摘要：運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和分析方法，討論地下車(chē)庫(kù)在設(shè)計(jì)中的綜合造價(jià)管控及優(yōu)化方法。隨著建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)于建筑項(xiàng)目設(shè)計(jì)的要求也日益精細(xì)化，只是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)也是必然的發(fā)展階段，這要求設(shè)計(jì)人員必須在設(shè)計(jì)過(guò)程中引入經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，綜合考量建筑設(shè)計(jì)產(chǎn)生的綜合成本。

關(guān)鍵詞：綜合造價(jià);管控;優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào)：F293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1001-9138-（2020）09-0066-70 收稿日期：2020-07-17

隨著建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇以及成本的增長(zhǎng)，對(duì)于建筑項(xiàng)目設(shè)計(jì)的要求也日益精細(xì)化，只是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)也是必然的發(fā)展階段，這也要求了設(shè)計(jì)人員必須在設(shè)計(jì)過(guò)程中引入經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，綜合考量建筑設(shè)計(jì)產(chǎn)生的綜合成本，本文對(duì)地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中的成本控制和優(yōu)化結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)做了初步的闡述。

1 剖析地下車(chē)庫(kù)決定成本的主要因素

1.1 地下車(chē)庫(kù)規(guī)定的停車(chē)數(shù)量

地下車(chē)庫(kù)的停車(chē)數(shù)量一般應(yīng)符合相關(guān)規(guī)劃文件要求及建筑設(shè)計(jì)規(guī)范、法律、法規(guī)要求，停車(chē)數(shù)量基本無(wú)管控及優(yōu)化余地，本文對(duì)此不作討論。

1.2 地下車(chē)庫(kù)范圍、層數(shù)以及布置方式

地下車(chē)庫(kù)應(yīng)盡量布置在地下一層，且面積應(yīng)盡量控制;從經(jīng)濟(jì)成本既主要表現(xiàn)為建筑設(shè)計(jì)中常用的建安成本計(jì)算，主要數(shù)據(jù)為：

設(shè)計(jì)項(xiàng)目為一層地下室：普通地下一層車(chē)庫(kù)建安成本約為1600元/平方米;人民防空地下室約為2300元/平方米。

設(shè)計(jì)項(xiàng)目為二層地下室：普通地下一層車(chē)庫(kù)加普通地下二層車(chē)庫(kù)建安成本平均約為2200元/平方米;普通地下一層車(chē)庫(kù)加地下二層人民防空地下室約為2500元/平方米。

1.3 人防地下室面積、等級(jí)以及布置方式

人民防空地下室面積、等級(jí)應(yīng)為項(xiàng)目所在地人民防空辦公室或民防局所規(guī)定硬性指標(biāo)，本文不作討論。

1.4 停車(chē)率

本文重點(diǎn)討論停車(chē)率間題，此問(wèn)題對(duì)于地下車(chē)庫(kù)成本管控具有決定性及可管控性。停車(chē)率二地下車(chē)庫(kù)總面積/停車(chē)位總數(shù)。其中，總面積指地下車(chē)庫(kù)外墻圍合的所有面積，當(dāng)存在消防控制室、垃圾房、污水處理站、換熱站以及政府規(guī)定所做的非機(jī)動(dòng)車(chē)庫(kù)、物管用房等特殊情況下需要設(shè)置的房間時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特別說(shuō)明及復(fù)核。當(dāng)?shù)卦试S以摩托車(chē)位折抵小汽車(chē)停車(chē)位時(shí)，停車(chē)位總數(shù)包括摩托車(chē)位折算后的數(shù)量。停車(chē)位總數(shù)包括當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的子母車(chē)位。停車(chē)率指標(biāo)直接反映一個(gè)地下車(chē)庫(kù)的停車(chē)效率。

