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        基于EMD算法的機(jī)電系統(tǒng)故障診斷與辨識技術(shù)研究

        2020-10-28 07:14:30垚,王巧,洪峰,丁
        無線電工程 2020年11期
        關(guān)鍵詞:本征電樞機(jī)電

        張 垚,王 巧,洪 峰,丁 娟

        (1.中國西安衛(wèi)星測控中心,陜西 西安 710043;2.宇航動力學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,陜西 西安 710043)

        0 引言

        天線系統(tǒng)作為雷達(dá)測控、衛(wèi)星通信、遙感接收及深空探測等多類型航天地面裝備中典型的機(jī)電一體化設(shè)備,其運(yùn)行的可靠性和關(guān)鍵部件一直以來都是研究的重點(diǎn)領(lǐng)域。文獻(xiàn)[1]通過對電機(jī)電樞電流信號的時(shí)域分析,實(shí)現(xiàn)直流電機(jī)轉(zhuǎn)子故障的檢測目標(biāo)。文獻(xiàn)[2]提出了基于核主元分析的反向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),采用經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解提取非線性特性,解決齒輪泵故障診斷的方法。文獻(xiàn)[3]采用基于信號分析方法、智能決策和軟件技術(shù)的綜合故障診斷技術(shù),快速檢測自行火炮系統(tǒng)故障,降低人員維修維護(hù)難度。文獻(xiàn)[4]建立了測控系統(tǒng)永磁直流電機(jī)簡化模型,通過解調(diào)信號歸一化幅值及三相電流相位差獲取定子不對稱故障特征,實(shí)現(xiàn)電機(jī)設(shè)備的故障辨識與定位。上述方法對提高機(jī)電系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)提供較好的借鑒。但對衛(wèi)星地面站天線系統(tǒng)而言,受分布地域、外界環(huán)境和運(yùn)行特點(diǎn)等方面的約束,要實(shí)現(xiàn)快速故障診斷、健康評估與辨識定位還是存在較大難度。文獻(xiàn)[5]對機(jī)電一體化系統(tǒng)的故障特點(diǎn)及故障診斷方法進(jìn)行了分析梳理。在此基礎(chǔ)上還包括傳動軸承、旋變等轉(zhuǎn)動部件的結(jié)構(gòu)磨損,傳動機(jī)構(gòu)、饋源饋線、滑環(huán)及卷繞機(jī)構(gòu)的無冗余備份機(jī)構(gòu)等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),都是造成天線機(jī)電系統(tǒng)可靠性降低的重要因素。文獻(xiàn)[6]從系統(tǒng)建設(shè)的角度出發(fā),提出構(gòu)建離線與在線的綜合狀態(tài)監(jiān)測方式,集信號采集、分析處理以及隔離定位的綜合故障診斷手段,并利用遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)與虛擬儀器技術(shù)作為趨勢預(yù)測的輔助工具。

        針對衛(wèi)星地面站天線機(jī)電系統(tǒng)可靠性運(yùn)行管理難點(diǎn)問題,提出了一種面向復(fù)雜天線機(jī)電系統(tǒng)的故障觀測與辨識算法,從提高系統(tǒng)故障檢測效率、改進(jìn)故障辨識算法方面著手,提升系統(tǒng)故障診斷與辨識能力,為后續(xù)開展綜合健康管理系統(tǒng)提供技術(shù)途徑。

        1 機(jī)電系統(tǒng)故障觀測模型設(shè)計(jì)

        結(jié)合直流電機(jī)系統(tǒng)機(jī)電特性,在帶負(fù)載情況下的機(jī)械方程可表示為:

        (1)

        (2)

        考慮電機(jī)電氣特性引入的約束方程為:

        Rai(t)+Keω(t)=αu(t),

        (3)

