丁志堯 王俊 林智鵬 汪尚君 胡勝雄

摘 要：2018年6月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了GB/T 36282-2018《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》，該標(biāo)準(zhǔn)將輻射發(fā)射、大電流注入、輻射抗擾度、瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度以及靜電放電等多個(gè)項(xiàng)目合并到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里面，形成一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)項(xiàng)目的限值及試驗(yàn)方法與常用國家標(biāo)準(zhǔn)有一定的差異，而且明確了驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)過程中的帶載狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng);電磁兼容;帶載

引言

國內(nèi)電動汽車發(fā)展迅猛，但就電動汽車各個(gè)部件的電磁兼容（EMC）而言，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善程度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技術(shù)進(jìn)步的需求。

2018年6月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》，標(biāo)準(zhǔn)號為GB/T 36282-2018，該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年1月1號開始實(shí)施。

從標(biāo)準(zhǔn)名稱可以看到，電動汽車零部件EMC測試，從單體單機(jī)轉(zhuǎn)向一個(gè)系統(tǒng)來進(jìn)行描述，這也是電動汽車驅(qū)動部件本身的性質(zhì)決定的。

1、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容介紹

與之前汽車電子電磁兼容測試所采用的一系列標(biāo)準(zhǔn)相比，GB/T 36282-2018在測試項(xiàng)目以及測試方法方面都有較大變化。

首先，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將輻射干擾、大電流注入、輻射抗擾度、脈沖抗擾度以及靜電等多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提出的內(nèi)容提取出來，針對驅(qū)動系統(tǒng)合并到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里面，所以說這是一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

1.1 電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電磁輻射發(fā)射包括寬帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)與窄帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)，輻射干擾測試與GB/T 18655-2018有所不同，只測試30MHz-1000MHz，限值相較于GB/T 18655-2018中的Class 3有所放寬。

寬帶試驗(yàn)時(shí)EUT應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，且轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的50%，扭矩為額定扭矩的50%，機(jī)械輸出負(fù)載達(dá)到持續(xù)功率的25%。而窄帶試驗(yàn)與寬帶試驗(yàn)相比，則是HV與LV正常供電，但驅(qū)動模塊應(yīng)處于待機(jī)狀態(tài)，不輸出功率。

在實(shí)際測試過程中，可采用雙錐天線（30MHz～200MHz）和對數(shù)周期天線（200MHz～1000MHz）組合的形式來實(shí)現(xiàn)30MHz～1000MHz頻段的測試，分別在天線垂直極化和水平極化下進(jìn)行測量。

1.2 抗擾度試驗(yàn)

大電流注入（BCI）這一項(xiàng)，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中歸類到了輻射抗擾度中。通用標(biāo)準(zhǔn)GB/T 33014.4中BCI的測試范圍是1MHz-400MHz，分替代法和閉環(huán)法。而標(biāo)準(zhǔn)GB/T 36282-2018采用的是替代法，測試頻率為20MHz-200MHz，強(qiáng)度60mA。試驗(yàn)中，只將電流感應(yīng)到LV連接線束上進(jìn)行抗擾度試驗(yàn)。

輻射抗擾度ALSE法，測試頻率范圍為200MHz-2000MHz，試驗(yàn)強(qiáng)度30V/m。1000MHz以下，天線對著線束中間。1000MHz以上，天線對準(zhǔn)待測設(shè)備，在天線垂直極化的情況下進(jìn)行試驗(yàn)。

電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度項(xiàng)目試驗(yàn)脈沖為脈沖1、2a、2b、3a、3b、4，試驗(yàn)脈沖幅度按照GB/T 21437.2-2008中的等級III進(jìn)行選擇。但是，脈沖1、2a的最少脈沖數(shù)為500個(gè)脈沖，與ISO 7637-2：2011保持一致，與GB/T 21437.2-2008有所不同。

靜電放電抗擾度試驗(yàn)按GB/T 19951的規(guī)定進(jìn)行，試驗(yàn)依次在EUT不通電狀態(tài)和僅LV供電的情況下測試。

1.3 其他測試要求

值得一提的是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沒有針對電控的高、低壓電源線傳導(dǎo)干擾測試，也沒有針對信號線的瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度測試。

然而，上述分析提取的這些關(guān)于EMC本身的測試內(nèi)容的區(qū)別，并不是最重要的，這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)最大的亮點(diǎn)，就是對電機(jī)帶載提出了明確的要求。

標(biāo)準(zhǔn)第5章“試驗(yàn)狀態(tài)”相關(guān)條款規(guī)定EUT應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，且轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的50%，扭矩為額定扭矩的50%，機(jī)械輸出負(fù)載達(dá)到持續(xù)功率的25%。當(dāng)轉(zhuǎn)速或扭矩達(dá)不到EUT試驗(yàn)狀態(tài)時(shí)，可調(diào)整扭矩或轉(zhuǎn)速以達(dá)到持續(xù)功率的25%，并在試驗(yàn)報(bào)告中注明。這就明確規(guī)定了，驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，測試過程中必須要帶載25%。但是，目前國內(nèi)能做電機(jī)帶載試驗(yàn)的EMC實(shí)驗(yàn)室很少，普及程度非常非常低，希望這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，會有更多的實(shí)驗(yàn)室優(yōu)化配置，將電機(jī)帶載的EMC試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)提上日程。

2、總結(jié)

本文對標(biāo)準(zhǔn)中所有試驗(yàn)項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行解讀，并與現(xiàn)行國標(biāo)及國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對照分析，便于更好地理解和應(yīng)用該標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T 36282-2018的實(shí)施，很大程度上會加速完善和提高國內(nèi)現(xiàn)有的電動汽車驅(qū)動部件的EMC測試水平，也給電驅(qū)動研發(fā)廠家提供了一個(gè)更加明確的努力方向。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國汽車技術(shù)研究中心，長春汽車檢測中心，上海大眾汽車有限公司，等.GB 34660-2017道路車輛 電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2017.

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