1.5 構(gòu)造做法

影響地下車(chē)庫(kù)主要成本的構(gòu)造指層高、建筑面層、找坡方法等具體做法的明確與改進(jìn)，可以節(jié)省大量造價(jià)。

1.6 鋼筋、混凝土含量

鋼筋及混凝土含量的管控對(duì)地下車(chē)庫(kù)的造價(jià)也具有重要的影響，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)全程進(jìn)行管控，保證安全的前提下，做到最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

2 地下停車(chē)率的影響因素

固有因素：項(xiàng)目本身具有的，如規(guī)模、人防面積等，詳規(guī)階段就已經(jīng)確定，不受具體設(shè)計(jì)技術(shù)的影響。

設(shè)計(jì)技術(shù)因素：直接受設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)水平的影響，如：柱網(wǎng)尺寸、設(shè)備用房布置及面積、人防布置、輪廓線、布車(chē)方式、行車(chē)路線、消防分區(qū)等。

如某項(xiàng)目原設(shè)計(jì)停車(chē)率為42平方米/車(chē)位，經(jīng)過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行多方面的優(yōu)化，每個(gè)車(chē)位平均優(yōu)化面積巧平方米.即減少總面積1萬(wàn)平方米，綜合造價(jià)測(cè)算節(jié)省1750萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，停車(chē)率的管控對(duì)于直接造價(jià)的影響是十分巨大。

3 提高地下停車(chē)庫(kù)停車(chē)率的主要措施

一是地下室輪廓線應(yīng)平直方正，無(wú)用的面積一定要剔除。

二是柱網(wǎng)布置應(yīng)符合車(chē)位及行車(chē)道模數(shù)，達(dá)到緊湊布置。例如柱網(wǎng)：柱網(wǎng)按8000X（2a+2b）/2布置。沿車(chē)行道方向柱距8000mm，垂直行車(chē)道方向柱距（2a+2b）/2，其中：a為停車(chē)位深度，b為行車(chē)道深度。同時(shí)應(yīng)注意各地方具體執(zhí)行的車(chē)位尺寸及行車(chē)道寬度有所差別，應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r爭(zhēng)取最可行的最小尺寸。

三是避免行車(chē)道靠外墻布置。

四是避免布置平行或斜向車(chē)位。

五是設(shè)備房及非機(jī)動(dòng)車(chē)庫(kù)不允許擠占行車(chē)道兩邊的停車(chē)位。

六是設(shè)備房面積勉強(qiáng)夠用即可，不能有富余。一般10萬(wàn)平方米規(guī)模的住宅小區(qū)，考慮將設(shè)備房主要設(shè)置在塔樓下方，設(shè)備房面積約700一800平方米左右。其中：變配電機(jī)房約150平方米;水泵房約120平方米;生活水池約100平方米;柴油發(fā)電機(jī)房約100平方米;消防水池約300平方米;弱電機(jī)房約50平方米;其他約50-100平方米。需要注意：小區(qū)規(guī)模每增加10萬(wàn)平方米，設(shè)備房大約會(huì)增加30%左右;設(shè)備房不包括車(chē)庫(kù)進(jìn)排風(fēng)機(jī)房、消防控制室（約80-100平方米）以及無(wú)實(shí)際用途的假設(shè)備機(jī)房;設(shè)備房的布置不應(yīng)影響車(chē)道兩側(cè)的停車(chē)位，面積勉強(qiáng)夠用即可，不可隨意加大，應(yīng)嚴(yán)格控制設(shè)備布置、設(shè)備檢修空間及設(shè)備走線等;設(shè)備房主要應(yīng)設(shè)置在住宅下方，要考慮水泵房及變壓器的低頻噪音對(duì)住戶的影響，上部有水房間對(duì)下部電氣電力機(jī)房的影響。

七是人防口部及設(shè)施應(yīng)布置在不影響停車(chē)的地方。

八是關(guān)鍵的部位對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行局部轉(zhuǎn)換（慎用）。

