邱志博

（中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司長沙設(shè)計(jì)院，長沙410000）

1 引言

主城區(qū)隧道工程出入口方案是否合理，對(duì)隧道施工安全、隧道的運(yùn)營及道路交通組織影響重大，是目前急需研究和解決的問題。本文通過對(duì)主城區(qū)復(fù)雜環(huán)境下隧道出入口方案進(jìn)行選型，系統(tǒng)地論述了城市隧道出入口方案選擇需要考慮的各種因素，然后合理確定推薦方案，并對(duì)推薦方案優(yōu)化思路進(jìn)行分析，為類似城市隧道設(shè)計(jì)提供參考。

2 工程概況

某隧道位于主城區(qū)，隧道兩端為主城區(qū)2條重要道路，受鐵路的阻斷，2條道路目前均為斷頭路。根據(jù)當(dāng)?shù)亟甑慕煌陥?bào)，隧道兩側(cè)運(yùn)營的鐵路通道高峰飽和交通服務(wù)水平均接近飽和，服務(wù)水平低，急需通過新增過鐵路通道連通兩條斷頭路，以緩解交通壓力。該隧道呈東西走向，規(guī)劃為城市主干路，道路紅線標(biāo)準(zhǔn)段寬30m，交叉口展寬段寬37m，設(shè)計(jì)時(shí)速為40km/h，設(shè)計(jì)采用雙洞雙線隧道方案。其中，下穿鐵路范圍隧道采用盾構(gòu)法施工，長約700m（見圖1）；兩端既有市政道路段采用明挖法施工，路線全長約3 390m。盾構(gòu)隧道段需下穿鐵路路基段、城際鐵路隧道和加油站，明挖隧道段現(xiàn)狀交通繁忙，兩廂周邊房屋建筑密集，地下市政管線密布，建設(shè)條件十分復(fù)雜。

圖1 隧道位置示意圖

3 建設(shè)條件分析

地形：西側(cè)既有市政道路近鐵路端縱坡約為4.0%，CJJ 37—2016《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]規(guī)定：隧道最大縱坡≤5%，按此極限縱坡設(shè)計(jì)，隧道爬坡長度變長，出入口位置向西延伸。

地下管線：現(xiàn)狀地下市政管線敷設(shè)有給排水、燃?xì)狻㈦娏?、弱電、軍用光纜和路燈的地下管線，管線布置如表1所示。

房屋建筑：隧道出入口沿線建構(gòu)筑物繁多，多層住宅密集分布，超高層住宅和公建林立，影響較大的建筑物有市戒毒中心、市城建檔案館、市婦幼保健院、保險(xiǎn)公司大廈。

交通影響：現(xiàn)有道路周邊分布有醫(yī)院、學(xué)校等人流密集單位，如何處理與交叉口及周邊重要單位交通組織為，是隧道出入口布置需重點(diǎn)解決的問題[2]。

表1 地下管線位置表

4 隧道出入口方案分析

根據(jù)與次干路交叉口的位置關(guān)系，提出以下3個(gè)方案進(jìn)行研究。

4.1 方案一：隧道出入口平行設(shè)于交叉口東側(cè)

本方案出入口平行設(shè)于次干路的東側(cè)，與交叉口距離約180m，由東往西各方向車流可順暢進(jìn)入隧道，駛離主城區(qū)；同時(shí)從隧道駛出的車流距離停止線和變換車道的距離均滿足規(guī)范要求。主線和地面輔道均為雙向4車道，隧道出入口敞開段橫斷面寬度約40m，超出規(guī)劃30m的紅線寬度，需進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整。同時(shí)因隧道出入口布置展寬，對(duì)兩側(cè)道路產(chǎn)生的拆遷量約28 900m2。

4.2 方案二：隧道出入口分離同設(shè)于交叉口東側(cè)

