Alain Chiaradia Stephen Jones，2 Louie Sieh Fiona Waters，4

1 香港大學(xué)建筑學(xué)院

2 伍茲貝格建筑事務(wù)所

3 香港城市大學(xué)工程學(xué)院

4 Waters Economics

張靈珠/譯

以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)理念（TOD）是推進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展最為成功的嘗試之一。TOD可被視為一種城市規(guī)劃和設(shè)計的方式，它使可持續(xù)的交通方式既便捷又有吸引力，并通過將城市發(fā)展集中在地鐵站周圍，使交通服務(wù)的效率最大化。自2010年以來，TOD在中國乃至全球范圍內(nèi)得到快速發(fā)展并廣泛應(yīng)用，相關(guān)研究文獻(xiàn)更是呈指數(shù)級增長。近年來許多研究對TOD的主要成就、問題、解決方案、研究主題及存在的不足進(jìn)行了較為全面的綜述[1-3]。

既有關(guān)于TOD的研究大多探討的是TOD效能的診斷，側(cè)重交通行為的優(yōu)化，但近年來開始擴展到它的廣泛效應(yīng)。例如，呂國瑋等人[4]創(chuàng)建了基于績效和價值的TOD分類方法，其中TOD被定義為可持續(xù)模式占通勤50%以上的發(fā)展類型[5]。這些城市規(guī)劃與交通方面的TOD研究主要探討了周圍建成環(huán)境的組成，包括車站地區(qū)的“3D”（密度、多樣性、設(shè)計）[6]、居住和工作場所的集中度、土地利用多樣性及這些要素對出行選擇、房地產(chǎn)價格、直接/間接中產(chǎn)階級化、居住和工作地選擇、社區(qū)生活等各個方面的影響[1，3]；即車站地區(qū)的組成如何塑造經(jīng)濟、社會和環(huán)境價值。

當(dāng)前研究在以下三個方面尚有不足。首先，正如lbraeva等[1]強調(diào)的，用于診斷目的和用于社區(qū)規(guī)劃實踐的TOD之間有差異；其次，TOD尚未形成完整的城市規(guī)劃理論概念；最后，TOD研究在城市規(guī)劃和設(shè)計的實踐過程中明顯缺乏實用性。與此同時，也缺乏對空間互動模式進(jìn)行可視化展示的技術(shù)：一個地方發(fā)生了什么事件？一個地方有什么？它與另一個地方發(fā)生的事件是否有關(guān)聯(lián)？以及另一個地方有什么？換句話說，是競爭地點的影響和演變。當(dāng)然，這與TOD、城市設(shè)計和規(guī)劃、交通、經(jīng)濟之間的重疊密不可分，因為TOD的網(wǎng)絡(luò)組構(gòu)、一個地方的改善和投資可能會限制另一個地方的發(fā)展?jié)摿?。這些多尺度空間的相互作用在“交通的廣泛經(jīng)濟效應(yīng)”（WEI）框架中有所體現(xiàn)[7-8]。

本文旨在提出一種可視化工具來捕捉空間之間的相互作用，使人們在城市規(guī)劃、城市設(shè)計和社區(qū)規(guī)劃實踐過程中對TOD多尺度價值影響的討論成為可能，同時選用香港作為一個極端案例進(jìn)行探討[9]。

1 相關(guān)概念與研究綜述

TOD早期的定義是“在公交車站和核心商業(yè)區(qū)平均600m步行距離內(nèi)的混合使用社區(qū)。TOD開發(fā)在步行環(huán)境中將住宅、零售、辦公、開放空間和公共空間混合在一起，使居民和員工可以方便地乘坐公共交通工具、自行車、步行或汽車出行”[10]，此后TOD的定義出現(xiàn)了許多改進(jìn)版本。

現(xiàn)有研究往往強調(diào)TOD開發(fā)分類/診斷及其在影響交通行為方面的有效性[1-3，11]。這些研究中使用的關(guān)鍵建成環(huán)境指標(biāo)為密度和多樣性，是眾所周知的5D框架中的要素[12]。5D中的其他3項（設(shè)計、目的地可達(dá)性和換乘）則較少被使用。尤因等[13]對5D的定義進(jìn)行了具體解釋。

