崔敏榆 Chiaradia Alain

1 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院

2 香港大學(xué)建筑學(xué)院

香港是世界人口密度最高的城市之一。為解決城市居住用地及生態(tài)環(huán)境的壓力，在20世紀(jì)下半葉，香港開(kāi)始在市中心外圍建設(shè)新市鎮(zhèn)以滿(mǎn)足城市發(fā)展的需求。受霍華德的衛(wèi)星城市及花園城市等理論影響，新市鎮(zhèn)通過(guò)與軌道交通的協(xié)同發(fā)展，形成以軌道站為核心構(gòu)建市鎮(zhèn)中心的城市結(jié)構(gòu)[1]，即采用以公共交通為導(dǎo)向（TOD）的城市空間發(fā)展模式進(jìn)行發(fā)展。由于軌道交通提供了便捷的交通出行方式，提升了新市鎮(zhèn)的吸引力，使新市鎮(zhèn)的規(guī)模及數(shù)量在短短60年間迅速增長(zhǎng)。據(jù)香港人口普查統(tǒng)計(jì)，2016年新市鎮(zhèn)人口已達(dá)344萬(wàn)，占全港人口的46.9%[2]，而新市鎮(zhèn)也成為香港城市空間發(fā)展中重要的一部分。發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步促進(jìn)了香港城市的集約化發(fā)展，大約有超過(guò)一半的居民居住在距離地鐵站500m的范圍之內(nèi)，而地鐵的日均載客量高達(dá)469萬(wàn)人次[3]。TOD的發(fā)展模式確保了城市中一系列的社交、娛樂(lè)、生活配套等服務(wù)可以就近到達(dá)，因此大多數(shù)市民的日常出行都在可步行到達(dá)的距離內(nèi)[4]。然而城市功能空間的集聚所產(chǎn)生的大量人流活動(dòng)，對(duì)城市交通空間的運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)了不少挑戰(zhàn)。

為了緩解人行流量壓力、提升步行效率，香港開(kāi)始將城市步行網(wǎng)絡(luò)往三維發(fā)展。立體的步行系統(tǒng)有利于解決城市機(jī)動(dòng)交通與行人之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，并促成建筑之間的連通，使建筑、公共空間成為步行網(wǎng)絡(luò)中有機(jī)的組成部分[5]。香港的立體步行網(wǎng)絡(luò)通常由天橋系統(tǒng)、連接地鐵站點(diǎn)的地上/地下通道及連接建筑的廊道組成[6]。而步行網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建造方式也十分靈活，有自上而下的政府規(guī)劃行為，也有自發(fā)的市場(chǎng)行為[7]，復(fù)雜的城市環(huán)境與多樣的開(kāi)發(fā)手段使香港的立體步行系統(tǒng)出現(xiàn)了多樣化的形式。在《懸浮城市》一書(shū)中就繪制了大量香港的立體交通空間，展現(xiàn)了香港復(fù)雜的都市空間結(jié)構(gòu)[8]。對(duì)于這些多樣化的立體交通網(wǎng)絡(luò)，其組成結(jié)構(gòu)、發(fā)展邏輯和形態(tài)特征都十分值得系統(tǒng)地研究與學(xué)習(xí)，以理解TOD發(fā)展模式下城市步行網(wǎng)絡(luò)的特征與發(fā)展趨勢(shì)。

1 香港新市鎮(zhèn)步行網(wǎng)絡(luò)概況

香港自開(kāi)展新市鎮(zhèn)發(fā)展計(jì)劃至今，共發(fā)展了9個(gè)新市鎮(zhèn)，可以劃分為三代：第一代的三個(gè)新市鎮(zhèn)——荃灣、沙田和屯門(mén)，于20世紀(jì)70年代初期開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)；大埔、粉嶺/上水及元朗為第二代新市鎮(zhèn)，于20世紀(jì)70年代后期建設(shè)；第三代的新市鎮(zhèn)——將軍澳、天水圍和東涌則是在20世紀(jì)80—90年代才開(kāi)始進(jìn)行建設(shè)[9]。所有的新市鎮(zhèn)都建設(shè)有公營(yíng)和私營(yíng)住宅，并配備完善的基礎(chǔ)和社區(qū)設(shè)施。交通上有完善的對(duì)外交通網(wǎng)，每個(gè)新市鎮(zhèn)都有一個(gè)或以上的軌道交通站點(diǎn)[10]。

