌性-脆弱性理論

國(guó)外學(xué)者關(guān)于韌性-脆弱性內(nèi)涵的有關(guān)研究集中在4個(gè)方面.一是將韌性-脆弱性概括成一種“度”.Smith K(1981)[1]將產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)面臨災(zāi)難性事件發(fā)生時(shí)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利影響的程度定義成韌性-脆弱性，表示一個(gè)系統(tǒng)遭到破壞或產(chǎn)生不利影響的程度.韌性-脆弱性也是一種損失程度，Scorer R S(1986)[2]將一個(gè)系統(tǒng)由于受到某種干擾或壓力時(shí)，導(dǎo)致一定程度的災(zāi)難破壞定義成韌性-脆弱性.二是將韌性-脆弱性概括成一種風(fēng)險(xiǎn).Turner B(2003)[3]等基于風(fēng)險(xiǎn)的視角，將人們受到有害物質(zhì)潛在威脅的程度定義成韌性-脆弱性.Gabor T(1980)[4]等將其表述成不同社會(huì)階層在面臨各種程度危險(xiǎn)時(shí)的標(biāo)志.Susman W(2010)[5]將系統(tǒng)被內(nèi)外部不利的自然環(huán)境和社會(huì)事件破壞的可能性或潛力界定為韌性-脆弱性.Mitchell J K(1989)[6]等將個(gè)體或群體遭受有害物質(zhì)對(duì)其影響時(shí)，將地方性災(zāi)害以及社會(huì)群體形態(tài)共同作用的結(jié)果定義為韌性-脆弱性，該觀點(diǎn)在一定程度上體現(xiàn)出人文特征.三是將韌性-脆弱性概括成一種狀態(tài).Cutter S L(2003)[7]等指出在發(fā)生損失時(shí)，無(wú)法采取可行性措施來(lái)緩解的一種無(wú)能為力狀態(tài)界定為韌性-脆弱性.Bohle H(1994)[8]等認(rèn)為在生態(tài)環(huán)境退化的過(guò)程中，現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)等不能超過(guò)環(huán)境退化程度，這樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)可以定義為韌性-脆弱性.Neil Adger W(1999)[9]通過(guò)一系列關(guān)于韌性-脆弱性的描述，提出社會(huì)系統(tǒng)韌性-脆弱性是暴露在社會(huì)環(huán)境變化下壓力，而這些壓力主要是指突發(fā)狀況以及生計(jì)的下降.Adger W N(2006)[10]又對(duì)其重新定義，認(rèn)為是系統(tǒng)在受到各種壓力時(shí)，具有一定的敏感性和破壞性.四是Li Guodong(1993)[11]將韌性-脆弱性概括成一種承受外部傷害的能力，通常將其與適應(yīng)能力、恢復(fù)能力以及敏感性等聯(lián)系.

國(guó)內(nèi)學(xué)者在產(chǎn)業(yè)韌性-脆弱性研究方面成果還不多.陳亮(2019)[12]等在測(cè)算產(chǎn)業(yè)接收地的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移能力時(shí)，認(rèn)為要測(cè)算的能力應(yīng)該包括產(chǎn)業(yè)韌性-脆弱性這個(gè)單項(xiàng)能力.崔娟娟(2015)[13]等梳理了創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)、政府功能、產(chǎn)業(yè)文化四個(gè)角度的韌性-脆弱性因素，對(duì)江蘇裝備制造產(chǎn)業(yè)韌性-脆弱性開(kāi)展了研究，認(rèn)為裝備制造業(yè)在外部環(huán)境變化時(shí)，產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性容易遭受破壞以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力不足等，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn).張其春(2016)[14]等提出在城市廢棄物資源化利用網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展過(guò)程中，由于產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿絻?nèi)外部多重因素的干擾和影響，使城市廢物資源化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)功能受損，讓其進(jìn)入一種低效運(yùn)行的狀態(tài)，并結(jié)合敏感性、適應(yīng)性和恢復(fù)性三個(gè)維度對(duì)其產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性進(jìn)行分析.

2 全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)韌性-脆弱性的形成機(jī)理

2.1 全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性概念的界定

一是產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性概念的界定.通過(guò)對(duì)韌性-脆弱性概念的理解來(lái)定義產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性，基于相關(guān)學(xué)者的研究成果，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的理解包括三個(gè)角度：首先，產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性是一種關(guān)于對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)情況的預(yù)測(cè)，是不確定性反映，在面臨各種沖擊和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，能夠提高產(chǎn)業(yè)鏈做出積極應(yīng)對(duì)的能力；其次，產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性是產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)風(fēng)險(xiǎn)或不穩(wěn)定性的反映，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部發(fā)生一定程度的風(fēng)險(xiǎn)或不穩(wěn)定性時(shí)，進(jìn)一步?jīng)Q定了產(chǎn)業(yè)鏈在外部環(huán)境因素影響下的韌性-脆弱性程度；最后，產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性是一種對(duì)外部環(huán)境的干擾或影響的敏感性程度，且容易導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈損失，敏感性因素與產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān).基于下上游關(guān)系的各層級(jí)的產(chǎn)業(yè)鏈，要維持產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)行，必須保證各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)能夠正常運(yùn)行，當(dāng)某一環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈存在問(wèn)題時(shí)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生相關(guān)影響，這也表明了產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)之間存在著相互制約的關(guān)系(楊堃，2019)[15].但是，產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)之間具有相互獨(dú)立性，根據(jù)理性經(jīng)濟(jì)人假設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)都是以自身最大化利益為主，做出有利于自身利益最大化的選擇，然而，這種選擇不一定有利于產(chǎn)業(yè)鏈的順利運(yùn)行.與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行又是在一定區(qū)域內(nèi)或環(huán)境中，各種因素都會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)行產(chǎn)生一定程度的影響(吳艷，2018)[16].產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外部復(fù)雜的環(huán)境因素都會(huì)給產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行帶來(lái)一定程度的高風(fēng)險(xiǎn)和脆弱性.所以，產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的定義是，在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展過(guò)程之中，受到內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)因素的共同影響，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈不能正常運(yùn)行，甚至?xí)蓴_到產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)功能的發(fā)揮，因此，產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)和沖擊的能力程度就是產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性，產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性是由影響韌性-脆弱性因素、各因素之間的關(guān)系以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力共同形成.

