◆文/江蘇 李志軍 謝勇，浙江 李偉亮

故障現(xiàn)象

一輛2015款北京奔馳GLK260，搭載2 7 4.9 2 0型發(fā)動機、7 A T變速器，行駛里程為87 511km，VIN碼為LE4GG3HB8FL41＊＊＊＊,據車主反映最近該車發(fā)動機故障燈常亮，但未發(fā)現(xiàn)其他任何異常，行駛和啟動均正常。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現(xiàn)象，啟動后，儀表臺上的發(fā)動機故障燈一直點亮，上路進行路試未發(fā)現(xiàn)其他任何異常。用奔馳專用電腦對故障車全車電腦模塊進行快速檢測發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機控制單元中儲存有故障碼P012800-冷卻液溫度低于冷卻液節(jié)溫器標準溫度(圖1)。該故障碼的真實含義是：發(fā)動機冷卻液節(jié)溫器開度處于過大位置。另外，對故障車進行專檢故障引導，也是讓更換節(jié)溫器。于是，直接更換節(jié)溫器，清除發(fā)動機故障碼后試車，發(fā)動機故障燈熄滅，再次進行快速檢測，未發(fā)現(xiàn)故障碼，交車出廠。

圖1 故障車發(fā)動機控制單元存儲的故障碼

大約一周后，該車再次進店維修，據車主反映上次交車后在回家途中，發(fā)動機故障燈又亮了。再次接車后，用奔馳專用檢測儀進行快速檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元內仍然存儲故障碼P012800。上次，該車更換的節(jié)溫器是原廠配件，節(jié)溫器不應該再次出現(xiàn)故障，或者說原來的節(jié)溫器也不一定存在故障，該車真正的故障根源不是節(jié)溫器。

查閱故障車型的維修資料發(fā)現(xiàn)，該車采用的不是傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)，而是ME-SFI控制熱量管理系統(tǒng)，由發(fā)動機電腦控制電子節(jié)溫器(圖2)和水泵的調節(jié)(圖3)

由于之前已更換全新的原廠節(jié)溫器，首先可以排除節(jié)溫器，接下來重點檢查可調水泵控制系統(tǒng)(圖4)。

檢查真空源、冷卻液泵轉換閥Y133，未發(fā)現(xiàn)異常。對真空閥進行動作測試，發(fā)現(xiàn)閥桿伸縮的行程非常小，顯然不正常。處于隔熱考慮，冷卻液泵被隔熱板罩上，無法看清冷卻液泵轉換閥的工作狀況。于是，只好拆檢冷卻液泵(圖5)。

圖2 故障車型電子節(jié)溫器構造

圖3 故障車型冷卻液泵結構

圖4 故障車型可調冷卻液泵控制系統(tǒng)結構

圖5 故障車冷卻液泵

從外觀上看，未發(fā)現(xiàn)冷卻液泵有任何異常。外接真空源進行測試發(fā)現(xiàn)，冷卻液泵的真空閥桿行程比較小。將閥桿與調節(jié)機構脫開，用手直接扳，冷卻液泵的真空閥桿基本不動作。由此證明冷卻液泵的調節(jié)機構已經損壞，并卡在開度最大的位置。更換冷卻液泵總成后試車，發(fā)動機故障燈熄滅，刪除故障碼后重新檢測，系統(tǒng)無任何故障碼，交車一個多月后電話回訪，車主反饋一切正常，該車故障被徹底排除。

維修小結

在診斷本案例中的故障車時，筆者繞了一個大大的“彎路”，究其原因有兩個方面：一是對故障車型冷卻系統(tǒng)結構原理不了解，憑經驗當作是傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)；二是過分信賴專用檢測儀讀取的故障信息及故障診斷引導結果。之所以出現(xiàn)這種情況，真正的根源還在于犯了“經驗主義”的錯誤。憑經驗想當然地認為冷卻液的溫度只是由節(jié)溫器來控制和調節(jié)、憑經驗想當然地相信故障信息、憑經驗直接進行換件，從而導致返修。

奔馳車系的ME-SFI控制熱量管理系統(tǒng)，在暖機階段，通過真空操作的旋轉球形閥門將冷卻液泵關閉，降低冷卻液的流量變，以加速發(fā)動機的升溫，使發(fā)動機快速達到工作溫度，更快地啟用節(jié)能運行模式。

對于故障車上存儲的故障碼“P012800-冷卻液溫度低于冷卻液節(jié)溫器標準溫度”，我們可以理解為發(fā)動機升溫達到正常工作溫度的速度過慢，而與節(jié)溫器的開啟溫度無關，因此故障點不在節(jié)溫器，而是由水泵調節(jié)功能失效所致。

另外，在拆檢冷卻液泵時發(fā)現(xiàn)，故障車冷卻系統(tǒng)內存有大量水垢，致使冷卻液調節(jié)機構卡死，建議車主一定要使用原廠的防凍液。