目前所有新市鎮(zhèn)都建設(shè)有與軌道站點(diǎn)相連的人行天橋網(wǎng)絡(luò)。受建設(shè)年限、城市地形、發(fā)展程度等因素的影響，每個(gè)新市鎮(zhèn)的步行網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大小不一，對(duì)比9個(gè)新市鎮(zhèn)的步行網(wǎng)絡(luò)發(fā)展情況可以看出（圖1），新市鎮(zhèn)的步行網(wǎng)絡(luò)大多與軌道交通站點(diǎn)相連，但也有少數(shù)新市鎮(zhèn)，如天水圍、屯門(mén)的步行網(wǎng)絡(luò)布局較為零散，大多為大型住宅社區(qū)內(nèi)部建立的獨(dú)立步行網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，受港鐵公司“軌道+物業(yè)”發(fā)展模式影響，在許多新市鎮(zhèn)，如東涌、將軍澳、荃灣的步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，天橋所連接的建筑一大部分為港鐵的物業(yè)，而軌道站點(diǎn)與港鐵物業(yè)的連接也促進(jìn)了步行網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步擴(kuò)張。從步行網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)發(fā)展上分析，目前新市鎮(zhèn)步行網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)有兩種發(fā)展趨勢(shì)，一種是沿特定方向進(jìn)行線性發(fā)展，如元朗、東涌、荃灣，從整體形態(tài)上可以明顯看出步行網(wǎng)絡(luò)以軌道交通站為出發(fā)點(diǎn)向外部發(fā)散出1～3條不同方向的步行天橋；另一種步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)則呈網(wǎng)格狀的發(fā)展態(tài)勢(shì)，如將軍澳、上水、沙田，其步行網(wǎng)絡(luò)通過(guò)建筑與建筑之間的廊道直接連接成一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)步行網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)特征、建設(shè)規(guī)模、影響范圍及開(kāi)發(fā)年限，本文選取了兩個(gè)步行網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較為成熟且規(guī)模較為龐大的新市鎮(zhèn)——荃灣和沙田作為研究案例，進(jìn)行進(jìn)一步的探討。分析包括在不同的規(guī)劃發(fā)展情形下立體步行網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形態(tài)異同及其演變過(guò)程，并且從微小尺度上分析不同類(lèi)型的立體步行網(wǎng)絡(luò)與建筑、城市空間之間的連接關(guān)系。

2 案例分析

2.1 荃灣：漸進(jìn)式發(fā)展的立體步行網(wǎng)絡(luò)

建鎮(zhèn)前的荃灣是香港的紡織工業(yè)中心。在1959年，荃灣被規(guī)劃為新市鎮(zhèn)發(fā)展計(jì)劃的第一個(gè)新市鎮(zhèn)，并在1963年開(kāi)始進(jìn)行填海[11]。隨著新市鎮(zhèn)計(jì)劃的發(fā)展，荃灣的人口也隨之增加，至1975年底已有接近50萬(wàn)人居住在荃灣。根據(jù)2016年的人口普查數(shù)據(jù)，荃灣的人口約為66萬(wàn)。目前荃灣地區(qū)共擁有兩個(gè)地鐵站，一個(gè)是建于1982年的荃灣站，另一個(gè)是在2003年新啟用的荃灣西站。

2 荃灣立體步行網(wǎng)絡(luò)

荃灣的人行天橋網(wǎng)絡(luò)是目前香港最長(zhǎng)的立體步行網(wǎng)絡(luò)，全長(zhǎng)6.6km。步行網(wǎng)絡(luò)以荃灣站和荃灣西站為出發(fā)點(diǎn)向東西兩個(gè)方向延伸，串聯(lián)起包括大型商場(chǎng)、住宅及公共設(shè)施等建筑。目前的人行天橋網(wǎng)絡(luò)總體呈“工”字形分布，主要分為三段。