二是供應(yīng)鏈韌性-脆弱性概念的界定.Peck H(2006)[17]是最先提出供應(yīng)鏈韌性-脆弱性概念的學(xué)者，他將一種“隨機(jī)干擾”情況定義成供應(yīng)鏈韌性-脆弱性；Juttner U(2003)[18]等對(duì)供應(yīng)鏈韌性-脆弱性與風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)不同概念進(jìn)行比較分析，認(rèn)為韌性-脆弱性是一種負(fù)面影響，能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)暴露或驅(qū)動(dòng)；Waters C D J(2007)[19]基于韌性-脆弱性的角度，對(duì)影響供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行識(shí)別和分析，提出了彈性供應(yīng)鏈，關(guān)于如何應(yīng)對(duì)一些極端風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生開(kāi)展了進(jìn)一步討論；Briano E(2009)[20]等基于相關(guān)學(xué)者的研究，通過(guò)文獻(xiàn)綜述形式對(duì)供應(yīng)鏈韌性-脆弱性的含義進(jìn)行梳理；供應(yīng)鏈?zhǔn)且荤娋W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是指將鏈條上的企業(yè)在生產(chǎn)和流通過(guò)程中向終端用戶提供產(chǎn)品或服務(wù).供應(yīng)鏈韌性-脆弱性是指供應(yīng)鏈中風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源和風(fēng)險(xiǎn)驅(qū)動(dòng)因素的性質(zhì)，其影響大于風(fēng)險(xiǎn)緩解策略的影響，導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)不良后果的趨勢(shì).

三是產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性與供應(yīng)鏈脆弱的異同之處.供應(yīng)鏈的是在多個(gè)企業(yè)之間產(chǎn)生的，除了大型企業(yè)，其他中小企業(yè)很難建立自身的供應(yīng)鏈，盡管如此，向集團(tuán)外部延伸的情況難以避免.所以，將企業(yè)之間鏈條聯(lián)系的韌性-脆弱性程度定義為供應(yīng)鏈韌性-脆弱性.物流方面的研究是其重點(diǎn)研究方向，研究的重點(diǎn)內(nèi)容是企業(yè)間物流管理的韌性-脆弱性.企業(yè)的供應(yīng)鏈韌性-脆弱性降低，有助于減少成本，提高反應(yīng)速度，并對(duì)企業(yè)的核心能力的構(gòu)筑產(chǎn)生顯著的正影響.而產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菍?duì)社會(huì)分工合理性的衡量，因此，產(chǎn)業(yè)鏈的重要性大于供應(yīng)鏈.在一定程度上衡量了企業(yè)社會(huì)分工的合理性，所以產(chǎn)業(yè)鏈的意義大于供應(yīng)鏈.研究產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性不僅有助于宏觀經(jīng)濟(jì)管理，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也產(chǎn)生重要影響，而且有利于加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)部門(mén)之間的關(guān)系，形成產(chǎn)業(yè)鏈綜合體.因此，隨著制造業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的研究是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向.

產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的研究主要依賴于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之間的有序銜接，不同之處在于供應(yīng)鏈韌性-脆弱性發(fā)生的范圍可能是在有限產(chǎn)業(yè)之間，也有可能是多個(gè)產(chǎn)業(yè)間，而產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性則發(fā)生在垂直的或者縱向的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中.在供應(yīng)鏈的聯(lián)結(jié)的基礎(chǔ)上生成產(chǎn)業(yè)鏈，而產(chǎn)業(yè)鏈條又是多重供應(yīng)鏈條組合的綜合體，所以，產(chǎn)業(yè)鏈的韌性-脆弱性和供應(yīng)鏈的韌性-脆弱性是相似的.

2.2 軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性

在上述分析的基礎(chǔ)上可以知道，產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的根源來(lái)自于產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)韌性-脆弱性的共同影響.軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性是借鑒已有的韌性-脆弱性概念，以產(chǎn)業(yè)集聚理論、外部經(jīng)濟(jì)理論、規(guī)模報(bào)酬遞增理論、交易成本理論、政策制度理論等相關(guān)理論為基礎(chǔ)，對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性進(jìn)行界定.本文將軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性定義為：軌道交通產(chǎn)業(yè)主要以產(chǎn)業(yè)集聚的形式發(fā)展，該產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)也是上下游的關(guān)系，要保證產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，需要保證產(chǎn)業(yè)鏈鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)維持正常運(yùn)行狀態(tài)，即從原材料供應(yīng)、研發(fā)設(shè)計(jì)、整車(chē)制造、運(yùn)營(yíng)維修等都能正常運(yùn)行，由于軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)是相互牽制、相互影響、相互促進(jìn)的，當(dāng)任一環(huán)節(jié)脫節(jié)時(shí)，都將導(dǎo)致軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)崩潰，使得產(chǎn)業(yè)鏈鏈條發(fā)生脫節(jié)(劉亞茹，2018)[21].但是，該產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)主體間是相互獨(dú)立的，實(shí)現(xiàn)自身最大化利益是首當(dāng)其沖考慮的，未考慮其他成員的利益，讓決策機(jī)制傾向于自身選擇，不利于產(chǎn)業(yè)鏈的高效運(yùn)行以及平穩(wěn)發(fā)展.與此同時(shí)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)受到內(nèi)外部復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)和韌性-脆弱性程度極大提升，不利于該產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展.軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈崩潰的風(fēng)險(xiǎn)因素有產(chǎn)業(yè)管理水平不高、技術(shù)創(chuàng)新能力低、國(guó)家相關(guān)政策支持不夠等.