4 地下車(chē)庫(kù)構(gòu)造關(guān)注要點(diǎn)

地下車(chē)庫(kù)在長(zhǎng)期的建造施工過(guò)程和使用過(guò)程中沉淀下來(lái)的構(gòu)造做法都是工程精華，但其中幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)影響到成本，必須進(jìn)行必要的明確和改進(jìn)：一是地下車(chē)庫(kù)的層高;二是地下車(chē)庫(kù)頂板的覆土深度;三是地下車(chē)庫(kù)的建筑墊層;四是地下車(chē)庫(kù)頂板上皮的排水找坡;五是汽車(chē)出人口;六是人防主要出人口。

影響地下室層高的主要因素：梁高、風(fēng)道高度、預(yù)留高度、凈高。結(jié)構(gòu)計(jì)算層高：是指地下室底板結(jié)構(gòu)面到上層板結(jié)構(gòu)面的距離。地下車(chē)庫(kù)層高經(jīng)驗(yàn)值見(jiàn)表1;層高過(guò)高的原因見(jiàn)表2。

層高、墊層、覆土對(duì)綜合成本的影響。頂板覆土平均厚度每增加300mm，地下室綜合成本會(huì)增加30元/平方米;層高每增加100mm，地下室綜合成本會(huì)增加約18元/平方米;建筑墊層厚度每增加100mm，地下室綜合成本會(huì)增加約10元/平方米，同時(shí)，相對(duì)層高也會(huì)增加100mm;頂板采用結(jié)構(gòu)找坡，可省去頂板建筑找坡層（細(xì)石砼配鋼筋網(wǎng)片）。

設(shè)備房布置對(duì)停車(chē)率的影響。設(shè)備間擠占車(chē)位空間，地下室建造成本高達(dá)2000元/平方米，行車(chē)兩邊是停車(chē)布置的黃金寶地，若被擠占，那么要想得到相同數(shù)量的車(chē)位，需要用3倍的面積來(lái)實(shí)現(xiàn)，一般因設(shè)備用房擠占停車(chē)位、或設(shè)備用房過(guò)大都會(huì)造成成本極大浪費(fèi)。

柱網(wǎng)、停車(chē)方式及輪廓線不合理的影響分析。靠邊墻布置平行車(chē)位，停車(chē)效率低;行車(chē)道靠墻布置，停車(chē)效率低。車(chē)道寬度在滿足規(guī)范情況下，應(yīng)盡量滿足模數(shù)及控制寬度;邊墻應(yīng)避免出現(xiàn)斜墻及不規(guī)則墻體，不應(yīng)出現(xiàn)邊墻與車(chē)位間出現(xiàn)無(wú)效面積。

柱網(wǎng)、停車(chē)方式及輪廓線正確調(diào)整的分析。禁止行車(chē)道靠邊墻布置;不宜沿邊墻布置平行車(chē)位;輪廓線應(yīng)仔細(xì)推敲修剪，避免無(wú)效面積;兩方向柱距均應(yīng)按停車(chē)位及行車(chē)道尺寸的模數(shù)進(jìn)行緊湊布置。

地下車(chē)庫(kù)中常見(jiàn)的錯(cuò)誤做法及修改分析、成本影響的控制分析，見(jiàn)表3。

5 地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中綜合成本的控制及優(yōu)化

地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中綜合成本的控制及優(yōu)化流程見(jiàn)圖1;控制要點(diǎn)見(jiàn)表4;優(yōu)化要點(diǎn)見(jiàn)表5。

運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和分析方法，結(jié)合設(shè)計(jì)工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)于有效控制建筑工程綜合成本是十分重要和必要的。

參考文獻(xiàn)：

1.趙民 陶小馬.城市發(fā)展和城市規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理.高等教育出版社.2001

作者簡(jiǎn)介：蔣慧慧，建研航規(guī)北工（北京）工程咨詢有限公司。