第一段是以荃灣站為核心、沿東西向發(fā)展的線形網(wǎng)絡(luò)，這一段天橋由1982年荃灣地鐵站的啟用而推動(dòng)建設(shè)。因?yàn)槔缶罢炯翱颊揪捎玫孛婕芸哲?chē)站設(shè)計(jì)，荃灣站也采用了相同的設(shè)計(jì)方法。因此地鐵大堂兩個(gè)出口所組成的架空人行通道被視為荃灣第一座人行天橋。由于港鐵實(shí)行“軌道+物業(yè)”的發(fā)展模式，荃灣站旁邊的綠楊新邨就是屬于港鐵公司開(kāi)發(fā)的物業(yè)。所以，荃灣步行網(wǎng)絡(luò)最早是由軌道站點(diǎn)與其發(fā)展物業(yè)相連發(fā)展起來(lái)的，即抵達(dá)荃灣站的乘客可以直接利用天橋到達(dá)綠楊新邨的開(kāi)放平臺(tái)花園。而后，人行天橋沿著東西向延伸，連接包括愉景新城、中染大廈、荃灣體育館等建筑，形成沿青山公路東西向發(fā)展的步行網(wǎng)絡(luò)。

第二段人行天橋建于2003年，沿著大和道及青山道進(jìn)行擴(kuò)建，連接荃灣大會(huì)堂、楊屋道市政大廈等公共建筑，還有大量的購(gòu)物商場(chǎng)和住宅。當(dāng)時(shí)荃灣已經(jīng)成為新界發(fā)展的樞紐，而以往的人行天橋系統(tǒng)已不能滿(mǎn)足使用者的需求，因此需要進(jìn)行擴(kuò)建。除了考慮行人和行車(chē)安全外，開(kāi)發(fā)商也開(kāi)始意識(shí)到立體步行天橋的商業(yè)優(yōu)勢(shì)，因此許多私人物業(yè)致力于荃灣人行天橋的發(fā)展。目前荃灣南部與購(gòu)物中心相連的人行天橋大多是由發(fā)展商興建的，包括荃新天地、如心廣場(chǎng)等，目的是引導(dǎo)更多人流進(jìn)入購(gòu)物中心，而這段人行天橋也將與荃灣西站及其相關(guān)的港鐵物業(yè)相連。

第三段人行天橋在2013年由政府出資建造。由于荃灣西地鐵站開(kāi)通后，荃灣南邊的人流量增加，需要提高荃灣站與荃灣西站之間的聯(lián)系。因此，在原有的大和道行人天橋系統(tǒng)上，建造了一條570m長(zhǎng)的人行天橋，橫跨荃灣中心區(qū)域。在荃灣的未來(lái)計(jì)劃中還會(huì)繼續(xù)將步行天橋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行延伸，計(jì)劃在荃灣東西兩面興建更多的人行天橋，從圖2可以看出荃灣擬建的連續(xù)環(huán)線系統(tǒng)。

圖3展現(xiàn)了目前荃灣步行系統(tǒng)的建成情況，可以看出步行天橋的第一段和第三段基本以單一方向的線性發(fā)展為主，而步行天橋第二段，結(jié)合圖2的在建步行天橋網(wǎng)絡(luò)可以看出，步行網(wǎng)絡(luò)在荃灣西站附近呈組團(tuán)發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)規(guī)劃的步行網(wǎng)絡(luò)可知，未來(lái)的荃灣步行網(wǎng)絡(luò)仍會(huì)以線性的天橋發(fā)展為主，最終形成“兩橫三縱”的格網(wǎng)狀步行網(wǎng)絡(luò)。

2.2 沙田：一體化設(shè)計(jì)的立體步行網(wǎng)絡(luò)

沙田位于新界的東部，是香港建設(shè)的第二個(gè)新市鎮(zhèn)。沙田自明朝或更早的時(shí)候便有居民居住于此，擁有大大小小近40個(gè)村落。1910年連接北區(qū)和油尖旺區(qū)的九廣東鐵通車(chē)途經(jīng)沙田設(shè)立了沙田站。1965年香港政府將沙田規(guī)劃為新市鎮(zhèn)，在1973年公布了沙田新市鎮(zhèn)發(fā)展計(jì)劃[12]。發(fā)展至今，沙田的人口已由最初的3萬(wàn)增加到65.9萬(wàn)，人口僅次于屯門(mén)新市鎮(zhèn)[12]。以沙田站為核心形成的沙田市中心是沙田的商業(yè)及公共服務(wù)中心。