2.3 全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的形成機(jī)理

基于上述的文獻(xiàn)分析以及軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的定義，由于軌道交通產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)集聚過(guò)程中常常因產(chǎn)業(yè)管理水平低、企業(yè)規(guī)模小、政策支持力度不夠以及創(chuàng)新能力不足等因素從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性.本文認(rèn)為影響我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的復(fù)雜系統(tǒng)是由內(nèi)外部因素共同決定的，以產(chǎn)業(yè)集聚理論、外部經(jīng)濟(jì)理論、規(guī)模報(bào)酬遞增理論、交易成本理論、政策制度理論等相關(guān)理論的豐富研究成果為基礎(chǔ)，綜合考慮多方面的因素影響，包括產(chǎn)業(yè)管理水平韌性-脆弱性、企業(yè)規(guī)模韌性-脆弱性、創(chuàng)新能力韌性-脆弱性、資源稟賦韌性-脆弱性、經(jīng)濟(jì)地理韌性-脆弱性以及政策制度韌性-脆弱性等.中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)主要是以專(zhuān)門(mén)化產(chǎn)業(yè)集聚的形式存在，選用其產(chǎn)業(yè)集聚程度來(lái)衡量該產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展水平，能夠全面評(píng)價(jià)各地區(qū)的軌道交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈聚集度，進(jìn)一步根據(jù)其發(fā)展水平高低來(lái)判斷該產(chǎn)業(yè)鏈的韌性-脆弱性程度.導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的內(nèi)外部影響因素分析如下，其中，產(chǎn)業(yè)管理水平的高低能夠衡量軌道交通裝備制造企業(yè)的能力，則需要提高產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部全體人員的素質(zhì)；企業(yè)規(guī)模越大，龍頭企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部系統(tǒng)將發(fā)揮更明顯的帶動(dòng)效應(yīng)，推動(dòng)其他中小企業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)穩(wěn)定性更強(qiáng)(潘為華等，2019[22]，唐紅祥等，2019[23])；創(chuàng)新能力是影響軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的核心因素之一，其屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要更強(qiáng)的科技創(chuàng)新能力(曹德等，2018[24])；資源稟賦主要是衡量軌道交通裝備制造企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)的一個(gè)方面(邱慧等，2020[25])；經(jīng)濟(jì)地理因素是指地理位置和交通運(yùn)輸成本對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的影響；政策制度因素也是影響軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重要性因素，作為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，因此，政策性因素在其發(fā)展過(guò)程中的指導(dǎo)作用是十分重要的(賀正楚，2019[26]).因此，從這幾個(gè)方面來(lái)分析我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的機(jī)理.首先，中國(guó)已經(jīng)成為世界軌道交通裝備制造大國(guó)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度越快，產(chǎn)業(yè)集聚程度越高，面臨的風(fēng)險(xiǎn)和不穩(wěn)定性因素也越高，從而導(dǎo)致軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性.選用產(chǎn)業(yè)集聚度來(lái)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性進(jìn)行衡量，當(dāng)產(chǎn)業(yè)聚集程度越高，產(chǎn)業(yè)鏈各鏈條上企業(yè)的聯(lián)系更強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平越高，產(chǎn)業(yè)鏈之間的韌性-脆弱性也會(huì)降低，相反的是，當(dāng)產(chǎn)業(yè)的集聚度降低時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展會(huì)受到約束，增加產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本等，降低產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，從而增加了產(chǎn)業(yè)的韌性-脆弱性.產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部韌性-脆弱性因素的形成主要是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的管理、技術(shù)等方面出現(xiàn)非正常狀況，主要體現(xiàn)在企業(yè)的勞動(dòng)力成本、技術(shù)密集度、專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)等方面的影響.產(chǎn)業(yè)鏈外部因素韌性-脆弱性主要體現(xiàn)在政策制度上，政策制度的支持以及對(duì)外開(kāi)放程度的提升，降低交通運(yùn)輸成本，提高產(chǎn)業(yè)集聚度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚性發(fā)展.目前，針對(duì)中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀制定了相關(guān)政策，這樣也能降低產(chǎn)業(yè)鏈之間的風(fēng)險(xiǎn)，打造軌道交通裝備制造全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式.

3 軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建

軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的韌性-脆弱性由內(nèi)外部因素共同影響，本節(jié)結(jié)合該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析得出的各種特點(diǎn)，借鑒已有的韌性-脆弱性概念，以產(chǎn)業(yè)集聚理論、外部經(jīng)濟(jì)理論、規(guī)模報(bào)酬遞增理論、交易成本理論、政策制度理論等相關(guān)理論為基礎(chǔ)，對(duì)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性因子進(jìn)行探索性推理，建立該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外部脆弱性因子模型.由于軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性是由內(nèi)外部因素共同影響決定的，因此，僅依靠?jī)?nèi)部或外部韌性-脆弱性因子模型中的任意一個(gè)，都不能全面、客觀地評(píng)價(jià)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的韌性-脆弱性，只有對(duì)影響該產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)外部韌性-脆弱性因子及其之間的關(guān)系進(jìn)行綜合考慮，才能更好地對(duì)該產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)韌性-脆弱性進(jìn)行解釋說(shuō)明.軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性因子構(gòu)成如表1所示.

表1 軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性因子構(gòu)成

3.1 全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部韌性-脆弱性影響因子

產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素是影響全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的重要因素，而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部韌性-脆弱性的風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括五個(gè)角度，即管理水平、企業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新能力、資產(chǎn)配置能力以及盈利能力.在相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及研究成果基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)外發(fā)展模式以及產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析，已經(jīng)表明相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致該產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性原因不僅取決于不合理的人類(lèi)行為、不安全的資金狀態(tài)、不規(guī)模的企業(yè)狀態(tài)甚至是相對(duì)落后的技術(shù)創(chuàng)新能力，而且還取決于制約這些風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)管理.

1)管理水平.高水平的企業(yè)管理可提高軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中所有人員的素質(zhì)，包括文化知識(shí)水平、技術(shù)技能水平、思想觀念以及思維方式等，為此可從三個(gè)方面來(lái)衡量，即就業(yè)人數(shù)、教育程度和勞動(dòng)力成本.一是就業(yè)人數(shù).就業(yè)人數(shù)是指軌道交通裝備制造企業(yè)內(nèi)的在崗人員和其他從業(yè)人員.當(dāng)從業(yè)人員數(shù)量越多時(shí)，企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)和制度才能得到更好的完善，進(jìn)而有助于企業(yè)管理水平的提升；當(dāng)企業(yè)管理水平提升時(shí)，從業(yè)人員待遇越好、滿意度越高、發(fā)展前景也越好，因此，就業(yè)人員數(shù)量也會(huì)增加.軌道交通裝備制造的零部件企業(yè)需要大量的員工，當(dāng)就業(yè)人員數(shù)量偏少時(shí)，該企業(yè)的管理水平也會(huì)相應(yīng)降低，以致于不能保證該產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，增加產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性.二是教育程度.軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)離不開(kāi)科技的支撐，提高員工的知識(shí)水平和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)等方面是必須的，在人力資本、知識(shí)和技術(shù)的積累上實(shí)現(xiàn)全面體現(xiàn)，進(jìn)一步促進(jìn)軌道交通裝備制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng).由于中國(guó)先進(jìn)軌道交通裝備制造業(yè)尤其是"中國(guó)高鐵"發(fā)展時(shí)間還較短，因此，中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)必須不斷提高科研理論水平和科技創(chuàng)新能力，缺少這方面的專(zhuān)業(yè)型人才，對(duì)于復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境和政策因素難以采取應(yīng)對(duì)措施，在一定程度上制約了中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展.三是勞動(dòng)力成本.軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈鏈條上涉及環(huán)節(jié)較多，不僅需要大量的勞動(dòng)力，而且員工的技術(shù)知識(shí)水平要求較高，這將意味著中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)對(duì)于勞動(dòng)力的需求多且技術(shù)水平要求高.在產(chǎn)業(yè)科技園和人才集聚地區(qū)，該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更明顯，為此要不斷擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，促進(jìn)企業(yè)集聚性發(fā)展，形成軌道交通裝備制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū).