1“交通的廣泛經(jīng)濟效應(yīng)”（WEI）理論框架

2 交通投資的互動關(guān)系示意

研究最多的是TOD對于出行行為的影響，如乘坐公共交通工具和采用主動交通方式增加通勤率[14]。建成環(huán)境的變量包括到中央商務(wù)區(qū)的距離、車站的開放年份和公交車站的數(shù)量；社會人口變量則包括汽車擁有量和家庭收入等。除了可持續(xù)的出行方式，對住宅位置、城市形態(tài)和社區(qū)生活等引起的房地產(chǎn)效應(yīng)也有所研究。然而，盡管現(xiàn)有研究對宏觀和中觀空間尺度上，城市范圍內(nèi)公共交通網(wǎng)絡(luò)在不同區(qū)域之間的互動和競爭有所認(rèn)識并加以度量，但卻很少有對其可視化的研究[15-19]。

房地產(chǎn)效應(yīng)也得到了廣泛研究，該效應(yīng)取決于交通基礎(chǔ)設(shè)施的類型（鐵路、地鐵、輕軌）、房地產(chǎn)類型（辦公室、零售、住宅）和居民收入水平。地鐵站附近可能會因為擁擠、噪音和潛在的犯罪率上升而導(dǎo)致物業(yè)價值下降[1]，也可能價格會在車站中心達(dá)到峰值，這取決于TOD設(shè)計的投資量[20]。住宅價格不僅與相對車站的距離有關(guān)，還與站點在網(wǎng)絡(luò)中的位置及站點是單線還是多線換乘有關(guān)，這些都是在中觀和宏觀空間尺度上的相互作用。TOD建設(shè)前后的價格差異可能很大（如在200m范圍內(nèi)可增值11%），其中辦公和零售物業(yè)的價格與車站距離的關(guān)系尤為密切[20]。

對住宅而言，車站附近的價格往往更高。低收入群體更有可能住在離車站更遠(yuǎn)的地方，因為住房成本對他們來說至關(guān)重要。商店和服務(wù)的可達(dá)性也很重要，低收入群體使用汽車的比例相對有限，因此服務(wù)的接近度至關(guān)重要。對于不同階層位置的選擇，還有另一種解釋，是因為低薪工作所位于的工業(yè)用地更容易乘公共汽車或私家車到達(dá)，而地鐵站地區(qū)對中高收入居民可能更具吸引力，因為中央商務(wù)區(qū)和辦公中心通?？梢猿俗疖嚮虻罔F輕松到達(dá)。高收入地區(qū)和戶型較大的住宅對“混合用途”和“接近一切”的特征非常重視，且住戶更愿意為這些鄰里特征支付費用[1-3]。交通網(wǎng)絡(luò)全局配置、土地利用規(guī)劃[21]、交通網(wǎng)絡(luò)帶來的便利與土地利用之間的協(xié)同[16]，以及土地價格變化與企業(yè)、人口區(qū)位偏好之間的相互作用，都會影響交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性。

與房地產(chǎn)效應(yīng)相比，城市形態(tài)宏觀和中觀的空間相互作用及社區(qū)生活效應(yīng)得到的關(guān)注較少[1-2]。從城市的整體形態(tài)[22]、地鐵網(wǎng)絡(luò)組構(gòu)[17，19]、路網(wǎng)組構(gòu)[15-16]、城市土地利用總體規(guī)劃[21]以及TOD站點在網(wǎng)絡(luò)中位置的影響[16]，我們認(rèn)識到城市形態(tài)與出行行為在不同空間尺度上的相互作用。對于社區(qū)生活效應(yīng)，學(xué)者們已經(jīng)研究了潛在的中產(chǎn)階級化及市場驅(qū)動的直接/間接置換效應(yīng)[2]。TOD的發(fā)展特征可以提供除必要性活動以外的活力公共生活[23]。研究同時還發(fā)現(xiàn)，社會資本與TOD的綜合發(fā)展之間也有關(guān)聯(lián)[24]。

