藍正新

（柳州鐵道職業(yè)技術學院，廣西 柳州545616）

1 引言

在動車組中合理運用TEDS，能夠在各項設備功能支持下，全面提升動車運行故障檢測效率和質量，為動車組的安全、穩(wěn)定運行提供重要保障。而TEDS在實際運行期間，探測站設備、故障自動識別報警系統(tǒng)等的運用還存在一定不足，人員配備、人員培訓及預報方式等方面也存在滯后現象，不利于TEDS功能作用的全面發(fā)揮。因此，有必要對動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）運用進行詳盡分析。

2 TEDS系統(tǒng)組成

動車組運行中運用的TEDS設備主要包括3個重要組成部分，分別是網絡傳輸設備、探測站設備及監(jiān)控復示中心設備，具體設備組成如圖1所示。

2.1 探測站設備

圖1 TEDS設備組成圖

動車的探測站設備主要涉及2個設備，分別是機房設備和軌邊設備。軌道的軌外和軌內都安裝軌邊設備，主要是采集動車組運行中涉及的圖像和信息，當動車組通過時，會通過高速攝像頭采集動車組兩側和車底的相關圖像。軌旁的機房當中會安裝機房設備，主要是在軌邊設備實現圖像采集之后，對相關圖像進行后期識別、處理及增強等工作，基于動車組底部以及兩側實際運行狀況，形成具體的過車信息、檢查圖像信息、設備狀態(tài)檢測信息等[1]。

2.2 監(jiān)控復位中心設備

在鐵路局動車車輛段的監(jiān)控中心安裝監(jiān)控復示中心設備，在探測站實現數據的采集和處理之后，利用網絡傳輸設備，將相關數據上傳到監(jiān)控復示中心對應運用管理平臺中。之后分析人員以人工的形式分析并判別所管轄區(qū)域內TEDS監(jiān)控圖像以及相關數據，發(fā)現有異常問題要先進行復核和確認，無誤后通過系統(tǒng)上報到上級部門，及時獲得處置指示。系統(tǒng)的監(jiān)控流程具有突出的完整性，能夠及時有效地對動車組各項故障實現報警跟蹤，同時做到聯動響應。該系統(tǒng)可以和外部系統(tǒng)進行接口建立，如動車組管理信息系統(tǒng)等，實現動車組監(jiān)控和運用檢修工作之間的密切配合，同時，和配屬鐵路局動車段共享故障問題報警信息，更加有效地復核TEDS對應問題報警信息，加強閉合管理。該系統(tǒng)所具備的數據統(tǒng)計以及分析功能比較完善，可以全面統(tǒng)計并分析過車數量、系統(tǒng)本身數據以及作業(yè)情況等[2]。

2.3 聯網技術方案

為了最大限度地發(fā)揮整個線路所有TEDS系統(tǒng)的功能作用，統(tǒng)一、集中地管理TEDS數據，中國鐵路總公司基于對各種類型TEDS設備接口預報處置流程和應用界面的統(tǒng)一化設置與管理，聯網應用全路的TEDS設備，并對各個設備進行集中監(jiān)控，聯合動車段監(jiān)控中心、總公司和鐵路局構建三級聯網監(jiān)控平臺，將管理決策、檢測和監(jiān)控集于一體，建立動車組行車安全監(jiān)控系統(tǒng)。

3 動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）運用建議

3.1 促進設備功能的進一步完善

要充分發(fā)揮TEDS在動車組運行中的重要價值，需要對設備功能加強研究和完善，對圖像錯位、曝光以及失真等問題實現徹底解決，全面提升設備對各種惡劣環(huán)境的適應能力，保證在雨雪天氣等環(huán)境下依舊可以拍攝出高質量圖像。同時，要更加有效、全面地驗證TEDS系統(tǒng)自動報警功能，可先驗證具備較高自動識別準確率的部位，如車端連接處、側部裙板等，在驗證技術相對成熟之后，再逐步對底板以及轉向架等部位驗證其自動報警功能[3]。

3.2 對數據加強統(tǒng)計和分析

要對報警故障庫進行合理優(yōu)化，將故障預報名稱加以規(guī)范，促進故障字典、動車組系統(tǒng)分類以及TEDS故障預報之間的有機結合。以TEDS檢測到的各項大數據為基礎，更有效地統(tǒng)計并分析故障發(fā)生運行區(qū)段、時期、發(fā)生部位以及密集作業(yè)時間等內容，尤其要關注統(tǒng)計故障發(fā)生率，事先進行科學預警，確保TEDS系統(tǒng)向動車組生產運用提供全方位服務。在統(tǒng)計并分析作業(yè)時段的基礎上，更優(yōu)化地配備TEDS分析作業(yè)者，對TEDS分析工作涉及的分配問題實現有效解決。

3.3 對設備加強運用管理

首先，要定期培訓TEDS分析者，尤其在引入新工藝、新技術和新車型期間，要保證相關人員按照定量、定期等形式，在動車組作業(yè)現場開展一系列學習活動，保證理論和實際操作之間的充分結合。要合理編制并及時更新動車組運行中典型應急故障處理便攜式手冊確保分析人員能夠對該圖冊涉及的不同部位TEDS圖樣、典型故障圖示以及重點部位圖示等有所掌握[4]。進一步統(tǒng)一車輛位置、故障名稱以及故障類別等，對故障預報相關聯動機制加強管理，各鐵路局之間要做好相互協(xié)作，動態(tài)跟蹤處理，最大限度地消除安全隱患。TEDS運用管理細則要全面明確各個部位差異化典型故障問題對應的預報處置方式，并在后續(xù)工作中及時增補、刪改和總結各種類型預報問題和對應處置方式，保證TEDS系統(tǒng)具備更完善的隱患發(fā)現和預報處置功能。對人及分工作業(yè)可行性加強研究，最大限度地減少現場檢修作業(yè)和TEDS分析作業(yè)之間的重復工作，對檢修作業(yè)內容實現進一步優(yōu)化和改進，在保障安全基礎上最大限度地提升綜合效益。

4 結語

動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）的投入使用，對保障動車組安全運行具有重要作用，為動車組運行提供了有力的狀態(tài)監(jiān)控技術，全面加強了動車組運行的安全保障和控制能力。為了更有效地發(fā)揮該系統(tǒng)的重要價值，鐵路部門需要正確認識TEDS運用中存在的不足，并及時采取有效手段加以改進和優(yōu)化，在TEDS技術支持下，全面推進中國鐵路事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。