戴維

說到豐田RAV4，就不得不提及它“城市SUV鼻祖”的稱號(hào)。早在1989年，豐田就提出了“城市SUV”這一概念，并且在5年后，也就是1994年正式將這個(gè)概念落地，那就是我們?nèi)缃穹浅Ｊ煜さ腞AV4。RAV4其實(shí)是“Recreational Active Vehicle with 4-WheelDrive”的縮寫，正如其意，豐田想給用戶帶來一款比轎車擁有更好通過性，同時(shí)又比傳統(tǒng)越野車更注重城市用途的SUV車型。

RAV4自1994年問世以來，在全球市場(chǎng)已經(jīng)取得了超過900萬輛的出色成績(jī)，其第三代車型于2009年正式在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，一經(jīng)推出便大獲成功，如今在街頭依然有很高的能見度。RAV4的第四代車型于2013年國(guó)產(chǎn)上市，并在2016年中期改款時(shí)正式更名為RAV4榮放，如今我們眼前的這臺(tái)RAV4榮放雙擎是其第五代車型，也是豐田TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)的全新產(chǎn)物。

對(duì)于這臺(tái)RAV4榮放雙擎來說，如果將其車標(biāo)和車名遮擋住，可能絕大多數(shù)人都能認(rèn)出這是一臺(tái)豐田，但是相信沒有幾個(gè)人會(huì)將它和RAV4榮放聯(lián)系到一起，因?yàn)橄啾壬弦淮囆偷耐庥^設(shè)計(jì)，這臺(tái)RAV4榮放雙擎的變化簡(jiǎn)直太大了。

新車采用的是全新的豐田家族設(shè)計(jì)語言，走的是硬朗粗獷路線，頗具硬漢氣質(zhì)。在設(shè)計(jì)手法上應(yīng)用了更多折痕和棱角來突顯它的硬朗氣息：LED頭燈組外部輪廓銳利內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體，中間通過凹陷的線條與車標(biāo)巧妙地連接在一起;不規(guī)則的梯形進(jìn)氣格柵與下方梯形包圍令前臉擁有豐富的層次感;類似鉸鏈樣式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)也是非常獨(dú)特。車身側(cè)面來看也是棱角分明，上腰線后部和下腰線前部都采用較為復(fù)雜的雙重折線設(shè)計(jì)，在不同光線下可以呈現(xiàn)出不同的立體光影效果，懸浮式車頂也與常規(guī)設(shè)計(jì)手法不太一樣，D柱部分只采用了一抹黑色線條相隔，令RAV4榮放雙擎更具辨識(shí)度。

RAV4榮放雙擎的長(zhǎng)寬高分別為4600毫米、1855毫米、1680毫米，相比上一代車型更寬也更矮一些，符合現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)的大趨勢(shì)，軸距2690毫米也比之前長(zhǎng)了30毫米，對(duì)于改善乘坐空間有著一定的積極作用。

內(nèi)飾一改上一代車型的家用風(fēng)格，跟外觀造型一樣變得更為硬朗。更多平直線條的運(yùn)用讓內(nèi)飾造型更具層次感，頗有些越野車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。儀表盤采用中間液晶屏兩側(cè)傳統(tǒng)指針的結(jié)構(gòu)，可以顯示豐富內(nèi)容。在中控臺(tái)上方有個(gè)10.1英寸觸控大屏，菜單清晰，操作簡(jiǎn)單，反應(yīng)速度也不錯(cuò)，還支持百度CarLife和趣駕WeLink互聯(lián)功能，唯一的問題就是這塊大屏看起來確實(shí)略微突兀，這也是不少人認(rèn)為最大的槽點(diǎn)所在。另外RAV4榮放雙擎在車內(nèi)還保留了不少物理按鍵和旋鈕，操控手感都很不錯(cuò)。

發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是代號(hào)為A25B-FXS的2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131千瓦，峰值扭矩221?！っ?。這臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多項(xiàng)尖端技術(shù)，比如D-4S高壓缸內(nèi)直噴、VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統(tǒng)、激光熔覆氣門座技術(shù)等，可實(shí)現(xiàn)41%的超高熱效率。與這套發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的電機(jī)分為前后布局，前電機(jī)最大功率88千瓦、峰值扭矩202?！っ?，后電機(jī)最大功率40千瓦、峰值扭矩121?！っ?，整個(gè)雙擎系統(tǒng)的綜合輸出功率為163千瓦，與之相匹配的是E-CVT變速箱。

采用豐田TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)打造的RAV4榮放雙擎可謂是煥然一新，也給我們帶來了不少驚喜。

輕點(diǎn)油門起步，雙擎系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先使用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，如果持續(xù)緩給油門，只要在電池電量充足的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)并不太會(huì)主動(dòng)介入，隨著車速的不斷提高或者需要再次加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，與電機(jī)轉(zhuǎn)換時(shí)動(dòng)力幾乎沒有斷檔出現(xiàn)，除了聽覺上可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)介入外基本無法察覺，感覺比我之前試駕過的其他豐田雙擎車型表現(xiàn)都要更為流暢。切換至Sport模式全油門加速的話，起步初段的動(dòng)力來得甚至可以說有些兇猛，隨著車速的提升這股沖勁兒會(huì)逐漸變緩一些，但是在法定的120公里/小時(shí)最高限速內(nèi)都是持續(xù)有力的，在中高車速時(shí)的急加速也還略有推背感。總之這套雙擎系統(tǒng)絕對(duì)不會(huì)像很多人想象中的那么羸弱，相反在動(dòng)力表現(xiàn)上相當(dāng)令人驚喜。當(dāng)然我們并不建議長(zhǎng)時(shí)間使用Sport模式，因?yàn)槟菢訒?huì)對(duì)油耗表現(xiàn)很不友好。

說到油耗，這也是雙擎系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一。我們?cè)谂臄z當(dāng)天總共行駛了126公里，期間包含城市擁堵路段、暢通快速路和山路，全程空調(diào)開啟并且正常駕駛，最終表顯油耗為百公里4.7升，比工信部綜合油耗的百公里5升還要低，這個(gè)成績(jī)真的很驚人了。