早在1961年，沙田新市鎮(zhèn)就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行規(guī)劃。受英國(guó)新市鎮(zhèn)設(shè)計(jì)思想的影響，沙田市中心最初擬采用巨構(gòu)的建筑形式，設(shè)置一個(gè)連續(xù)的架空平臺(tái)將整個(gè)沙田市中心連成一個(gè)整體。最初這個(gè)設(shè)計(jì)因過(guò)于不尋常遭到了反對(duì)，但是經(jīng)過(guò)幾次方案修改，沙田市中心最終決定采用人車(chē)分離的交通模式，利用架空的廊道與建筑裙樓串聯(lián)，形成連續(xù)的架空步行網(wǎng)絡(luò)，使市民可以從軌道車(chē)站通暢地走向其他建筑[12]。

沙田市中心通常是指城門(mén)河與大埔公路圍合起來(lái)的區(qū)域。港鐵沙田站以南的區(qū)域是新市鎮(zhèn)主要的商業(yè)購(gòu)物與公共活動(dòng)中心。與沙田站直接相連的是偉華中心，而后在偉華中心的四面架設(shè)連廊，與市中心區(qū)域內(nèi)的其他物業(yè)相連。在沙田市中心核心區(qū)域內(nèi)的建筑，除了大體量的公共建筑外，其余私人開(kāi)發(fā)建筑基本是由底層裙樓和高層塔樓組合而成。底層裙樓提供商業(yè)購(gòu)物等功能，并且在三層或四層架設(shè)雙向的連廊與其他建筑的裙樓相連，利用連廊串聯(lián)建筑的方式形成了長(zhǎng)達(dá)近2km的沙田市中心步行網(wǎng)絡(luò)（圖4）。

為了確保建筑與步行系統(tǒng)的一體化建設(shè)，沙田市中心在建設(shè)初期采取單一開(kāi)發(fā)商的物業(yè)開(kāi)發(fā)模式。在整個(gè)市中心核心區(qū)，除了由政府出資建造的公共建筑，如沙田大會(huì)堂、沙田公共圖書(shū)館、法院大樓等，其余的商業(yè)及住宅建設(shè)則交由3個(gè)大型地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商——長(zhǎng)江實(shí)業(yè)、新鴻基地產(chǎn)及華懋集團(tuán)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。核心區(qū)內(nèi)的建筑于1983年開(kāi)始陸續(xù)建成，共建物業(yè)10座，均由步行連廊連接。天橋系統(tǒng)不僅連接了沙田市中心核心區(qū)內(nèi)的建筑，更向西延伸，連接瀝源村、豐和村及禾輋村。各村內(nèi)的樓宇也效仿核心區(qū)的建筑結(jié)構(gòu)，在最初規(guī)劃時(shí)設(shè)計(jì)架空的平臺(tái)和連廊，使每棟住宅相互連接。最終形成從軌道站點(diǎn)到住宅樓宇全線暢通的立體步行網(wǎng)絡(luò)（圖5）。這種連接的邏輯也從沙田城門(mén)河北岸延伸至南岸。與北岸的市中心相似，南岸的村落內(nèi)也利用架空的天橋系統(tǒng)將各樓宇相連，形成村內(nèi)相互連結(jié)的步行網(wǎng)絡(luò)，然后再通過(guò)天橋使相鄰村落的步行網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，最終形成整體（圖6）。同時(shí)沙角邨的步行網(wǎng)絡(luò)也和沙田圍地鐵站相連，與沙田南岸形成相似的步行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

3 荃灣立體步行網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過(guò)程

4 沙田市中心核心區(qū)域步行網(wǎng)絡(luò)

5 沙田市中心步行網(wǎng)絡(luò)

6 沙田南岸步行網(wǎng)絡(luò)

2.3 對(duì)比分析

對(duì)比荃灣、沙田的立體步行網(wǎng)絡(luò)，兩者在規(guī)劃設(shè)計(jì)及系統(tǒng)構(gòu)建上既體現(xiàn)了立體步行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的共性，同時(shí)也展現(xiàn)了受城鎮(zhèn)發(fā)展歷程、建筑及城市設(shè)計(jì)等方面影響所產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)差異。