        式中,i(t)為電機(jī)繞組中當(dāng)前電流值;u(t)為電機(jī)輸出電壓;θ(t)為電機(jī)軸當(dāng)前角度;ω(t)為電機(jī)轉(zhuǎn)子當(dāng)前轉(zhuǎn)速;b為電機(jī)軸與負(fù)載之間摩擦系數(shù);J為電機(jī)軸與負(fù)載的慣性矩;Ki為回轉(zhuǎn)矩常數(shù);Ra為電機(jī)的電樞電阻;Ke為反電動勢常數(shù);α為擴(kuò)增常數(shù);R為電機(jī)負(fù)載。

        在不考慮電氣時(shí)間常數(shù)及電樞電感的條件下,正常狀態(tài)下的機(jī)電系統(tǒng)模型狀態(tài)空間方程可表示為:

        (4)

        (5)

        當(dāng)機(jī)電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),可通過檢測電機(jī)系統(tǒng)的執(zhí)行器的狀態(tài)方程的變化情況實(shí)現(xiàn)狀態(tài)的異變檢測,通過狀態(tài)估計(jì)器實(shí)現(xiàn)故障辨識與判定。

        機(jī)電系統(tǒng)力學(xué)方程為:

        (6)

        式中,Ms為彈力矩;Mm為電磁力矩;J為電樞慣量。

        機(jī)電系統(tǒng)電學(xué)方程為:

        (7)

        式中,uin為施加電壓;i為電樞電流;ψ為磁通量;θ為位移;R為電阻。

        由xi,xz,xf對部分變量進(jìn)行替換:

        那么,機(jī)電系統(tǒng)的力學(xué)與電學(xué)模型可表示為:

        (8)

        (9)

        假設(shè)x=[i,θ,ω]T為狀態(tài)向量,y為輸入向量,u=[uin,Ms(0)]T為輸入變量,構(gòu)建機(jī)電系統(tǒng)執(zhí)行器的系統(tǒng)狀態(tài)方程為:

        (10)

        式中,A(i,z),B(i,z)為控制矩陣;C=[1 0 0];

        可得,機(jī)電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)模型的狀態(tài)方程通過設(shè)計(jì)狀態(tài)觀測器進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,實(shí)現(xiàn)故障辨識與定位。

        基于卡爾曼濾波時(shí)變線性遞歸特性,假設(shè)已知具有未知輸入的等價(jià)增廣狀態(tài)系統(tǒng)[12]為:

        (11)

        估計(jì)器的設(shè)計(jì)采用魯棒2級卡爾曼濾波器[7]來解決,經(jīng)過一系列操作,可獲得魯棒2級濾波器為:

        (12)

        (13)

        (14)

        (15)

        (16)

        (17)

        (18)

        為了進(jìn)行故障檢測與隔離,根據(jù)估計(jì)的速度狀態(tài)信息,利用歐氏距離法,可以將部件進(jìn)一步進(jìn)行故障區(qū)域劃分,分別定義了執(zhí)行器電樞在時(shí)間t1和t2(t1

        (19)

        (20)

        根據(jù)執(zhí)行器電樞的位移和動能方程,可以得到執(zhí)行器電樞的歐氏距離為:

        F2=(Δz)2+(ΔE)2。

        (21)

        根據(jù)式(19)的計(jì)算結(jié)果和式(20)可以對執(zhí)行器的故障進(jìn)行檢測:

        (22)

        式中,F(xiàn)1,F(xiàn)2分別為t1與t2時(shí)刻的歐氏距離,對正常狀態(tài)進(jìn)行細(xì)化得到健康狀態(tài)。

        2 基于EMD算法的故障辨識方法

        為有效提取機(jī)電系統(tǒng)的故障特性,采用經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(EMD)算法利用信號自身的局部特征信息進(jìn)行自適應(yīng)分解,得到一系列具有不同時(shí)間特征尺度的固有模態(tài)函數(shù)分量,克服了全域波變換中基函數(shù)容易選取不當(dāng)?shù)膯栴},能夠進(jìn)行自適應(yīng)的多分辨率分析,因此能夠得到更優(yōu)的變換結(jié)果。