TOD的這種情況似乎是與出行行為、環(huán)境問題和價值獲取等方面相關(guān)[25-26]。這在傳統(tǒng)上意味著“經(jīng)濟效能”；在一個地點進(jìn)行更全面的投資，可以改善用戶的總體出行便利度、提高生產(chǎn)力、創(chuàng)造經(jīng)濟增長，但也可能取代產(chǎn)出和就業(yè)機會。這些是主要交通投資（如地鐵網(wǎng)絡(luò)和TOD開發(fā)）需要考慮的因素。

在過去十年中，“交通的廣泛經(jīng)濟效應(yīng)”（WEI）[6]理論框架對TOD的廣泛影響進(jìn)行了一系列描述（圖1）。在此框架下，交通投資兼具靜態(tài)和動態(tài)影響，這種影響跨越局部的微觀空間尺度、區(qū)域的中觀空間尺度和城市的宏觀空間尺度?？紤]到地鐵系統(tǒng)作為城市空間走廊具有網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的特性，投資效果既向下分散又向上聚合，可捕捉鄰近度的變化（靜態(tài)）和位置的變化（動態(tài)）。鄰近度變化會改變出行頻率和分布，位置變化則導(dǎo)致行程改變，土地利用變化影響出行分布，可達(dá)性變化將鼓勵個人和組織重新考慮他們的位置決策。地方政府通過規(guī)劃和法則來限定住宅或商業(yè)的用地選擇，通過設(shè)定最大建設(shè)密度來控制發(fā)展。城市范圍內(nèi)的土地利用總體規(guī)劃修訂需要將這些相互作用考慮在內(nèi)，因為新服務(wù)開放所帶來的可達(dá)性變化是暫時的，且具有多尺度的相互依賴性[17，21]。當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)亦可影響政府的土地使用決策。房地產(chǎn)開發(fā)商需要預(yù)見這些變化，并盡早進(jìn)行投資（有時是有風(fēng)險的投資），以提供住宅、商業(yè)或辦公空間；運營商則需要預(yù)測服務(wù)和收入水平。值得注意的是，交通投資不僅會對不同類型的交通方式產(chǎn)生影響，從簡單的步行改善方案到新的地鐵線路，而且會對多種空間范圍產(chǎn)生影響，因為各種投資可能在不同的空間位置產(chǎn)生競爭關(guān)系（圖2）。

WEI框架開始考慮利益相關(guān)者及TOD的預(yù)期影響，不同利益相關(guān)者的投資效果和目標(biāo)各不相同，有時相互矛盾，無法整合為一個目標(biāo)[27-28]。因而沒有單一的最佳解決方案，而是存在具有替代和協(xié)同效果的一系列備選方案，這些備選方案將在利益相關(guān)方之間進(jìn)行討論。因此，在WEI框架中，TOD正逐漸形成作為整體規(guī)劃概念的獨特潛力。這樣的概念是“全面的”，因為它同時涉及土地使用、交通、環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展、城市設(shè)計和社區(qū)發(fā)展等問題。之所以稱之為“規(guī)劃”，是因為這些問題與需要解決的社會和制度約束相抵觸，而不僅是經(jīng)濟和物質(zhì)約束。Jamme等[2]和Ibreava等[1]都強調(diào)，TOD概念對規(guī)劃理論的潛在理論影響尚未得到充分探索。

這種理論框架還需要適應(yīng)TOD影響的多個空間尺度和上述空間的交互模式，以及考慮不同利益相關(guān)者立場之間的相互關(guān)系。建成環(huán)境設(shè)計中的“價值”概念，正如咨詢、政策報告、學(xué)術(shù)課程及越來越多的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)[29]所闡述的，可以提供一個概念性的共同點——探索TOD作為總體規(guī)劃概念的可能性。在基于價值的理論框架中，WEI框架強調(diào)更廣泛的經(jīng)濟效益存在于使用者價值（用戶利益）、交換價值（房地產(chǎn)影響、產(chǎn)業(yè)布局、居住地選擇）和公共價值（環(huán)境、社區(qū)生活等）之間。由于沒有針對這類棘手問題的單一優(yōu)化解決方案，且多個利益相關(guān)者存在沖突，因而需要明確一個規(guī)范的方向。

