吳臻 談俊峰

【摘 要】 為減少船舶運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本，介紹船舶證書中的國際噸位證書、蘇伊士運(yùn)河噸位證書、巴拿馬運(yùn)河噸位證書，結(jié)合船舶運(yùn)營費(fèi)用從經(jīng)濟(jì)角度分析船舶運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)不同船舶證書采取不同的措施以降低船舶營運(yùn)成本。

【關(guān)鍵詞】 船舶證書;船舶運(yùn)輸企業(yè);船舶噸位;降低成本

0 引 言

船舶證書是船舶正常營運(yùn)和安全適航的必要文件，通常分為船旗國海事部門頒發(fā)的證書、船級社頒發(fā)的船舶檢驗證書及被各海事組織授權(quán)頒發(fā)的符合國際公約及法規(guī)的適航證書等，此外還包括保險公司給予的保函等。一艘新船從上線前到營運(yùn)、買賣及拆船等全生命周期都要用到證書，其重要性不言而喻。一般無限航區(qū)船舶證書中有國際噸位證書（International Tonnage Certificate）、蘇伊士運(yùn)河噸位證書（Suez Canal Spectal Tonnage Certificate）及巴拿馬運(yùn)河噸位證書（Panama Canal Spectal Tonnage Certificate），船舶進(jìn)出港、靠泊及過運(yùn)河的費(fèi)用與之相關(guān)，因此船舶運(yùn)輸企業(yè)有必要重視證書的獲取及采取合適的技術(shù)主管降低營運(yùn)成本。

1 國際噸位證書及相關(guān)費(fèi)用

船舶總噸位是按主船體與封閉上層建筑的總?cè)莘e計算所得的，凈噸位是按船舶盈利空間（即載貨和乘客處所的容積）計算所得的。世界各國對船舶征收的港口使費(fèi)包括船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、系解纜費(fèi)、停泊費(fèi)和燈塔費(fèi)等，一般以船舶的噸位作為計費(fèi)依據(jù)，但具體各有不同。我國的港口使費(fèi)均是按凈噸位來收取的，日本的港口使費(fèi)除了噸稅外其他均是按船舶總噸位來收取的，新加坡港、迪拜港的港口使費(fèi)如涉及到噸位計價的均是按總噸位來收取的。國際船級社協(xié)會（IACS）成員基本都是運(yùn)用成熟的計算軟件來校核噸位的。對于同樣尺度的船舶來說，總噸的數(shù)據(jù)基本接近，區(qū)別在于凈噸大小。現(xiàn)選擇比較典型的兩型集裝箱實船作為研究對象，數(shù)據(jù)見表1。

由表1得知，兩型集裝箱船的總噸接近，凈噸相差一半多，究其原因是兩型集裝箱船的系泊甲板平臺選取高度不同導(dǎo)致二者型深不同，船舶超大型化更放大了凈噸偏小的計算結(jié)果，二者對比相差非常大。從船舶使用角度來說，兩型集裝箱船各有優(yōu)缺點，中國某船的優(yōu)點有：鋼材用量少可降低新船造價、載質(zhì)量大可方便集裝箱尤其是重箱的配載、系泊平臺低可方便船舶進(jìn)出港系帶纜操作。對船舶運(yùn)輸企業(yè)來說，可以在箱量不敏感的情況下，在掛靠中國港口的航線定向投放此類凈噸較小的船舶以減少船舶港口使費(fèi)，降低成本。

2 蘇伊士運(yùn)河噸位及相關(guān)收費(fèi)

