金鵬

華建集團華東都市建筑設計研究總院

薩摩亞（西薩摩亞）位于南太平洋地區(qū)，是一個風景壯美的海島小國，它是波利尼西亞文化的發(fā)源地，擁有熱帶海洋性氣候和火山島的獨特地貌。法萊奧諾國際機場由美國在二戰(zhàn)時期建造，并由日本援建于20世紀80年代，作為薩摩亞唯一的國際空中門戶，經(jīng)過30多年的使用，機場跑道和機坪需要維修和擴大，航站樓狹小局促，局部結構存在安全隱患，設備設施簡陋，無法滿足當?shù)厝找鏀U大的旅游市場需求，亟需擴建改善。

薩摩亞政府采用世界銀行和中國政府提供的組合優(yōu)惠貸款政策并以EPC模式完成該項目，2014年5月設計團隊開始了航站樓的建筑設計工作。由于資金有限，政府和總包企業(yè)對機場的使用功能和造價非常關注，政府提出要在現(xiàn)有航站樓結構和空間的基礎上擴建，并在建設期間保證機場正常運營；總包提出要造價可控，建設簡便。另外，由于大力發(fā)展旅游業(yè)，來往航班及通航目的地逐步增加，政府要求完成后的建筑應是一個有吸引力的門戶建筑形象。

因此，如何合理利用現(xiàn)有的5 000m2建筑，在不停航的狀態(tài)下擴大面積、完善功能？如何在建造和使用上選擇經(jīng)濟可控的結構和造型？如何在這個獨特的地域背景中，既保證使用的便捷、舒適、高效和節(jié)能，又將氣候和文化恰當體現(xiàn)，把建筑的地域性表達和空間形象有機地整合在一起？這些都是設計的核心關注點。

1 設計的切入點

滿足機場的功能性無疑是本項目最為基本的需求之一，也是設計的出發(fā)點。審慎利用現(xiàn)有建筑空間，將新增部分的空間與現(xiàn)有空間結合，合理組織功能分區(qū)和流線，滿足使用的同時回應文化和地域特色，創(chuàng)造出獨特的建筑空間和形象。另外，造價和節(jié)能也是必須考慮的重點。

2 問題的解答

2.1 功能分區(qū)與流線組織

根據(jù)人貨吞吐量的測算，完整的航站樓總建筑面積約12 000m2，有國際出發(fā)、中轉和到達，分別規(guī)劃有四個近機位3C和1E，屬于典型的中小型航站樓。因此，我們采用典型的一層半前列式布局，一層是主要的功能空間，包含出發(fā)值機大廳、接機大廳、安檢大廳、行李托運和提取廳、遠機位候機廳、航空公司辦公區(qū)和商業(yè)服務區(qū)等；二層主要為近遠機位候機廳、商業(yè)服務區(qū)、轉機廳和航站樓管理用房。其中新建部分2層，包括一個完整的出發(fā)和行李托運大廳、候機廳和免稅店；現(xiàn)有部分主體1層，局部2層，包括完整的到達和行李提取廳、免稅店、航站樓及航空公司辦公區(qū)。二者通過一層的出發(fā)值機大廳和二層的中轉廳相連。

1 航站樓空側實景圖

2 航站區(qū)總體規(guī)劃圖

3 航站樓空側立面圖

4 航站樓陸側立面圖

業(yè)主：薩摩亞獨立國

建設地點：薩摩亞阿皮亞市

建筑設計：華建集團華東都市建筑設計研究總院

項目負責人：金鵬

設計團隊：邢同和（指導）；金鵬、楊成鋼、趙洪彬（方案+建筑）；

鄭沁宇、黃衛(wèi)挺（結構）；陳新宇（給排水）；蔣彥、張澍（電氣）；

王劍峰、黃祎林（暖通）；陳劼、吳潔靜（室內）

總建筑面積：12 573m2

設計時間：2014

建成時間：2018

5 航站樓一層平面圖

6 航站樓二層平面圖

7 航站樓陸側實景圖

8 航站樓東立面裝飾鋁板

9 航站樓室內實景

10 航站區(qū)不停航分期建設規(guī)劃圖

11 既有建筑改造示意圖

12 航站樓剖面示意圖

這種功能分區(qū)和流線，將現(xiàn)有結構和新建結構完全分開，保證建筑在建設期間的正常運行。新建部分在建成后承擔整個航站樓的離港功能，同時將場地東側貨艙改為臨時到達廳，全面改建現(xiàn)有部分為到港功能。整個工程分三期建設，一期是新建包含全部離港功能的新航站樓；二期是改造現(xiàn)有離港及公共大廳區(qū)域為新的到港區(qū)域；三期改造現(xiàn)有到港區(qū)域為2層，包含中轉廳、商業(yè)服務區(qū)和相關辦公區(qū)，最終形成一個完整的航站樓。