人們在面對決策，尤其是面對復(fù)雜的權(quán)衡時，正逐漸變得理性化，因此確定這一規(guī)范方向的過程其實就是價值管理的過程，前提是權(quán)力不能過度集中在少數(shù)人手中。在下文中，我們將討論一種可視化工具，該工具可以就與TOD相關(guān)的空間相互作用及多尺度價值影響進(jìn)行對話，在城市設(shè)計、城市規(guī)劃和社區(qū)規(guī)劃實踐中具有巨大潛力。

2 價值評估工具

2.1 價值評估工具的開發(fā)

在2018—2020年期間開發(fā)的價值可視化工具，其動機是為了尋求一種簡單的替代方法，對TOD城市設(shè)計項目中戰(zhàn)略城市設(shè)計的備選方案在城市設(shè)計價值中的貢獻(xiàn)大小和多尺度的相關(guān)影響方面進(jìn)行可視化[30-32]。價值評估工具以彩色圖表為核心，本質(zhì)上是一個像素化的價值梯度圖（Value Gradient Map），因此該工具的首字母縮略詞是VGM。

VGM被用于教學(xué)環(huán)境中模擬和可視化城市設(shè)計價值，與學(xué)生進(jìn)行互動交流并增強教學(xué)課程的學(xué)習(xí)體驗。在專業(yè)設(shè)計咨詢工作室，團(tuán)隊將VGM作為一種啟發(fā)式設(shè)計工具，用于分析TOD項目設(shè)計選項的相對價值。最近，VGM也被用于與客戶或項目利益相關(guān)方一起，通過結(jié)構(gòu)化研討會，以互動方式探索城市設(shè)計價值的工具。迄今為止，研究、教學(xué)和專業(yè)實踐之間的這種合作對于該工具的開發(fā)至關(guān)重要。

VGM可以被視為一個“游戲”[33-34]，其流程細(xì)節(jié)取決于參與者的角色（如學(xué)生、專業(yè)設(shè)計師、客戶或其他利益相關(guān)者），目標(biāo)始終是通過城市設(shè)計使一個地方的價值最大化。參與者根據(jù)價值標(biāo)準(zhǔn)討論并確定給定場地或設(shè)計項目方案的價值，評分標(biāo)準(zhǔn)從-10到+10。這將為給定的土地范圍生成一個相對價值的視覺存儲庫，即價值梯度圖。VGM通過一系列圖形的疊加，在協(xié)作情況下實現(xiàn)價值可視化。參與者能夠就現(xiàn)有價值、設(shè)計對價值創(chuàng)造的影響（如價值流失、價值獲取、價值創(chuàng)造）及在城市環(huán)境中對軌道交通線網(wǎng)和TOD地鐵站進(jìn)行干預(yù)時發(fā)生的價值轉(zhuǎn)移進(jìn)行對話。團(tuán)隊可將價值評估可視化，并與設(shè)計方案的目標(biāo)進(jìn)行比較，其中對不同尺度空間互動的理解是關(guān)鍵。

VGM是經(jīng)過精心構(gòu)思和開發(fā)的工具，是一種啟發(fā)式方法，可快速使用、易于修改、易于理解，用戶可以快速輸入和輸出。因此可以基于價值評估快速展現(xiàn)想法和討論，并對新的軌道線路和TOD站點開發(fā)帶來的影響進(jìn)行再次評估。

2.2 價值評估工具概述

VGM實際上是一個圖形界面，允許團(tuán)隊將價值分?jǐn)?shù)逐步輸入到成比例的格網(wǎng)平面圖像中，生成區(qū)域、地區(qū)或單個場地的價值地圖。分析一個用地、考慮標(biāo)準(zhǔn)、輸入VGM只需10～15min，結(jié)果也可以即時輸出。該工具內(nèi)置于微軟Excel中，首先將作為底圖的基礎(chǔ)圖像以.jpg圖形文件的格式導(dǎo)入到文件中，再將標(biāo)準(zhǔn)比例的一系列網(wǎng)格疊加在底圖上，網(wǎng)格中的每個單元格都可以輸入-10到+10的數(shù)字，并鏈接到顏色梯度變化。當(dāng)輸入每個單元格的數(shù)值時，會以梯度模式對其相對值評估予以可視化，最終形成一個整體梯度圖。