2)企業(yè)規(guī)模.企業(yè)規(guī)模情況通過(guò)經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行衡量，是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的反映，例如工業(yè)總產(chǎn)值、企業(yè)單位個(gè)數(shù)等指標(biāo).當(dāng)企業(yè)規(guī)模越大時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭企業(yè)發(fā)揮著重要作用，帶動(dòng)其他中小企業(yè)及相關(guān)企業(yè)快速發(fā)展，降低軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)，并使得其產(chǎn)業(yè)鏈越穩(wěn)定；相反的是，風(fēng)險(xiǎn)增加可能導(dǎo)致軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈斷裂.一是工業(yè)總產(chǎn)值.軌道交通裝備制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值所占全部產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)業(yè)值的比重，以及工業(yè)總產(chǎn)值的增長(zhǎng)趨勢(shì)，都能夠?qū)υ摦a(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模及水平進(jìn)行衡量.雖然工業(yè)總產(chǎn)值指標(biāo)不能體現(xiàn)出該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況的好壞甚至經(jīng)濟(jì)效益的大小，總體來(lái)說(shuō)，也能反映一定的軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)方面的發(fā)展情況.當(dāng)工業(yè)總產(chǎn)值持續(xù)低迷時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)信心的喪失以及產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)增加，增加產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性.二是企業(yè)數(shù)量.軌道交通裝備制造業(yè)的企業(yè)數(shù)量越多，可以使整個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量增加，有助于促進(jìn)軌道交通裝備制造產(chǎn)品降低價(jià)格，擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模，將國(guó)內(nèi)產(chǎn)品推向國(guó)外市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)售范圍，減少軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn).當(dāng)企業(yè)數(shù)量少時(shí)，會(huì)導(dǎo)致相反的結(jié)果，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量降低，會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，進(jìn)一步使得軌道交通裝備制造產(chǎn)品價(jià)格提高，影響產(chǎn)品的銷(xiāo)量，導(dǎo)致該產(chǎn)業(yè)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)因素增加，破壞中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈平衡發(fā)展?fàn)顟B(tài)，使得該產(chǎn)業(yè)不能持續(xù)性發(fā)展.

3)創(chuàng)新能力.軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)羌夹g(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)技術(shù)水平和科技創(chuàng)新能力要求較高.可從三個(gè)因素進(jìn)行衡量：專(zhuān)利授權(quán)數(shù)量、R&D內(nèi)部經(jīng)費(fèi)支出總額、有科技活動(dòng)企業(yè)占比.一是專(zhuān)利授權(quán)數(shù)量.專(zhuān)利授權(quán)數(shù)是衡量軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵因素，因此，也是衡量該產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn)的重要因素之一.當(dāng)軌道交通裝備制造業(yè)的技術(shù)研發(fā)水平比較高，而且也具有非常高的人力資本存量時(shí)，將有助于形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)部或者產(chǎn)業(yè)之間的技術(shù)外溢現(xiàn)象，對(duì)于該地區(qū)軌道交通裝備制造企業(yè)的生產(chǎn)效率的提高是有效的.當(dāng)企業(yè)的專(zhuān)利授權(quán)數(shù)量較少或幾乎沒(méi)有時(shí)，則會(huì)極大增加該企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品成本，甚至導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)品被停產(chǎn)以及工廠的關(guān)閉，增加軌道交通裝備制造業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，引發(fā)該產(chǎn)業(yè)鏈的韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn).二是R&D內(nèi)部經(jīng)費(fèi)支出總額.該指標(biāo)研發(fā)機(jī)構(gòu)一年內(nèi)用于本機(jī)構(gòu)的內(nèi)部實(shí)際支出，也是軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)創(chuàng)新能力的反映，因此，R&D內(nèi)部經(jīng)費(fèi)支出總額也是衡量該產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力的韌性-脆弱性影響因素.因?yàn)楫?dāng)R&D內(nèi)部支出總額較低時(shí)，表明用于該產(chǎn)業(yè)的科研支持力度不夠，使得企業(yè)自主創(chuàng)新能力不高，增加其產(chǎn)業(yè)鏈中的風(fēng)險(xiǎn).三是有科技活動(dòng)企業(yè)占比.企業(yè)開(kāi)展科技活動(dòng)是為了加強(qiáng)企業(yè)人員對(duì)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)品成果的應(yīng)用、產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等方面進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn).相關(guān)科技活動(dòng)的舉辦不僅有利于產(chǎn)品成果的推廣和接受，也是開(kāi)展科研活動(dòng)的一種積極有效方式，都是軌道交通裝備制造企業(yè)展現(xiàn)創(chuàng)新能力的重要特征.如果從事科技活動(dòng)企業(yè)比例較低，說(shuō)明軌道交通裝備制造企業(yè)創(chuàng)新能力較低，這就增加了該產(chǎn)業(yè)韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率.

4)資產(chǎn)配置能力.資產(chǎn)配置能力主要從固定資產(chǎn)凈值年平均余額、資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)進(jìn)行衡量，因此，資產(chǎn)配置能力的大小是反映企業(yè)資金是否健康流動(dòng)的關(guān)鍵性因素，也是衡量軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上資產(chǎn)能力的韌性-脆弱性.一是固定資產(chǎn)凈值年平均余額.該指標(biāo)衡量軌道交通裝備制造業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的大小，以及該產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力，有助于相關(guān)部門(mén)準(zhǔn)確了解企業(yè)的資產(chǎn)狀況，制定出相應(yīng)的投資戰(zhàn)略決策.當(dāng)固定資產(chǎn)凈值年平均余額指標(biāo)的數(shù)值很小時(shí)，表明中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)的生產(chǎn)水平和規(guī)模都普遍不高，導(dǎo)致企業(yè)的技術(shù)水平有待提升和制定不確定的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策，對(duì)于該行業(yè)內(nèi)企業(yè)的后續(xù)發(fā)展產(chǎn)生不利影響，并會(huì)加劇軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn).二是流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù).流動(dòng)資產(chǎn)的高低，將會(huì)影響到軌道交通裝備制造業(yè)是否能有效利用自身資源，提高資產(chǎn)的質(zhì)量.當(dāng)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)偏低時(shí)，導(dǎo)致大量的閑置資金浪費(fèi)，投資也無(wú)法在短期內(nèi)創(chuàng)造收益，增加額外的資本投資，削弱盈利能力，增加軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的資金鏈條風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn)，甚至影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展.三是資產(chǎn)負(fù)債率.資產(chǎn)負(fù)債率是綜合經(jīng)濟(jì)公司債務(wù)水平的指標(biāo)，當(dāng)資產(chǎn)負(fù)債率較高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法獲得貸款.如果企業(yè)沒(méi)有舉債，或負(fù)債率小，說(shuō)明軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略制定不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及創(chuàng)新的能力很差，容易誘發(fā)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn)的生成.所以，要將軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率控制在一定范圍內(nèi)，降低該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn).

