張軍

摘要：當(dāng)前推行的鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)段加強(qiáng)區(qū)間邏輯檢查，為區(qū)間軌道電路列車占用狀況檢查，以及出現(xiàn)占用丟失情況時(shí)發(fā)揮著安全防護(hù)作用，但是自動(dòng)閉塞區(qū)段繼電式區(qū)間邏輯檢查故障問(wèn)題依然存在，我們對(duì)此進(jìn)行分析，并采取解決措施。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)閉塞區(qū)段;繼電式區(qū)間;邏輯檢查;故障問(wèn)題;措施

前言

鐵路作為我國(guó)的主要運(yùn)輸工具，無(wú)論是建設(shè)的數(shù)量還是列車運(yùn)行速度都在不斷增加，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了重要作用。在快速有效的推進(jìn)鐵路發(fā)展過(guò)程中列出的安全運(yùn)行非常關(guān)鍵。我們都知道列出的運(yùn)行都是在兩根鐵軌上行使，不斷運(yùn)行的列車會(huì)在同一個(gè)鐵軌來(lái)回行使，假設(shè)其中一個(gè)列車發(fā)生故障，后面駛來(lái)的列車沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障的列車，就會(huì)造成列車碰撞的事故，造成的危害是不可想象的。也就是在既有自動(dòng)閉塞區(qū)段，采取加強(qiáng)繼電器實(shí)現(xiàn)區(qū)間邏輯檢查作用。按照閉塞分區(qū)列車占用、出清的次序邏輯，正常運(yùn)行列車在區(qū)間正方向時(shí)繼電電路就會(huì)對(duì)區(qū)間閉塞分區(qū)的情況實(shí)施邏輯分析。如果存在占用丟失時(shí)，閉塞分區(qū)的安全防護(hù)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，防護(hù)信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，閉塞分區(qū)軌道電路點(diǎn)也亮成紅光帶，以此增強(qiáng)了列車自動(dòng)閉塞區(qū)段運(yùn)行安全。當(dāng)繼電式區(qū)間邏輯檢查報(bào)警產(chǎn)生后，如何有效判斷分析，并進(jìn)行處置，也是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。

一、兩站一區(qū)間場(chǎng)景

列車運(yùn)行時(shí)，通常故障發(fā)生時(shí)基本上是在兩站一區(qū)間這樣的場(chǎng)景下，假設(shè)出現(xiàn)繼電式區(qū)間邏輯檢查報(bào)警，按照故障時(shí)列車處于兩站一區(qū)間運(yùn)行場(chǎng)景，使用計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)回放認(rèn)識(shí)故障問(wèn)題，聯(lián)合微機(jī)監(jiān)測(cè)獲得JZJ、BJ、CZJ、RJJ、QGJ和GBJ繼電器情況研究，可以大致確定故障區(qū)域，才能迅速有效的解決。如圖1，兩站一區(qū)間場(chǎng)景，下文兩站一區(qū)間場(chǎng)景為例進(jìn)行分析。

二、區(qū)間發(fā)生邏輯檢查報(bào)警和處置措施

1、列車壓入X1LQG時(shí)區(qū)間一離去發(fā)生邏輯檢查報(bào)警。列車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是沒(méi)有越過(guò)出站信號(hào)機(jī)，開(kāi)啟的出站信號(hào)卻自動(dòng)關(guān)閉，一離去軌道電路成紅燈，60s以后BJD點(diǎn)亮紅燈，BJDL發(fā)出報(bào)警聲。故障原因：開(kāi)啟的出站信號(hào)關(guān)閉，是因?yàn)镾NFSJ下落會(huì)使得SNCZJ第二條自閉電路分開(kāi)，IBG閃紅會(huì)使得IBGJ下落后吸起來(lái)，SNCZJ第二條自閉電路分開(kāi)又會(huì)使得SNCZJ落下。SNCZJ下落和IBGJ的吸起，X1LQG-JLJ自閉電路會(huì)處于一個(gè)為聯(lián)通狀態(tài)，X1LQG處于沒(méi)有占用的狀態(tài)，X1LQG-QGJF被吸起， X1LQG-BJ繼電器勵(lì)磁電路會(huì)構(gòu)通起來(lái)，60s以后X1LQG邏輯檢查發(fā)出報(bào)警聲。

解決措施：聯(lián)合微機(jī)監(jiān)測(cè)獲得故障問(wèn)題原因，消除故障利用X1LQG-RJA解決X1LQG邏輯檢查報(bào)警問(wèn)題。IBG閃紅問(wèn)題可以根據(jù)軌道電路故障問(wèn)題進(jìn)行解決。