在使用過程中尺度的設(shè)置有所不同，常用的設(shè)置中區(qū)域尺度為25km，如圖3所示，探討新的主要基礎(chǔ)（HST、鐵路、地鐵、高速路等）和總體規(guī)劃對大灣區(qū)區(qū)域動態(tài)的影響；次區(qū)域尺度為10km，如圖4所示，探討新的基礎(chǔ)設(shè)施、地鐵、TOD對區(qū)域的影響及空間作用；城市尺度為1km，如圖5所示，探討基礎(chǔ)設(shè)施（地鐵線和地鐵站）如何改變空間優(yōu)勢、使用價值和集聚經(jīng)濟；地區(qū)尺度為100m，如圖6所示，探討新運營的北港島線和地鐵站對鰂魚涌地區(qū)活力的影響；單個場地則為20m，如圖7所示，探討太古坊地區(qū)是否有足夠的空間維持CBD1和CBD2之間的優(yōu)勢、場所營造和數(shù)字場所營造如何提升這種優(yōu)勢以及價值流失背后的后果。

2.3 價值評估工具的概念基礎(chǔ)

價值概念和我們開發(fā)的工具主要基于以下三個方面：交換價值、使用價值和公共價值[29，35]，融合了不同空間尺度下對交通WEI的理解[6]，分別對應(yīng)于宏觀、中觀和微觀不同的空間尺度。WEI為更好地了解TOD動態(tài)價值提供了理論框架。

3 區(qū)域尺度——大灣區(qū)的價值梯度圖

4 次區(qū)域尺度——深圳與香港（交換價值評估）

5 城市尺度——香港（交換價值評估）

6 地區(qū)尺度——香港鰂魚涌地區(qū)

VGM考慮了正負(fù)值之間的大小和對比度，并在網(wǎng)格上通過比例縮放等級來表示，轉(zhuǎn)換為多尺度彩色梯度圖，可直觀描述用戶對給定區(qū)域的相對價值評估。為了在設(shè)計項目開始之前及過程的不同階段創(chuàng)建分析，工具的設(shè)計也考慮了價值隨時間的變化。從城市形態(tài)角度看，不同空間尺度上的價值流動和轉(zhuǎn)移從區(qū)域到單個場地分多個層級表示，依TOD項目的具體尺度而變化。這種方法與利用大量開放和專有數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)密集型地理設(shè)計軟件形成對比[36-39]。我們的方法與新興方法保持一致，這些方法側(cè)重于早期設(shè)計選項的生成階段[33]，期間有多個利益相關(guān)方，但并沒有單一的最佳選項[27-28]。

2.4 價值評估準(zhǔn)則

價值評估準(zhǔn)則建立了對尺度敏感的標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)人們在制定決策的研討會上對價值應(yīng)用、對私人/公共利益的看法以及正/負(fù)面的外部性、評估和價值對話等方面形成體系，比如將項目的典型標(biāo)準(zhǔn)與特定標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合（表1）。

2.5 價值評估工具在三種情境下的應(yīng)用

價值評估工具可應(yīng)用于以下三種情境：

（1）教學(xué)。在香港大學(xué)為期12個月的城市設(shè)計碩士課程（MUDP2020城市設(shè)計的價值：社會、環(huán)境、經(jīng)濟）及同濟大學(xué)為期30個月的建筑學(xué)碩士課程（2010273城市設(shè)計實踐與方法）中，VGM被用作“學(xué)習(xí)城市設(shè)計價值觀基礎(chǔ)”教學(xué)課程的一部分。鐘斯（Jones S）和沃特斯（Waters F）通過TOD案例研究闡述城市環(huán)境中的價值概念，為從業(yè)者提供了關(guān)于價值的觀點，為專業(yè)實踐提供了新的視角。