5)盈利能力.盈利能力主要通過(guò)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入、利潤(rùn)總額、成本費(fèi)用利潤(rùn)率三個(gè)因素來(lái)衡量，因此.盈利能力是對(duì)軌道交通裝備制造企業(yè)獲取利潤(rùn)的能力反映.一是產(chǎn)品銷(xiāo)售收入.軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上收入來(lái)源于銷(xiāo)售產(chǎn)品，而非勞務(wù)服務(wù)提供，因此，可以認(rèn)為該產(chǎn)業(yè)鏈中的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等同于產(chǎn)品銷(xiāo)售收入.當(dāng)與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益，都能給軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展創(chuàng)造資金收入，則有利于該產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)資產(chǎn)增加，進(jìn)一步降低負(fù)債水平，從而使企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)性發(fā)展.當(dāng)出現(xiàn)相反的情況時(shí)，導(dǎo)致主營(yíng)業(yè)務(wù)收入不能為企業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，甚至?xí)黾悠髽I(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)鏈的韌性-脆弱性.二是利潤(rùn)總額.利潤(rùn)總額作為軌道交通裝備制造業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的核心指標(biāo)，是受到多方重點(diǎn)關(guān)注的因素，也是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的因素之一.當(dāng)原材料供應(yīng)或產(chǎn)品的生產(chǎn)量很大，而銷(xiāo)售量偏低時(shí)，導(dǎo)致市場(chǎng)供過(guò)于求，很難實(shí)現(xiàn)軌道交通裝備制造業(yè)的收入增加，也會(huì)增加該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；截然相反的是，當(dāng)市場(chǎng)供求相等，但產(chǎn)品生產(chǎn)成本費(fèi)用較高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致總利潤(rùn)較低，這不僅不會(huì)增加企業(yè)收入，甚至?xí)斐蓳p失.因此，必須對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)的總利潤(rùn)進(jìn)行測(cè)算，來(lái)準(zhǔn)確評(píng)價(jià)其運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的大小，最終確定其對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的影響程度.三是成本費(fèi)用利用率.成本費(fèi)用利用率的大小能反映軌道交通裝備制造企業(yè)在維持原材料供應(yīng)、研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件生產(chǎn)、整車(chē)制造和維修服務(wù)過(guò)程等環(huán)節(jié)中所耗費(fèi)的全部成本和費(fèi)用，與售后獲得的經(jīng)營(yíng)成果之間的關(guān)系.當(dāng)成本費(fèi)用利用率指標(biāo)的數(shù)值越高時(shí)，說(shuō)明軌道交通裝備制造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)績(jī)效也越高，相反的是，當(dāng)數(shù)值較低時(shí)，使得該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)經(jīng)濟(jì)績(jī)效較低.導(dǎo)致相應(yīng)成本的付出無(wú)法得到相應(yīng)的利潤(rùn)，同時(shí)會(huì)影響上下游企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，增加了軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)面臨風(fēng)險(xiǎn)，影響該產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展.

3.2 全產(chǎn)業(yè)鏈外部韌性-脆弱性影響因子

1)資源稟賦.資源稟賦主要是指自然資源稟賦和軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的稟賦，由于自然資源稟賦對(duì)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)影響甚小，可忽略不計(jì)，后者則能制約著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展.本文選取消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力來(lái)衡量.消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力反映各個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?區(qū)域消費(fèi)水平越高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展越快，在一定程度上也可以促進(jìn)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.如果人們的出行需求降低或消費(fèi)能力下降，將導(dǎo)致對(duì)軌道交通裝備制造的產(chǎn)品需求降低，影響其產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展.

2)經(jīng)濟(jì)地理.在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理和新經(jīng)濟(jì)地理的研究成果基礎(chǔ)上，當(dāng)各地區(qū)間不存在差異時(shí)，企業(yè)的辦廠地址選擇將與運(yùn)輸成本的變化相聯(lián)系，通過(guò)規(guī)模報(bào)酬遞增轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)范圍的外部經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的集聚型發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).經(jīng)濟(jì)地理因素從兩個(gè)方面考慮：一是地理位置.在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理理論的基礎(chǔ)上，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平是受區(qū)域地理因素的差異的影響.其中，地理位置因素是影響軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主要因素，因此，企業(yè)所處的地理位置也是對(duì)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn)的影響因素之一.二是運(yùn)輸成本.軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程涉及的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)較多，從原材料供應(yīng)到最終產(chǎn)品的生產(chǎn)始終都伴隨著空間位置的改變.盡管由于該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品具有較高的價(jià)值，運(yùn)輸成本占比較低.但如果一個(gè)地區(qū)的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)之間未能形成鏈條式發(fā)展，那么將導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅度增加，增加軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響到產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同發(fā)展.

3)政策制度.政府制度因素對(duì)其發(fā)展的引導(dǎo)非常重要，從三個(gè)方面考慮其對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響.一是地方保護(hù).在軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中，地方政府始終扮演著重要作用，還作為一個(gè)重要的利益主體，不僅對(duì)該產(chǎn)業(yè)進(jìn)行政府投資，而且還制定相關(guān)政策法規(guī).二是政策支持.政府政策支持是影響中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重要因素之一，通過(guò)制定相關(guān)優(yōu)惠政策及產(chǎn)業(yè)政策、出臺(tái)相應(yīng)的市場(chǎng)監(jiān)管措施有利于軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展.當(dāng)發(fā)展初期的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)若沒(méi)有制定相應(yīng)的政策和法律法規(guī)，若是缺乏政策支持制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，它將不可能形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的、大規(guī)模的、科學(xué)的發(fā)展模式，也就不可能打造出“中國(guó)高鐵”名片.因此，政策支持也是產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn)的重要影響因素，從一定程度上極大地影響了軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的形成、發(fā)展和壯大.三是對(duì)外開(kāi)放.對(duì)外開(kāi)放程度越高越能夠促進(jìn)中國(guó)以及各省市地區(qū)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于地區(qū)間的貿(mào)易交流活動(dòng)，提升地區(qū)間的專(zhuān)業(yè)化程度，實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展.當(dāng)?shù)貐^(qū)的對(duì)外開(kāi)放程度較高時(shí)，會(huì)對(duì)中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響，提升該產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展水平.對(duì)外開(kāi)放水平是建設(shè)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的迫切需要，否則，也會(huì)增加該產(chǎn)業(yè)鏈的韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn).