        EMD算法可將原始信號分解為本征模函數(shù)和殘余量,并在不產(chǎn)生損失和失真的情況下,完成原始信號特性量的重構(gòu)。該方法使得高低頻率能在不同的時(shí)間同時(shí)存在,很好地契合了軸承等機(jī)械結(jié)構(gòu)振動信號非線性、非平穩(wěn)的特點(diǎn),達(dá)到了利用信號本身的特征把各種波動模式提取出來的目的。

        在實(shí)際的信號分析中,一次分解計(jì)算所獲取的結(jié)果很難滿足具體的本征模函數(shù)要求。而為了達(dá)到所需目標(biāo),通常需要一個(gè)迭代分解,多次分解計(jì)算,逐步分解出達(dá)到要求的信號分量。

        對于x(t)∈R1,分解的過程為[8-9]:

        ① 首先通過計(jì)算找到所有局部極大值點(diǎn)和極小值點(diǎn)。

        ② 利用極大值點(diǎn),采用插值或擬合方法計(jì)算信號上包絡(luò)emax(t),并利用極小值點(diǎn)計(jì)算出信號的下包絡(luò)emin(t),計(jì)算包絡(luò)平均值:

        (23)

        ③ 計(jì)算信號x(t)與包絡(luò)均值的差值:

        h1(t)=x(t)-em(t)。

        (24)

        ④ 判斷h1(t),如果滿足本征模函數(shù)的2個(gè)條件,則認(rèn)為h1(t)為第1個(gè)本征模函數(shù);否則,就將h1(t)當(dāng)作原始序列,重復(fù)①~③再判斷結(jié)果是否滿足本征模條件,若不滿足,則重復(fù)循環(huán)k次,得到h1k(t)=h1(k-1)(t)-emk(t),使得h1k(t)滿足本征模條件,記c1(t)=h1k(t),使得h1k(t)滿足本征模條件,記c1(t)=h1k(t),則為x(t)的第1個(gè)本征模函數(shù)[10]。

        ⑤ 將c1(t)從x(t)中分離出來,然后再將余數(shù)r1(t)=x(t)-c1(t)當(dāng)作原始序列。利用新得的原始序列重復(fù)以上步驟,得到后面的信號分量,記為c1(t),c2(t),…,cn(t),最后剩下原始信號的余項(xiàng)rn(t)。

        ⑥ 分解后原始序列可表示為:

        (25)

        ⑦ 當(dāng)分解求得的最后一個(gè)本征模函數(shù)cn(t)或剩余分量rn(t)變得比預(yù)期小時(shí),或者剩余分量rn(t)變成單調(diào)函數(shù)時(shí),可控制分解過程結(jié)束。

        EMD信號分解流程如圖1所示。

        圖1 基于EMD算法的信號分解辨識流程Fig.1 Signal identification process based on EMD algorithm

        為了保證本征模函數(shù)保存足夠的物理實(shí)際的幅度和頻率,基于篩分準(zhǔn)則,通過計(jì)算2個(gè)連續(xù)的處理結(jié)果之間的標(biāo)準(zhǔn)差的大小來實(shí)現(xiàn):

        (26)

        式中,T為信號的時(shí)間跨度;hk-1(t),hk(t)為經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解過程中2個(gè)連續(xù)的處理結(jié)果;Sd通常取值0.2~0.3[11],如果計(jì)算得到Sd小于規(guī)定的取值,就判定滿足停止條件,篩分過程停止。

        3 測試驗(yàn)證

        (27)

        (28)

        根據(jù)機(jī)電系統(tǒng)故障模型和觀測器模型,在機(jī)電系統(tǒng)正常工作過程中,人為植入電機(jī)滾動保持架磨損故障,對所給故障數(shù)據(jù)通過程序仿真,仿真結(jié)果如圖2所示。

        圖2 機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行工況變化曲線Fig.2 Condition curve of electromechanical system

        (1)故障檢測過程

        由圖2可以看出,利用該故障模型與卡爾曼估計(jì)器可實(shí)現(xiàn)對觀測對象的實(shí)時(shí)跟蹤與估計(jì)。在183 s,電流、電壓與速度均發(fā)生了劇烈變化,說明系統(tǒng)工作異常,有故障發(fā)生跡象。當(dāng)持續(xù)到365 s時(shí),電流、電壓與速度值突變?yōu)榱悖f明由于故障的影響,系統(tǒng)已停止工作。