表1 價值評價準(zhǔn)則

7 單個場地——香港太古坊（交換價值評估前）

（2）專業(yè)的設(shè)計工作室。VGM支持“價值評估審查”，可用于分析項目更廣泛的背景或項目建議，幫助快速進(jìn)行戰(zhàn)略設(shè)計決策、制定項目設(shè)計概要及其重新制定和完善。

（3）價值創(chuàng)造研討會。由顧問設(shè)計師為其商業(yè)開發(fā)商客戶及利益相關(guān)者提供服務(wù)，參與者探討用戶利益、確定和制定不同選項的價值創(chuàng)造策略。

以上三種情境都是在協(xié)作研討會氛圍中圍繞VGM進(jìn)行開放式對話的形式，在這種環(huán)境中，從價值本質(zhì)和概念的簡單概述導(dǎo)向?qū)龅鼗蛟O(shè)計選項的考慮。根據(jù)參與者的身份（學(xué)生、專業(yè)設(shè)計師或是客戶），“游戲”的玩法、反饋和結(jié)果會有實質(zhì)性的不同，這些異同將在下面進(jìn)一步探討。

在教學(xué)和工作室的實踐中，該工具也被應(yīng)用于中國和東南亞的一些重大項目，如深圳龍崗區(qū)的綜合體開發(fā)（與深圳地鐵3號線吉祥站直接相連，總占地39ha，建筑面積150萬m2）、越南廣南省維川縣新城鎮(zhèn)開發(fā)項目的詳細(xì)案例研究（占地1 485ha，建筑面積1 760萬m2）。

3 研討會

3.1 研討會的目標(biāo)

研討會向所有參與者介紹了一個價值框架，該框架超越了項目的純粹財務(wù)可行性，涵蓋了社會價值和環(huán)境經(jīng)濟，重點關(guān)注更廣泛的無形價值形式，這些無形價值對于從戰(zhàn)略到區(qū)域?qū)用娴某鞘性O(shè)計和城市發(fā)展決策至關(guān)重要。VGM使參與者通過比較與對話來評估、闡明和更好地理解設(shè)計基準(zhǔn)和選擇決策的價值及寶貴可能性。無論是教育、專業(yè)工作室還是客戶環(huán)境中都是如此，但三者的目標(biāo)略有不同：對于教育而言，理解價值基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)如何評估價值范圍內(nèi)主要TOD設(shè)施的影響，并利用結(jié)果進(jìn)行設(shè)計決策是關(guān)鍵；對于專業(yè)工作室來說，目標(biāo)是幫助設(shè)計方案的快速展現(xiàn)，為客戶、城市規(guī)劃和開發(fā)商創(chuàng)造更好的價值，是在城市和地區(qū)規(guī)劃政策的背景下，面對多用戶偏好沖突和權(quán)衡的情況下做出戰(zhàn)略性設(shè)計決策，以及在會議中就設(shè)計選擇決策達(dá)成充分共識。

3.2 研討會的設(shè)立及內(nèi)容

研討會最初以常規(guī)會議的形式舉辦，但2020年新冠疫情的爆發(fā)迫使一些研討會采用視頻會議的形式進(jìn)行，兩種方式都運行良好。在“專業(yè)”和“客戶”模式的面對面會議中，可將VGM投影，主持人在討論過程中填寫數(shù)值；在視頻會議中，則可以將VGM共享，參與者出于相同目標(biāo)發(fā)表評論或提問。在“教育”和“客戶”模式中，采用了5～8名參與者的分組討論形式。不論何種情況，VGM的數(shù)值都由參與者“填寫”，他們始終處于討論的中心。

研討會主要目的是向參與者介紹城市設(shè)計價值的廣泛性質(zhì)，使用TOD案例闡明三個方面的主要內(nèi)容，充分激發(fā)參與者對該工具實用性的想法。其中，“客戶”模式是最容易實現(xiàn)和結(jié)構(gòu)化的，而“教育”模式是最有效的教學(xué)方法。在“教育”模式中，要求學(xué)生使用VGM評估示例項目；在“客戶”模式中，設(shè)計團(tuán)隊成員可根據(jù)實際開發(fā)項目進(jìn)行評估；在“專業(yè)工作室”模式下，每隔一個月左右可以舉行研討會，以監(jiān)控設(shè)計開發(fā)進(jìn)度?！翱蛻簟蹦Ｊ揭部梢允敲嫦蛟O(shè)計方向設(shè)置的一次性半天會議。在所有模式中，評估討論都是更好地掌握現(xiàn)狀和計劃的途徑配置選項、用戶偏好和最終價值之間復(fù)雜相互作用的有效手段。