（1）橫向駁接

“空間駁接”是一種空間組織方式，也是城市空間整合的重要手段之一[13]。分析案例中步行網(wǎng)絡(luò)與建筑的駁接方式，最常見(jiàn)的是步行網(wǎng)絡(luò)廊道直接接入建筑裙樓內(nèi)部。但在部分地區(qū)會(huì)因其建筑形式不同而稍有區(qū)別，如荃灣站連接其港鐵物業(yè)綠楊新邨的天橋是接入物業(yè)的室外平臺(tái)花園，而非直接進(jìn)入室內(nèi)。步行網(wǎng)絡(luò)通常為單層架空網(wǎng)絡(luò)，但是在部分建筑群中也會(huì)形成多層重合的步行網(wǎng)絡(luò)。例如，荃灣東北部荃豐中心、華都中心、荃昌中心及豪輝商業(yè)中心部分形成了雙層的步行網(wǎng)絡(luò)，提高了建筑之間的整體連接程度（圖7，8）。

對(duì)比荃灣與沙田的步行網(wǎng)絡(luò)駁接邏輯，沙田的步行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單——利用連廊不斷串聯(lián)建筑形成大面積的步行網(wǎng)絡(luò)（圖9），而荃灣則是在街道上層設(shè)立沿街道延伸的天橋，再利用天橋分叉連接沿街的建筑，使建筑之間形成并聯(lián)的關(guān)系（圖10）。兩種駁接方式對(duì)比，沙田的連接方式可以減少連廊或天橋的使用，提高行人在建筑內(nèi)的步行時(shí)間，而荃灣所采用的步行天橋與建筑相對(duì)脫離，在建設(shè)完整步行天橋的同時(shí)，需要再建造廊道讓天橋與不同的建筑相連，使大多數(shù)行人一直行走在步行天橋上。

（2）垂直交通

立體的步行交通網(wǎng)絡(luò)通過(guò)不斷與建筑連接，促成了建筑之間的連通[14]。綜合案例進(jìn)行分析，城市中與立體步行網(wǎng)絡(luò)相連的建筑大多是“裙樓+塔樓”的形式，利用建筑裙樓部分與步行網(wǎng)絡(luò)連接。除荃灣大會(huì)堂、市政大廈等低層公共建筑，由于沒(méi)有塔樓的部分而直接在建筑中部與天橋相連，其余大多私人物業(yè)均利用裙樓部分與步行網(wǎng)絡(luò)相連。這些裙樓通常承擔(dān)著交通換乘、社區(qū)活動(dòng)及商業(yè)購(gòu)物的功能，而與天橋相連的通常是商場(chǎng)部分。當(dāng)人流從天橋進(jìn)入建筑后，可以直接利用商場(chǎng)的垂直交通——電梯或扶梯到達(dá)建筑的其他功能部分或者到達(dá)地面，這種利用天橋引導(dǎo)人流進(jìn)入商場(chǎng)的方式可以間接提高物業(yè)的商業(yè)價(jià)值。

在沙田市中心的步行交通網(wǎng)絡(luò)中，除了在部分步行交通網(wǎng)絡(luò)末端提供單獨(dú)的坡道或者樓梯引導(dǎo)人流到地面，步行網(wǎng)絡(luò)與地面的豎向聯(lián)系幾乎完全依賴(lài)相連建筑中的內(nèi)部垂直交通系統(tǒng)（圖11）。在荃灣的步行網(wǎng)絡(luò)中，除了利用相連建筑內(nèi)部的垂直交通系統(tǒng)，在步行網(wǎng)絡(luò)中還設(shè)立了大量樓/電梯方便人群隨時(shí)進(jìn)入或離開(kāi)天橋（圖12）。

