金萱

從1936年在田心打下第一根樁基與火車機車制造結(jié)緣，到“韶山”系列機車型普化生產(chǎn)，再到世界最大功率的交流傳動電力機車問世，位于湘江下游的中國老工業(yè)基地株洲也因此獲得了“中國電力機車之都”和“中國高鐵高速電動車組發(fā)祥地”之稱。

目前，株洲已成為全國首個產(chǎn)業(yè)總值超過干億的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，是國內(nèi)最大的軌道交通裝備生產(chǎn)基地和出口基地。2014年7月4日，有著中國高鐵“超級推銷員”之稱的李克強總理親臨考察，更令株洲以“高鐵外交產(chǎn)業(yè)基地”之名為外界所關(guān)注。軌道交通引導的千億產(chǎn)業(yè)群

軌道交通、通用航空、新能源汽車是株洲的三大動力產(chǎn)業(yè)。尤其是在軌道交通產(chǎn)業(yè)上，一批龍頭企業(yè)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)，在整車設計制造、關(guān)鍵零部件配套、核心技術(shù)突破、技術(shù)研發(fā)平臺等方面持續(xù)突破，成為該市首個過千億的產(chǎn)業(yè)集群。目前，中國中車集團下屬中車株機、中車株洲所、中車電機、中車投資控股、中車時代電動等5家子公司都在株洲，是全國布點最多的城市。

中國機車車輛工業(yè)在消化引進技術(shù)的同時，不斷開發(fā)自己的新產(chǎn)品，根本原因在于我國機車車輛工業(yè)具有自我“造血”的創(chuàng)新能力?！爸曛藜哿塑壍澜煌ㄑb備制造企業(yè)技術(shù)人才1萬多人，全國軌道交通制造行業(yè)工程院院士全都在株洲?！敝曛奘腥嗣裾崭笔虚L何劍波說。

以中車株洲所時代電氣制造中心為例，該中心是以復興號、和諧號為代表的軌道交通車輛“心臟”和“大腦”的主要制造基地之一，為國家和地方城市在營或在建的高鐵、城市軌道項目提供牽引、控制、信號等關(guān)鍵電氣產(chǎn)品，是亞洲較大的單體軌道交通零部件生產(chǎn)基地。

高鐵、磁懸浮、超級電容、IGBT芯片……在被稱為“中國動力谷”的株洲，其軌道交通裝備產(chǎn)品幾乎覆蓋了行業(yè)所有領域，本地配套率達到了70%以上。株洲企業(yè)先后為土耳其安卡拉、伊茲密爾等城市提供了高檔大氣的城軌車輛，為馬其頓提供了滿足歐洲TSI認證（歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）的動車組，為奧地利首創(chuàng)了全球首臺“超級電容+蓄電池混合動力”調(diào)車機車和儲能式無軌電車，為捷克研制了新型電動車組等。

豐富的產(chǎn)品類型及先進多樣的技術(shù)方案，讓株洲企業(yè)成為電力機車、動車組、城軌車輛全系列軌道交通裝備出口歐洲的唯一中國企業(yè)，成為拉動“一帶一路”沿線經(jīng)濟發(fā)展的火車頭。

城市軌道輸出“中國智慧”和“中國方案”

2015年7月7日，中國出口馬其頓的動車組在株洲電力機車有限公司竣工下線。在此之前，中國出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機車、地鐵、輕軌列車。相對于那些產(chǎn)品，動車組技術(shù)更加復雜、研制難度更大。

中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，技術(shù)人員在該動車組上首次采用低地板設計技術(shù)、首次采用鉸接式轉(zhuǎn)向架、首次在出口動車組產(chǎn)品上按照歐洲標準采用三級防撞設計。此外，在防火、防寒、人性化、衛(wèi)生清潔、外觀設計等方面，整列車充分運用了中車株機公司多年來在國內(nèi)外動車組研制、服務和運營中所積累的成熟經(jīng)驗。甚至，就連列車外觀也按照馬其頓國旗色的紅色、黃色主基調(diào)進行設計，如同流動的馬其頓國家名片。