迄今為止，VGM已在研討會環(huán)境中應(yīng)用于不同客戶的多個實踐項目，具體到中國的TOD開發(fā)，如河北省秦皇島市海港區(qū)的濱水商業(yè)開發(fā)（低層休閑總體規(guī)劃項目，占地45 000m2）；位于沈陽市沈河區(qū)青年大街的大型綜合體項目（建筑面積25.2萬m2，與地鐵2號線工業(yè)展覽館站直接相連，3號線即將在地塊南部設(shè)站）；此外還將舉辦數(shù)個商業(yè)項目研討會，由于是保密項目，目前無法共享更多細(xì)節(jié)。

4 是否有效？

在所有情境下，大多數(shù)參與者都能迅速掌握城市設(shè)計價值概念，思考和使用這些概念和VGM界面輔助設(shè)計。經(jīng)過基本的介紹，他們通常能在10～20min的初始會話中掌握操作。VGM的設(shè)計意味著對參與者的設(shè)計決策有立竿見影的價值影響，并且實時反饋給參與者，參與者緊接著可與共同參與者進(jìn)行討論或完善設(shè)計決策。學(xué)生團(tuán)隊也可以對方案或場地進(jìn)行快速展現(xiàn)。

VGM作為一個知識共享工具無疑是成功的，它使利益相關(guān)者能夠相對容易地將三個方面的城市價值概念與VGM的概念相關(guān)聯(lián)，并迅速熟悉宏觀、中觀和微觀空間尺度的城市設(shè)計價值。不可避免的是，隨著參與者就一系列涵蓋了TOD案例中WEI框架的城市設(shè)計問題（包括房地產(chǎn)價值、私人開放空間、交通、可達(dá)性和遺產(chǎn)問題）展開辯論，一場關(guān)于價值的豐富對話應(yīng)運而生。這是一項重要的成果，因為它使所有人（無論是設(shè)計師還是非設(shè)計師）都能夠直接對項目中復(fù)雜的空間進(jìn)行互動。最后，VGM也是一個創(chuàng)造性的協(xié)同設(shè)計過程，可以通過圍繞空間設(shè)計特征的對話來促成共識，并且讓參與者比以往任何時候都更加了解空間配置的含義。

5 未來的研究方向

大多數(shù)“玩家”可以快速掌握熟悉的價值概念和TOD設(shè)施產(chǎn)生的空間互動依存關(guān)系，但往往難以將其分解成可以區(qū)分交換價值和其他形式價值的框架。個人參與者有時很難對城市設(shè)計的無形價值進(jìn)行量化。關(guān)于三個方面價值的評分是否應(yīng)該合并為一個平均值或相關(guān)聯(lián)的分?jǐn)?shù)，一些開發(fā)商更傾向于保持多層次的方式[32]。從業(yè)者有時會糾結(jié)于該工具的啟發(fā)性和設(shè)計的最初推斷，轉(zhuǎn)而尋找大數(shù)據(jù)、實時分析平臺的解決方案。然而，大多數(shù)早期方案設(shè)計階段無法提供數(shù)據(jù)可用性、設(shè)置、交付周期和成本，但是卻有必要測定一系列商定好的價值。最后，在“客戶”模式下，或者在需要對多方利益相關(guān)者偏好進(jìn)行協(xié)商的情況下，可以改進(jìn)作為分析基礎(chǔ)的用戶組的定義。目前為止，假設(shè)的用戶偏好是由用戶通過模擬來描述的，未來可通過調(diào)研和訪問的形式來咨詢特定用戶的偏好。

圖表來源

圖1 來源于文獻(xiàn)[6]；圖2～7 均為作者自繪；表1 資料來源于文獻(xiàn)[6]，[29]，[30]，[32]。