2.2 現(xiàn)有建筑的利用與結構選型

現(xiàn)有建筑為鋼結構，立面開敞，候機區(qū)和到達區(qū)設置有空調的封閉空間，屋面為彩鋼板，一層兩坡頂、二層四坡頂。通過定性分析，原航站樓的歷史和文化價值有限，可將其視作非重要的既有建筑，但在該國民航史上有一定的意義，仍具有一定的時代價值。另外結構檢測顯示，經(jīng)過30多年的使用和多次小幅改建，其主體結構仍基本完整，主體構件大致安全，僅在局部存有隱患。結合以上兩點，從建筑的存在價值、改造可能性、結構安全、施工與造價等方面通盤考慮，決定基本保留現(xiàn)有主體結構構件及其位置，對不滿足未來使用要求和不安全的構件進行更換；重塑建筑外立面，按照功能要求封閉或打開；更新全部金屬屋面，同時結合現(xiàn)有結構增加和新建部分相呼應的造型元素。新建部分綜合考慮工期和造價，主體采用混凝土和鋼混合結構，屋頂采用單層網(wǎng)殼結構，新建建筑高兩層且位于東側，在形象上占據(jù)了主導地位，統(tǒng)領了新舊兩部分，完整的形象也符合絕大部分人流從東面來的主要視點。

2.3 地域特色與獨特形象

作為波利尼西亞傳統(tǒng)文化的中心，薩摩亞人淳樸憨厚、樂觀灑脫，非常樂于和人交流。常年日照和多雨的熱帶海洋氣候環(huán)境衍生出一種獨特的建筑形式——“法雷”?！胺ɡ住庇许敓o墻、坡頂高斜，既可遮擋日照又可快速排水，開敞的四周保證了良好的通風效果，屋頂下的開放空間便是生活起居、休憩和交流的場所。

這種開放式的形態(tài)呼應了現(xiàn)代交通建筑空間開敞、視線通透、方便旅客移動的空間要求。因此，“法雷”的空間形象成為航站樓建筑空間和造型的起點。我們采用單元化的手法，把開敞連續(xù)的空間形態(tài)予以重現(xiàn)和加強，在外部形成有辨識度的建筑形象，使其符合交通建筑的空間尺度。另外，在立面設計上關注地域色彩和紋樣的表達，體現(xiàn)對氣候與文化的尊重。

13 空側航站樓與當?shù)亟ㄖ?/p>

14 航站樓值機大廳

15 航站樓值機大廳入口

16 航站樓室內光影

17 航站樓室內結構裝飾一體化構件

18 航站樓值機大廳

新建部分和現(xiàn)有部分重復造型單元母題，形成統(tǒng)一而有韻律的形象。屋頂結合功能要求有節(jié)奏地放大和升起，組合成完整而具有辨識度的建筑形態(tài)。為適應當?shù)囟嘤甑臍夂?，金屬屋面坡度較大，在外立面上將當?shù)氐纳屎头柾ㄟ^材料給予體現(xiàn)，木色鋁板和具有當?shù)丶y樣的穿孔板分別構成機場的外飾面和遮陽板，自然光透過穿孔板在室內營造出豐富的表現(xiàn)力，使建筑呈現(xiàn)出薩摩亞地區(qū)獨有的色調和氣質。

采用建筑、結構、裝飾一體化的設計策略，將結構單層網(wǎng)殼充分暴露，既簡潔又具有較高的辨識度。室內鋼結構和木色反吊板使空間節(jié)奏有序、內外統(tǒng)一，同時也節(jié)約了吊頂造價和人工成本。通過對機電的整合妥善安排各類管線，減少室內不必要的包裹，以一種較為簡潔和質樸的形象襯托顏色艷麗的室內裝飾。

2.4 建造和節(jié)能

由于大部分建筑材料需要進口，并且需要技術工人建造，因此，減少構件類型、降低運輸費用、加快施工速度、減少施工困難、降低工程造價是整個設計中著重考慮的問題。我們利用單元式結構，對鋼結構及金屬屋面進行標準化設計，結合航站樓的空間需求局部調整。同時考慮現(xiàn)有建筑跨度和新建建筑跨度，對外立面幕墻進行標準化設計，保證施工質量，減小施工難度。

考慮到大空間的能源運行費用比較高昂，我們充分利用自然通風和自然采光，同時避免陽光直射。在具體的設計中，值機大廳、接機大廳采用了開敞式設計，外立面安裝穿孔遮陽板，底部大面積打開，結合庭院加強自然通風，再輔之電扇，既節(jié)約了能源又保證了室內的舒適度。出挑的屋面、深色的遮陽玻璃雨棚、立面的穿孔板遮擋了大部分的直射陽光，而進入室內的陽光提高了日間室內亮度，同時也營造出內外交融的空間效果。

3 結語

2018年5月10日，航站樓整體完工并交付使用，經(jīng)過兩年多的運行，薩摩亞機場旅客吞吐量及貨郵吞吐量迅速增長，該航站樓已經(jīng)成為南太平洋地區(qū)重要的航空門戶，其建筑形象獲得了當?shù)馗鞣饺耸康恼J可。通過本次實踐，我們在獨特地域和氣候環(huán)境既有航站樓的改造更新方面積累了一定經(jīng)驗，但也留下了遺憾和不足，期待以后在類似的項目中可以結合航站樓建筑和既有建筑的更新發(fā)展方向，進行更詳細的研究。

圖片來源

圖1，7，13～18 由金鵬拍攝；圖8 由楊成鋼拍攝；圖9 由趙洪彬拍攝；其余圖片由設計團隊提供。