中國企業(yè)在建設周期、建設成本、研制技術(shù)、運營經(jīng)驗、運營速度、技術(shù)整合等方面的整體優(yōu)勢，使得我國修建高鐵的平均成本只有國外同行的三分之二，施工效率卻是他們的一倍以上。在馬來西亞，世界最高速米軌動車仿佛在平衡木上“跳舞”。在土耳其伊茲密爾地區(qū)，極小轉(zhuǎn)彎半徑的輕軌蜿蜒于愛琴海邊。在南非，“耐熱型”雙流制機車牽引著一抹抹“中國紅”，躍動在廣袤原野……

如今，中國高鐵企業(yè)已實現(xiàn)了從單一的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)品+服務+技術(shù)+管理+資本”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出和區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，為世界各國提供軌道交通裝備行業(yè)的“中國智慧”和“中國方案”。

創(chuàng)新的“五本”理念

中國高鐵“走出去”并非一片坦途，也面臨著國際地緣政治風險上升，市場準入和技術(shù)壁壘、國際鐵路市場競爭激烈，企業(yè)競爭能力有待提升的風險。

國務院發(fā)展研究中心管理世界智庫執(zhí)行副主任高敏指出，中國高鐵走出國門存在“重建設，輕前期和管理”的問題。當?shù)厝思夹g(shù)和管理能力較差，難以滿足工程建設及高水平運營需要，而我國在一定程度上缺乏國際化鐵路人才，同樣制約了高鐵“走出去”的建設以及后期管理。

面對中國高鐵存在的挑戰(zhàn)，株洲企業(yè)通過“本土化制造、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理”的“五本”發(fā)展理念，實現(xiàn)了從“走出去”到“走進去”的華麗轉(zhuǎn)身，推進設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通和民心相通，主動融入當?shù)兀瑸楫數(shù)貏?chuàng)造就業(yè)和稅收，改善當?shù)亟煌?，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極履行社會責任，贏得各界贊賞。

一方面，株洲企業(yè)在對外投資合作過程中，運用專業(yè)優(yōu)勢積極回應和解決當?shù)厣鐣狳c問題，實現(xiàn)與商業(yè)伙伴、當?shù)厣鐓^(qū)和區(qū)域經(jīng)濟的共同成長和發(fā)展;另一方面，通過本土化，聘用當?shù)厝瞬?，尊重當?shù)匚幕c當?shù)亟?jīng)濟融合，實現(xiàn)多贏甚至多方共贏。

“授人以魚，不如授人以漁”。位于土耳其首都安卡拉的株機-MNG軌道系統(tǒng)車輛工業(yè)與貿(mào)易有限公司（簡稱株機-MNG公司）由中車株機與土耳其MNG集團合資建立，從2014年11月起為安卡拉地鐵生產(chǎn)列車。目前產(chǎn)品運營于安卡拉市區(qū)4條地鐵線路，得到各方好評。株機-MNG公司總經(jīng)理譚常清介紹說，公司的“五本”發(fā)展理念，為當?shù)靥峁?00多個就業(yè)崗位，目前土耳其本地員工占比超過85%，同時還帶動了上游供應商的發(fā)展。

中車株機在土耳其設廠，不僅是銷售產(chǎn)品，更是在切實幫助土耳其提升軌道交通水平。與此同時，“海外市場的需求也在一定程度上倒逼著我們的產(chǎn)品、技術(shù)不斷創(chuàng)新升級。”中車株機海外市場營銷中心總監(jiān)胡躍文說。

從2004年中國高鐵發(fā)展路線圖出爐，通過十多年的引進消化、吸收再創(chuàng)新，中國已經(jīng)掌握了高鐵核心技術(shù)，能夠自主研發(fā)高寒、高溫、高原及特殊地形地貌下各類動車組列車，覆蓋時速200公里至380公里各個等級。數(shù)十年來，一代又一代科研人員扎根株洲，一項又一項創(chuàng)新成果在這里誕生，走向世界，推動中國軌道交通技術(shù)實現(xiàn)從“跟跑”“并跑”到“領跑”的歷史轉(zhuǎn)變。