本方案為分離式出入口方案，出入口同時(shí)設(shè)于次干路的東側(cè)，入口與交叉口距離約60m，由東向西方向車流可順暢進(jìn)入隧道，但南北方向往西的車流將受到干擾；出口與交叉口距離約150m，同時(shí)從隧道駛出的車流距離停止線和變換車道的距離均滿足規(guī)范要求。主線和地面輔道均為雙向4車道，隧道出入口敞開段橫斷面寬度約37m，滿足展寬段規(guī)劃紅線寬度，局部需調(diào)整規(guī)劃紅線寬度。同時(shí)因隧道出入口布置，對(duì)兩側(cè)道路產(chǎn)生的拆遷量達(dá)18 300m2。

4.3 方案三：隧道出分離入口分設(shè)于交叉口西側(cè)

本方案為分離式出入口方案，出入口分別設(shè)于次干路的兩側(cè)。其中入口位于交叉口東側(cè)，與交叉口進(jìn)口道停車線距離約160m，由東向西各方向車流可順暢進(jìn)入隧道；出口位于交叉口西側(cè)，與交叉口距離約200m，從隧道駛出的車流距離下一交叉停止線距離約300m，滿足車流出隧道后信號(hào)燈停車及變換車道的距離均滿足規(guī)范要求。主線和地面輔道均為雙向4車道，隧道出入口敞開段橫斷面寬度約37m，滿足展寬段規(guī)劃紅線寬度，不需調(diào)整規(guī)劃紅線寬度。同時(shí)因隧道出入口布置，對(duì)兩側(cè)道路產(chǎn)生的拆遷量達(dá)6 300m2。

4.4 隧道出入口方案比選

方案一、方案二隧道出入口均位于次干路交叉口東側(cè)，主線交通功能服務(wù)面積大，但出入口敞開段占現(xiàn)狀道路橫斷面較多，對(duì)現(xiàn)有道路交通影響較大，在施工征地拆遷、管線遷改及交通疏解方面實(shí)施難度大，且因征拆遷工程造價(jià)高。方案三將出入口分別設(shè)置在次干路的兩側(cè)，既滿足了主線的交通功能，又降低了對(duì)既有道路交通的影響，同時(shí)因?yàn)檎紦?jù)現(xiàn)狀道路寬度小，征拆少、管線遷改及交通疏解實(shí)施難度較小，工程造價(jià)控制合理。

經(jīng)上分析，采用兩側(cè)分離式出入口，既滿足地面輔路雙向4車道的交通預(yù)測需求，征地拆遷小，同時(shí)為增大隧道交通服務(wù)范圍，推薦將隧道出入口分設(shè)于交叉口兩側(cè)。

5 隧道出入口推薦方案優(yōu)化

考慮推薦方案出口設(shè)置在次干路交叉口西側(cè)，為緩解出隧道車流對(duì)西側(cè)主干路的交通壓力，提出下列交通優(yōu)化措施：（1）增設(shè)北向出口匝道?？紤]在隧道出入口中間的次干路北側(cè)增設(shè)出口定向匝道進(jìn)行分流，緩解出隧道車流集中繞行，減緩西側(cè)交叉口的交通壓力。（2）增設(shè)人行過街地道。考慮周邊學(xué)校醫(yī)院等單位較多，為減少行人對(duì)曙光中路口車輛通行的干擾，有條件情況下可增設(shè)人行過街地道[3]。

6 結(jié)論

通過本文的分析，得出以下結(jié)論：

1）城市繁華區(qū)域隧道的修建，受周邊重要建筑物、市政管線的影響，其出入口方案必須合理避讓重要建筑物，確保其安全可靠。

2）城市隧道出入口方案的選擇，涉及區(qū)域道路的交通組織、管線遷改、交通疏解、征地拆遷、方案實(shí)施難度等問題，需要綜合考慮各方面因素，選擇好隧道出入口方案。

3）在城市隧道出入口主線方案確定后，為減小出入口布置后對(duì)既有道路交通的影響，可根據(jù)交通需要合理布置定向出口匝道及人行立體過街設(shè)施，確保隧道及道路交通流暢。