2.1 蘇伊士運(yùn)河噸位

蘇伊士運(yùn)河噸位是蘇伊士運(yùn)河管理局授權(quán)船級社按照蘇伊士運(yùn)河航行規(guī)則中對船舶噸位計算的要求計算所得的，與巴拿馬運(yùn)河噸位一樣，是兩個國家為了維護(hù)自身利益制定的對船型等更加細(xì)分繁雜的計算收費(fèi)依據(jù)，在申請船舶證書時需要同時附有詳細(xì)的噸位計算過程。當(dāng)船舶通過運(yùn)河時，運(yùn)河工作人員會登船比對圖紙、證書并進(jìn)行實船核查以防噸位計算錯誤，因此船級社在計算噸位時須十分謹(jǐn)慎。蘇伊士運(yùn)河噸位包括總噸和凈噸，船舶過運(yùn)河時按照凈噸付費(fèi)。若是根據(jù)噸位計算規(guī)則，減少凈噸可以從減少總噸及增加噸位減免等方面加以考慮，可最終達(dá)到減少付費(fèi)的目的。

2.2 減少蘇伊士運(yùn)河總噸

韓國某5 100 TEU集裝箱船沒有布設(shè)傳統(tǒng)的管隧，有3個延伸至船舷邊的雙層底壓載艙，原始設(shè)計的目的是增加船舶穩(wěn)性，便于裝載。根據(jù)蘇伊士噸位規(guī)則，雙層底的容積均不計入蘇伊士運(yùn)河總噸位，這樣的壓載艙設(shè)計有助于減少蘇伊士運(yùn)河噸位。

2.3 增加蘇伊士運(yùn)河噸位的減除容積

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河噸位減免的原則，與船舶操作人員的活動空間不在計算之列。“人員”的定義以英文為準(zhǔn)，因而在船舶圖紙中對于有爭議的船員艙室應(yīng)盡量避免帶有“crew”“spare”“owner”等名稱。某 TEU集裝箱船在變更了房間名稱后，其蘇伊士運(yùn)河凈噸減少了837 t，每次過運(yùn)河可以少付約2 000美元。

3 巴拿馬運(yùn)河噸位及相關(guān)費(fèi)用

巴拿馬運(yùn)河凈噸位是按照《1969年國際船舶噸位丈量公約》丈量的總?cè)莘e為基礎(chǔ)，代入公式計算所得的。不同船型其運(yùn)河噸位證書內(nèi)容也不同，集裝箱船的運(yùn)河噸位證書內(nèi)容包括核載集裝箱量、國際船舶噸位及巴拿馬運(yùn)河凈噸位。油船、化學(xué)品船等是以凈噸位作為過河通行收費(fèi)的依據(jù)，對于集裝箱、散貨船和LNG船等根據(jù)載箱量、載質(zhì)量和液化氣容積來收取過河通行費(fèi)，而其他如拖船費(fèi)、系解纜費(fèi)等是與船舶主尺度相關(guān)的，安保費(fèi)用是與凈噸位相關(guān)的。巴拿馬運(yùn)河對于集裝箱船的通行收費(fèi)是按照船舶核定的總箱量與過運(yùn)河時實際裝箱量之和來收取的，其與蘇伊士運(yùn)河的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。以新巴拿馬極限型集裝箱船為例，其數(shù)據(jù)見表2。

對船舶運(yùn)輸企業(yè)來說，船舶尺度小但裝箱量并不少的9 092 TEU船型的過河綜合費(fèi)用較少，在運(yùn)輸?shù)緯r以投放9 092 TEU船型為佳。為了提升競爭力，2017年巴拿馬運(yùn)河管委會出臺了新的優(yōu)惠政策，即在北向過河時運(yùn)載箱量不低于總箱量70%的船舶在28天內(nèi)南向返回時，可以獲得更加優(yōu)惠的費(fèi)率。這個政策對航運(yùn)淡季時的9 000 TEU型船更有利。

4 結(jié) 語

船舶噸位證書是船舶必備證書且涉及船舶營運(yùn)過程中的各項繳費(fèi)，因此，船舶運(yùn)輸企業(yè)有必要在船舶選型時將其列入綜合考慮因素，在今后船舶生命周期中可以有效降低船舶的營運(yùn)成本。