3.3 軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性指標(biāo)體系構(gòu)建

3.3.1 指標(biāo)體系

表2 軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3.3.2 指標(biāo)解釋

1)因變量.中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)以產(chǎn)業(yè)集聚形式發(fā)展，在衡量該產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性情況時(shí)可選取產(chǎn)業(yè)集聚程度進(jìn)行測(cè)算.選用產(chǎn)業(yè)集聚程度EG系數(shù)為被解釋變量，則因變量用EG表示軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性程度.

2)自變量.自變量包括8個(gè)：勞動(dòng)力成本、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)密集度、專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)、消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力、交通成本、對(duì)外開(kāi)放水平、政策支持.勞動(dòng)力成本用LC表示，是對(duì)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)全體員工的平均成本進(jìn)行反映，選取各地區(qū)從業(yè)人員的平均工資水平代表.企業(yè)規(guī)模情況用ES表示，能對(duì)企業(yè)建設(shè)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售規(guī)模的大小進(jìn)行反映，選取軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值占地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的比值來(lái)表示企業(yè)規(guī)模情況，能夠更好地對(duì)不同地區(qū)的實(shí)際狀況進(jìn)行反映.技術(shù)密集度用TD表示，主要是用來(lái)衡量軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，由于各地區(qū)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的相關(guān)指標(biāo)難以找到，因此，技術(shù)密集度的衡量選取R&D科研經(jīng)費(fèi)支出表示.專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)用TC表示，專(zhuān)利數(shù)也是衡量軌道交通裝備制造創(chuàng)新能力的一個(gè)重要方面，選取各省市該產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利授權(quán)數(shù)的數(shù)值來(lái)表示.消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力用CP表示，表示一定時(shí)間內(nèi)，地區(qū)購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)品的支付能力，與人均占有、物資生活資料和服務(wù)的滿足程度相聯(lián)系，選擇各地區(qū)居民消費(fèi)水平的指標(biāo)來(lái)衡量.交通成本用TL表示，一個(gè)地區(qū)的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)之間未形成鏈條式發(fā)展，則會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅提高，提高軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn)，因此，交通成本情況選擇各地區(qū)的鐵路長(zhǎng)度進(jìn)行衡量.對(duì)外開(kāi)放水平用OW表示，由于中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)是基于“引進(jìn)-消化吸收-再創(chuàng)新”的發(fā)展模式，因此各個(gè)地區(qū)對(duì)外開(kāi)放程度也會(huì)影響軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展.由于中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，統(tǒng)計(jì)年鑒中未披露相關(guān)對(duì)外開(kāi)放數(shù)據(jù)，因此，地方開(kāi)放水平的衡量是用中國(guó)各省市總產(chǎn)業(yè)出口總額除以全國(guó)出口總額來(lái)表示.政策支持用GS表示，在發(fā)展初期階段，政府對(duì)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的支持主要表現(xiàn)為制定相關(guān)的政策制度，推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，選取政府資金的投入支出表示，用政府非轉(zhuǎn)移支付支出來(lái)衡量政策支持程度.而政府非轉(zhuǎn)移支出可用政府支出總額與社會(huì)保險(xiǎn)福利津貼等補(bǔ)貼的差額來(lái)表示.

4 軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性評(píng)價(jià)的實(shí)證分析

4.1 計(jì)量模型構(gòu)建

基于相關(guān)的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型和面板數(shù)據(jù)模型，構(gòu)建軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性模型，運(yùn)用面板數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行實(shí)證研究，檢驗(yàn)各因素對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性影響程度.以2008-2017年為期限，中國(guó)27個(gè)省份為研究對(duì)象，對(duì)中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性進(jìn)行研究.其計(jì)量模型的一般形式如下所示：

EGjt=aj(LCjt,ESjt,TDjt,TCjt,CPjt,TLjt,OWjt,GSjt)eε，

(1)

其中，EGjt表示軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈的韌性-脆弱性程度,韌性-脆弱性影響因子的變量分別為L(zhǎng)Cjt,ESjt,TDjt,TCjt,CPjt,TLjt,OWjt,GSjt，其中i為變量個(gè)數(shù)(i=1,2,…,8)；t為時(shí)間樣本，其取值范圍是2008-2017年；j為27個(gè)省份中任意一個(gè).將式(1)的兩邊取自然對(duì)數(shù)，得

lnEGjt=aj+λ1lnLCjt+λ2lnESjt+λ3lnTDjt+λ4lnTCjt+λ5lnCPjt+

就這樣，尹愛(ài)群在兩個(gè)家之間周旋，格外謹(jǐn)慎了。晚上從不在外過(guò)夜，周末仍像以前那樣，陪妻子逛街看電影，晚上散步，拉著妻子的手，恩恩愛(ài)愛(ài)。他去揚(yáng)揚(yáng)那里的時(shí)間，改為上班時(shí)間了，他是一把手，誰(shuí)約束他呢！反正揚(yáng)揚(yáng)不上班，二人大白天大部分時(shí)間就是賴在床上，盡情地做愛(ài)，之后裸著身體，貓著腰去廁所，之后看電視，再后就是品嘗揚(yáng)揚(yáng)的烹飪手藝。揚(yáng)揚(yáng)擅長(zhǎng)廚藝，她讀的是職業(yè)學(xué)校烹飪專(zhuān)業(yè)。廚房里工具齊全，光刀具就十多把。其中一把又長(zhǎng)又鋒利的尖刀，揚(yáng)揚(yáng)一直不知道什么用途。

λ6lnTLjt+λ7lnOWjt+λ8lnGSjt+εjt.

(2)

式(2)中，均采取對(duì)數(shù)形成對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)算，各變量的系數(shù)都是彈性貢獻(xiàn)，εjt為隨機(jī)誤差項(xiàng).

4.2 數(shù)據(jù)來(lái)源及預(yù)處理

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以2008-2017年為研究期限，樣本選取是中國(guó)的27個(gè)省份，不包括西藏、青海、寧夏、新疆、港澳臺(tái)地區(qū)，構(gòu)建這些省份軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的面板統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù).本文的數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2013-2018)、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2013-2018)、2013-2018年中國(guó)各省份統(tǒng)計(jì)年鑒和EPS數(shù)據(jù)庫(kù)等.為了確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、連續(xù)性和一致性，以及更好地跨時(shí)間和區(qū)域進(jìn)行比較研究，進(jìn)行如下處理：

1)指標(biāo)選取的一致性.《國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》在2002年和2011年劃分標(biāo)準(zhǔn)不一致，其中2002年的是交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，而2011年的是鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè).為了確保各項(xiàng)指標(biāo)選取的一致性，由于2002年劃分的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)包括汽車(chē)制造業(yè)和鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)兩類(lèi)，對(duì)2008-2011年的數(shù)據(jù)按照2012-2017年中的比例推算出相應(yīng)的鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)數(shù)據(jù).本文選取的數(shù)據(jù)主要是以該產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，選取中國(guó)各省市的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的聚集程度進(jìn)行衡量.