2、列車壓入X2LQG時(shí)普通區(qū)段發(fā)生邏輯檢查報(bào)警

當(dāng)列車朝著正向走行時(shí)，接近車站時(shí)，有一接近二接近三接近區(qū)段的說(shuō)法，該區(qū)段軌道電路則是接近區(qū)段軌道電路，當(dāng)列車出站時(shí)，有一離去二離去三離去區(qū)段的說(shuō)法。這里所討論的普通區(qū)段是不含一離去、三接近區(qū)段。該區(qū)段發(fā)生的故障：當(dāng)列車駛?cè)隭2LQG，存在占用，后又出清X2LQG，但是持續(xù)60s X3LQG沒(méi)有被占用，X3LQG-QGJ和X3LQG-GJ吸起來(lái)， X2LQG-JLJ勵(lì)磁電路不能接通起來(lái)，區(qū)間的邏輯檢查報(bào)警就會(huì)發(fā)生在X2LQG處。解決措施：首先是先通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)查看，查看X2LQG的ZPW-2000曲線ZJS、XJS電壓曲線狀況，因曲線的表現(xiàn)不同，處理的方式也有差別。當(dāng)曲線均分路優(yōu)良，看QGJ繼電器有沒(méi)有下落，下落了就要查X3LQG-GJ繼電器落下接點(diǎn)通不通。X2LQG-QGJF第1組吸起接點(diǎn)狀態(tài)好不好。然后根據(jù)圖紙配線依次查看進(jìn)行處理。如果沒(méi)有下落就要更換接收器，分析電特性情況。當(dāng)曲線分路殘壓超標(biāo)，應(yīng)采用區(qū)間軌道電路分路不好方式處理。假設(shè)列車正常駛?cè)胝加?，QGJ、QGJF、GJ繼電器邏輯關(guān)系無(wú)誤，再查看X2LQG-JLJ繼電器線包1、4電壓情況。假設(shè)都正常，需要把繼電器更換，假設(shè)不正常，物電壓，就要根據(jù)配線圖依次查找，依次發(fā)現(xiàn)故障處。

3、列車壓入X3LQG時(shí)三接近區(qū)段發(fā)生邏輯檢查報(bào)警

三接近區(qū)段是鐵路車站上列車已經(jīng)到達(dá)車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)的前方3個(gè)軌道電路區(qū)段，列車運(yùn)行在X3JG后，存在進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放和沒(méi)有開(kāi)放兩種，X3JG發(fā)生的區(qū)間邏輯檢查報(bào)故障警問(wèn)題也會(huì)不一樣。故障原因：一是進(jìn)站信號(hào)未開(kāi)放的問(wèn)題，通過(guò)查看微機(jī)監(jiān)測(cè)，假設(shè)列車運(yùn)行到X3JG發(fā)生分路不佳，X3JG-QGJF下落以后又被吸起來(lái)，持續(xù)時(shí)間60 s后發(fā)生區(qū)間邏輯檢查報(bào)警，還有一種就是X3JG-JLJ下落和X3JG-QGJF吸起，持續(xù)60 s后X3JG-BJ繼電器電路連通，電鈴發(fā)出聲音。這兩種情況的處置措施：利用X3JG-RJA解決X3JG邏輯檢查報(bào)警問(wèn)題，根據(jù)軌道電路分路連接不佳解決。

二是列車運(yùn)行在X3JG，進(jìn)站信號(hào)是開(kāi)放的，X3JG產(chǎn)生區(qū)間邏輯檢查報(bào)警。通過(guò)查看微機(jī)監(jiān)測(cè)，列車運(yùn)行到X3JG，X3JG-JLJ下落，出清X3JG后X3JG-QGJF吸起來(lái)，IAG沒(méi)有被占用，IAGJ沒(méi)有下落，XJZJ沒(méi)有勵(lì)磁吸起來(lái)，X3JG-JLJ也就根本不能被勵(lì)磁吸起，持續(xù)60s后， X3JG-BJ繼電器電路聯(lián)通，電鈴發(fā)出聲音。處置措施：利用X3JG-RJA解決X3JG邏輯檢查報(bào)警問(wèn)題，根據(jù)軌道電路分路連接不佳解決。

如果出現(xiàn)列車占用正常，沒(méi)有問(wèn)題，就需要分析X3JG-JLJ無(wú)法勵(lì)磁的問(wèn)題，分析XJZJ有沒(méi)有勵(lì)磁吸起來(lái)，分析IAGJ相應(yīng)落下接點(diǎn)、查看XLXJ的正常開(kāi)放信號(hào)、分析XYXJF第1組吸起接點(diǎn)狀況好不好，根據(jù)配線圖依次查找獲得故障位置。

參考文獻(xiàn)：

[1]任建鋒.普速鐵路區(qū)間繼電式邏輯檢查電路淺析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（03）.

[2]尚方寧.簡(jiǎn)析自動(dòng)閉塞區(qū)間列車占用邏輯檢查仿真試驗(yàn)方法[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2017，14 （2）：14-18.

[3]王倩倩.自動(dòng)閉塞區(qū)間邏輯檢查設(shè)計(jì)方案研究[J].? 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2016（35）.

[4]劉菁華.基于RailML的鐵路區(qū)間信號(hào)工程設(shè)計(jì)方法研究[D].北京交通大學(xué)，2017.

[5]張京晶.基于UML的鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D].北京工業(yè)大學(xué)，2016.

[6]賀文錦.基于徑向機(jī)構(gòu)誤差的快速貨車轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能研究[D].西南交通大學(xué)，2016.