磁懸浮列車的原理其實(shí)十分簡(jiǎn)單：磁力天然地同極相斥，異極相吸。而在19世紀(jì)初時(shí)，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，電流與磁場(chǎng)之間存在著直接的聯(lián)系，電流與磁場(chǎng)之間是可以互相轉(zhuǎn)化的：通電的線圈周圍會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)；閉合的電路切割磁感線時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生電流。這種現(xiàn)象，被稱為電磁感應(yīng)。

很多科學(xué)家對(duì)電磁感應(yīng)的理論做出過(guò)貢獻(xiàn)，但其中貢獻(xiàn)最大的，要數(shù)英國(guó)科學(xué)家法拉第。法拉第出身貧窮，十分勤奮好學(xué)，20 歲時(shí)，他成為化學(xué)家戴維的助手，學(xué)習(xí)和研究化學(xué)。他同時(shí)對(duì)物理學(xué)也有深厚的興趣，化學(xué)研究之余，他觀察和研究電磁感應(yīng)現(xiàn)象，最終通過(guò)實(shí)驗(yàn)總結(jié)出了電磁感應(yīng)定律，使人類能夠利用磁場(chǎng)來(lái)發(fā)電，或者是利用電流來(lái)制造磁場(chǎng)。

有了這些理論認(rèn)知，磁懸浮列車的設(shè)計(jì)和建造實(shí)際上就只是時(shí)間問(wèn)題了。只要在列車的一些特殊位置安裝適當(dāng)?shù)木€圈，通電之后產(chǎn)生磁場(chǎng)，讓它與軌道之間的磁場(chǎng)相互作用，就可以實(shí)現(xiàn)懸浮和推進(jìn)。目前主流設(shè)計(jì)的磁懸浮列車有兩種：一種是利用同極相斥的原理，把列車頂上來(lái)；一種是抱軌式設(shè)計(jì)，將列車的磁場(chǎng)置于鐵軌下方，通電之后列車被吸上來(lái)，處于凌空狀態(tài)。

磁懸浮列車如何前進(jìn)呢？和普通列車不同，它不需要引擎，不依靠純粹的機(jī)械動(dòng)能，它前進(jìn)的動(dòng)力，是依靠磁力來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)巧妙的布置，讓列車車身兩側(cè)的磁極與軌道上的磁極永遠(yuǎn)處于前方吸引、后方推進(jìn)的狀態(tài)，從而使列車能夠保持高速前進(jìn)。

懸空并用磁力推進(jìn)有明顯的優(yōu)點(diǎn)：不依靠傳統(tǒng)的引擎來(lái)推進(jìn)，使得列車運(yùn)行時(shí)可以十分安靜；懸空意味著列車在前進(jìn)時(shí)所受到的阻力主要為空氣阻力，而不是巨大的摩擦力?？諝庾枇ο鄬?duì)摩擦力而言是十分微小的，因此磁懸浮列車速度極快，目前我國(guó)設(shè)計(jì)的磁懸浮列車時(shí)速已經(jīng)可以達(dá)到約每小時(shí)600千米，比高鐵整整快出一倍。

當(dāng)前，由于磁懸浮列車制造成本昂貴，尚未大規(guī)模地普及，只是在一些線路上小試牛刀。但它具有很大的潛力，很有可能成為未來(lái)遠(yuǎn)距離軌道交通的首要選擇。