2)地區(qū)選取的一致性.因?yàn)檐壍澜煌ㄑb備制造業(yè)在部分省份發(fā)展水平和規(guī)模較低，相關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒業(yè)也沒(méi)有對(duì)該產(chǎn)業(yè)進(jìn)行披露，存在部分?jǐn)?shù)據(jù)的缺失.因此，為了確保地區(qū)選取的一致性，年鑒中缺失的省份未納入研究范圍，從而更好地對(duì)該產(chǎn)業(yè)的空間產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)度.

表3 軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性體系的樣本統(tǒng)計(jì)值

3)時(shí)間序列的連續(xù)性.選取2012-2017年為時(shí)間跨度對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)進(jìn)行研究，因?yàn)槭艿綌?shù)據(jù)的限制，存在部分年份在統(tǒng)計(jì)年鑒中的缺失.為了確保各項(xiàng)指標(biāo)具有時(shí)間的連續(xù)性，主要采用該產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值進(jìn)行測(cè)算，由于相關(guān)年鑒中未對(duì)工業(yè)總產(chǎn)值進(jìn)行公布，選擇工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值替換工業(yè)總產(chǎn)值，以便增強(qiáng)數(shù)據(jù)的一致性和完整性，便于空間差異的比較.

4.3 實(shí)證結(jié)果及分析

4.3.1 計(jì)量模型的檢驗(yàn)

在進(jìn)行面板數(shù)據(jù)測(cè)度之前，要確定合理的估計(jì)模型，必須先檢驗(yàn)是否存在固定效益、隨機(jī)效應(yīng)以及混合效應(yīng)等，再進(jìn)行實(shí)證分析(見(jiàn)表4).從表4可知，軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性評(píng)價(jià)體系的固定效應(yīng)的檢驗(yàn)，結(jié)果表明拒絕原假設(shè)，則具有固定效應(yīng)；關(guān)于檢驗(yàn)隨機(jī)效應(yīng)和混合效應(yīng)選用LM檢驗(yàn)，與臨界值相比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于且伴隨概率為0.0000，所以，存在隨機(jī)效應(yīng)；選擇固定效應(yīng)和隨機(jī)效應(yīng)是使用Hausman檢驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證，結(jié)果表明，拒絕原假設(shè)，所以，最終選擇固定效應(yīng)模型對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性進(jìn)行分析.

表4 模型檢驗(yàn)結(jié)果

另外，為了檢驗(yàn)?zāi)Ｐ褪欠駶M足計(jì)量的基本假設(shè)，解決異方差和自相關(guān)問(wèn)題.檢驗(yàn)?zāi)Ｐ褪欠翊嬖诋惙讲钪饕遣捎肔R檢驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證，而自相關(guān)問(wèn)題的檢驗(yàn)是采用Wooldridge檢驗(yàn)分布進(jìn)行驗(yàn)證.結(jié)果表明，軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的計(jì)量模型均存在異方差和自相關(guān)問(wèn)題.因此，根據(jù)相關(guān)檢驗(yàn)結(jié)果，對(duì)于該產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的研究采用固定效應(yīng)可行的廣義最小二乘估計(jì)(FGLS)模型，都處理了異方差和自相關(guān)因素的影響，并對(duì)其進(jìn)行面板回歸，文中還列出了混合效應(yīng)、隨機(jī)效應(yīng)、固定效應(yīng)的實(shí)證結(jié)果，從而更好地比較和驗(yàn)證模型的可靠性.

4.3.2 計(jì)量結(jié)果及分析

通過(guò)運(yùn)用Stata.14對(duì)其進(jìn)行處理，得到軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性評(píng)價(jià)體系的回歸結(jié)果，如表5所示.表5中第5列的勞動(dòng)力成本呈負(fù)相關(guān)且顯著，但其系數(shù)值較小，對(duì)產(chǎn)業(yè)影響程度不大.也有可能是軌道交通裝備制造業(yè)是高端裝備制造，屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)勞動(dòng)力的需求相對(duì)較小.企業(yè)規(guī)模情況為正值且顯著，則表明27個(gè)省份的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)企業(yè)規(guī)模變動(dòng)1單位，對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展正向變動(dòng)0.0040，對(duì)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平顯著，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿哂姓?yīng)，這也說(shuō)明企業(yè)規(guī)模是影響軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的關(guān)鍵指標(biāo)之一；變量技術(shù)密集度在1%內(nèi)顯著，且呈正值，對(duì)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展有正向作用，這也進(jìn)一步說(shuō)明了目前我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿郊夹g(shù)密集度的影響；專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)呈負(fù)相關(guān)且不顯著，因?yàn)檐壍澜煌ㄑb備制造產(chǎn)業(yè)在我國(guó)不同的省份發(fā)展程度差異大，而且專(zhuān)利申請(qǐng)量較少；消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力呈負(fù)值并且不顯著，表明消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力對(duì)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不存在必然聯(lián)系.有可能是因?yàn)橄M(fèi)購(gòu)買(mǎi)水平反映的是當(dāng)年的消費(fèi)能力，而不一定能準(zhǔn)確反映對(duì)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的影響.交通運(yùn)輸成本在1%內(nèi)顯著且呈正相關(guān)，表明軌道交通裝備制造業(yè)的運(yùn)輸成本會(huì)正向影響該發(fā)展水平，盡管軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸成本在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中占比較低，但其對(duì)該產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的影響程度也存在一定的影響；變量對(duì)外開(kāi)放是正相關(guān)且在1%內(nèi)顯著，這也表明各地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放變動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平正向變動(dòng)，具有正向促進(jìn)作用，這主要是軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的一些核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備，雖然在前期發(fā)展要從國(guó)外進(jìn)口先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備，但是我國(guó)在相關(guān)的基礎(chǔ)上通過(guò)再創(chuàng)新，所以該因素對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的影響較大，說(shuō)明具有很大的內(nèi)部發(fā)展性.變量政策支持沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，回歸方程的表達(dá)式不能顯示出政策支持對(duì)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，表明政策制度與產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性因素之間沒(méi)有必然聯(lián)系.這其中的原因可能是非轉(zhuǎn)移支付并一定能準(zhǔn)確反映軌道交通相關(guān)方面的政策支持，因此，不能準(zhǔn)確反映對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性的影響.