        系統(tǒng)可通過構(gòu)建的故障觀測模型,較為準(zhǔn)確地跟蹤系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備電氣特性,選取健康狀態(tài)等級的邊界閾值F1=60,F(xiàn)2=140,利用式(19)~式(22)計(jì)算設(shè)備健康狀態(tài)等級的變化情況,如圖3所示。

        圖3 機(jī)電系統(tǒng)健康狀態(tài)評估曲線Fig.3 Health status curve of electromechanical system

        由圖3可以看出,在183 s時(shí)刻以前,被觀測對象工作正常;在183~365 s時(shí)刻,被觀測對象出現(xiàn)告警,持續(xù)到365 s時(shí),被觀測對象因故障停止工作。

        (2)故障辨識過程

        機(jī)電振動傳感器檢測數(shù)據(jù)如圖4所示。

        圖4 機(jī)電振動傳感器檢測數(shù)據(jù)Fig.4 Detection data of electromechanical vibration sensor

        根據(jù)天線機(jī)電系統(tǒng)機(jī)理及關(guān)聯(lián)模型,可能造成設(shè)備故障的主要原因包括軸承松動、軸承內(nèi)/外圈磨損、保持架磨損和滾子磨損等。由于機(jī)電系統(tǒng)不同部位發(fā)生故障時(shí),其故障信號頻率的差異,故其在振動信號上的反映也不盡相同。為進(jìn)一步分離故障點(diǎn),提取設(shè)備運(yùn)行告警期間(183~365 s)部分時(shí)段的振動傳感器檢測數(shù)據(jù),并以保持架磨損故障為例進(jìn)行故障辨識(其他類型故障可參照此方法)。

        根據(jù)電機(jī)滾動軸承保持架的運(yùn)行機(jī)理及特征頻率的本征模函數(shù)[12]:

        (29)

        式中,m為滾子個(gè)數(shù);fn為軸的轉(zhuǎn)頻;do為滾子直徑;D為軸承節(jié)徑;α為軸承壓力角。

        通常,軸承發(fā)生疲勞剝落損傷時(shí),在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)中會因?yàn)榕鲎伯a(chǎn)生脈沖,其碰撞頻率等于滾動體在滾道上的通過頻率,采用EMD算法對故障信號進(jìn)行信號包絡(luò)譜分析,如圖5所示。

        圖5 包絡(luò)譜分析比對Fig.5 Comparison of envelope spectrum analysis

        由圖5可以看出,通過輸入數(shù)據(jù)與包絡(luò)信號均值比較后得到的IMF分量,經(jīng)分解、判斷后獲取振動信號的低頻分量,并將其與故障特征頻率的多次諧波的分布情況進(jìn)行比對。經(jīng)分析,可看到故障時(shí)振動信號的包絡(luò)譜曲線存在周期跳動現(xiàn)象,并與軸承保持架故障頻率BPFC及其諧頻點(diǎn)存在較強(qiáng)的吻合度,可判定因保持架磨損,從而發(fā)生異常振動現(xiàn)象,進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)停止運(yùn)行故障。該方法對于微小故障特征的快速辨識提取,具有較好的效果。

        4 結(jié)語

        針對復(fù)雜天線機(jī)電系統(tǒng)的力學(xué)與電學(xué)特性,通過構(gòu)建機(jī)電系統(tǒng)故障觀測模型,采用基于EMD算法的故障辨識技術(shù),實(shí)現(xiàn)了對復(fù)雜系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測、趨勢估計(jì)、故障辨識以及健康等級判定,為后續(xù)開展系統(tǒng)級綜合健康管理提供了技術(shù)支持。需要注意的是,由于復(fù)雜系統(tǒng)不同故障類型的故障函數(shù)不盡相同,產(chǎn)生的影響程度也有所差異,在進(jìn)行故障辨識及健康等級判定時(shí),模型的準(zhǔn)確性和邊界閾值選取的合理性尤為重要。

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