表5 軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性回歸結(jié)果

從產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部因素來(lái)看，回歸方程中的勞動(dòng)力成本、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)密集度對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性有影響，雖然勞動(dòng)力成本呈負(fù)相關(guān)，但其影響程度不大，企業(yè)規(guī)模和技術(shù)密集度對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性影響顯著，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有正向效應(yīng)，表明企業(yè)規(guī)模和技術(shù)密集度是影響軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部韌性-脆弱性的重要因素.各個(gè)地區(qū)開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃時(shí)，需要重點(diǎn)考慮不僅包括企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，還有增大產(chǎn)業(yè)的技術(shù)密集度.其中，企業(yè)規(guī)模對(duì)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平有著顯著影響，這也說(shuō)明了當(dāng)軌道交通裝備制造企業(yè)規(guī)模越大時(shí)，也就越有能力為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供大量資金，使該產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更明顯.也能夠降低發(fā)生融資風(fēng)險(xiǎn)和投資風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，小企業(yè)相對(duì)于大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠湟?guī)模和能力都相對(duì)較小，面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素也更多，比如生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)等，從而使軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上的風(fēng)險(xiǎn)因素增加，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈的韌性-脆弱性程度增加.技術(shù)密集度對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有正相關(guān)關(guān)系，表明我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)的技術(shù)程度越高，越容易提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，提升企業(yè)的科技水平.此外，目前中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于相對(duì)成熟的階段，大型且高技術(shù)密集型企業(yè)有利于促進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)或者周邊地區(qū)企業(yè)的發(fā)展.龍頭企業(yè)發(fā)展水平的變化會(huì)影響到產(chǎn)業(yè)鏈上的許多企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈鏈條中韌性-脆弱性的傳遞現(xiàn)象很有可能導(dǎo)致軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈體系崩潰.

從產(chǎn)業(yè)鏈外部因素來(lái)看，各地區(qū)交通成本和對(duì)外開(kāi)發(fā)程度與軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展呈顯著性的正相關(guān)關(guān)系.其中，交通運(yùn)輸方式更便捷，有利于各項(xiàng)制造產(chǎn)品之間運(yùn)輸成本降低，而且能夠提升企業(yè)的工作效率；對(duì)外開(kāi)外程度與軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)之間具有正向效應(yīng)，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，對(duì)國(guó)外的關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)依賴程度嚴(yán)重，主要是在引進(jìn)吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，加快我國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程.因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，降低交通運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展，增強(qiáng)對(duì)外開(kāi)放水平不僅有利于與國(guó)外市場(chǎng)的技術(shù)交流，吸收國(guó)外的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備，還有助于提升中國(guó)的裝備制造業(yè)發(fā)展水平，若交通成本和對(duì)外開(kāi)放程度導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平變動(dòng)，則會(huì)影響整個(gè)軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，增大該產(chǎn)業(yè)鏈的韌性-脆弱性風(fēng)險(xiǎn)程度.

5 緩解軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性對(duì)策建議

1)提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力.一是實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略.中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)要不斷開(kāi)創(chuàng)自主創(chuàng)新發(fā)展模式，通過(guò)引進(jìn)和吸收國(guó)外的關(guān)鍵零部件以及相關(guān)技術(shù)，將技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，先進(jìn)技術(shù)整合與技術(shù)突破相結(jié)合，這樣才能提高中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的整車(chē)制造以及關(guān)鍵零部件制造的技術(shù)水平，不斷加快該產(chǎn)業(yè)鏈鏈條上各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)升級(jí)，通過(guò)原始創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)型和技術(shù)突破.中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)要多參與國(guó)際自主創(chuàng)新技術(shù)交流合作，通過(guò)多種途徑獲取自主創(chuàng)新的資金，建立健全技術(shù)創(chuàng)新投資機(jī)制.因此，要通過(guò)產(chǎn)學(xué)研企協(xié)同，共同提高科技成果轉(zhuǎn)換能力，將科技成果不斷轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，推動(dòng)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，緩解其產(chǎn)業(yè)鏈韌性-脆弱性.二是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新突破.以軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè)為重點(diǎn)，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)各種研究項(xiàng)目，支持龍頭企業(yè)和公共服務(wù)平臺(tái)重點(diǎn)突破前沿技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不斷鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)自主研發(fā)創(chuàng)新活動(dòng)，在企業(yè)間形成一批具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與產(chǎn)品.積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)開(kāi)展相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略計(jì)劃，例如，“專(zhuān)利戰(zhàn)略”“標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略”“技術(shù)戰(zhàn)略”等，企業(yè)要積極創(chuàng)建能夠在國(guó)內(nèi)外都處于先進(jìn)水平的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且使之成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)甚至世界標(biāo)準(zhǔn).

2)提升產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展能力.一是加強(qiáng)軌道交通發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃.充分借鑒國(guó)內(nèi)外發(fā)展軌道交通裝備制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和軌道交通運(yùn)輸建設(shè)及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌好制造業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線和運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)管理，強(qiáng)化軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)，加強(qiáng)制造業(yè)產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)利用，延伸產(chǎn)業(yè)鏈.軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈要加強(qiáng)與其所在區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃的有效銜接.二是推動(dòng)軌道交通裝備制造全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展.著力建設(shè)完善產(chǎn)學(xué)研用投一體化聯(lián)盟，補(bǔ)齊整體研發(fā)設(shè)計(jì)、高端裝備制造和后期管理運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈短板，做優(yōu)裝備和產(chǎn)品制造質(zhì)量，提升智能制造水平，積極開(kāi)展新型制式軌道交通示范應(yīng)用、參與新標(biāo)準(zhǔn)制度，鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)提供軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)整體解決方案.

3)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境.積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，創(chuàng)造符合企業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)環(huán)境，優(yōu)先利用本土資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈集聚發(fā)展.對(duì)中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品環(huán)境和營(yíng)商環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，開(kāi)通綠色通道，縮短項(xiàng)目的建成周期.鼓勵(lì)軌道交通裝備制造企業(yè)加強(qiáng)國(guó)際企業(yè)之間的交流合作，讓中國(guó)品牌走向全世界，提高其影響力.

4)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的金融支持.軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要較高的技術(shù)要求和資金要求.因此，從產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，都需要大量的資金，需要大量的投資才能取得顯著的技術(shù)創(chuàng)新成果，僅僅依靠企業(yè)自身的資金投入是不夠的.因此，要從財(cái)政方面加大企業(yè)投資，增強(qiáng)企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入力度.同時(shí)，幫助企業(yè)能夠通過(guò)各種渠道以及各種平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融資.