7 荃灣的多層人行天橋連接方式

8 荃灣的多層人行天橋

9 沙田的步行網(wǎng)絡(luò)連接方式

10 荃灣的步行網(wǎng)絡(luò)連接方式

11 沙田的步行天橋

12 荃灣的步行天橋

（3）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

根據(jù)橫向的連接分析與垂直交通方式的對(duì)比，針對(duì)荃灣與沙田的步行網(wǎng)絡(luò)可以歸納出兩種新市鎮(zhèn)內(nèi)步行網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式：一種是交通內(nèi)置于建筑中的串聯(lián)式步行網(wǎng)絡(luò)；另一種是交通混合放置的并聯(lián)式步行網(wǎng)絡(luò)（圖13）。

串聯(lián)式步行網(wǎng)絡(luò)較為自由，通過(guò)廊道在相鄰的建筑之間任意連接，最終發(fā)展成一個(gè)大型獨(dú)立的組團(tuán)。例如沙田，自沙田站開(kāi)始對(duì)周邊建筑進(jìn)行廊道連接，最終串聯(lián)起沙田市中心核心區(qū)域的所有建筑，而后核心區(qū)東邊的村落（如瀝源村）也在村內(nèi)形成串聯(lián)的建筑組團(tuán)，再利用廊道與核心區(qū)組團(tuán)相連，形成社區(qū)內(nèi)及社區(qū)之間的串聯(lián)關(guān)系的步行網(wǎng)絡(luò)，而且步行網(wǎng)絡(luò)的終端通常都是一個(gè)環(huán)形路徑。

并聯(lián)式步行網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展則更有方向性，步行天橋大多沿街道設(shè)立，呈線性發(fā)展。從荃灣的步行網(wǎng)絡(luò)可以看出，步行網(wǎng)絡(luò)從荃灣站及荃灣西站出發(fā)往東西兩個(gè)方向發(fā)展，而最新建成的大河道天橋段則從荃灣站向南延伸銜接至荃灣西站，使荃灣的步行網(wǎng)絡(luò)成為整體。并聯(lián)式步行網(wǎng)絡(luò)相較于串聯(lián)式步行網(wǎng)絡(luò)更加獨(dú)立，不需要依靠建筑作為銜接點(diǎn)，但也因此需要在天橋設(shè)置更多的樓/電梯，以滿(mǎn)足垂直交通的便利性。

3 新市鎮(zhèn)立體步行網(wǎng)絡(luò)發(fā)展特征

3.1 新市鎮(zhèn)及軌交站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)序影響步行網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)發(fā)展

對(duì)比立體步行網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)時(shí)間可以發(fā)現(xiàn)，由于沙田的立體步行網(wǎng)絡(luò)與新市鎮(zhèn)的建筑同時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)，因此其步行網(wǎng)絡(luò)與建筑的連接更加緊密，整體結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的一致性；而荃灣的步行網(wǎng)絡(luò)是在建鎮(zhèn)之后隨著荃灣站的建設(shè)才開(kāi)始發(fā)展，此時(shí)市鎮(zhèn)內(nèi)的城市建設(shè)已經(jīng)成型，因此總體的天橋網(wǎng)絡(luò)只能沿街道發(fā)展，與建筑相對(duì)脫離，形成與沙田不同的步行網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。

除此之外，無(wú)論步行網(wǎng)絡(luò)是提前一體化規(guī)劃還是后續(xù)加建，其發(fā)展都是基于軌道站點(diǎn)進(jìn)行的。案例內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)都是在軌道站點(diǎn)落成后，圍繞軌道站點(diǎn)向外發(fā)展。由此可見(jiàn)，為軌道站點(diǎn)解決大量人流疏散是建設(shè)立體步行網(wǎng)絡(luò)的一大原因，但同時(shí)軌道站點(diǎn)不斷輸出的穩(wěn)定人流也為立體步行網(wǎng)絡(luò)的有效性提供了保障。

3.2 立體步行網(wǎng)絡(luò)發(fā)展改變城市功能結(jié)構(gòu)

根據(jù)前文分析，立體的步行網(wǎng)絡(luò)將行人帶離地面，在架空的城市空間中形成由人行天橋、空中平臺(tái)、建筑組成的新街道模式。這種架空的步行網(wǎng)絡(luò)不僅將行人與地面交通分隔，也完全改變了城市形態(tài)、步行可達(dá)性及城市的活動(dòng)結(jié)構(gòu)[13]，加速了地面街道公共空間的室內(nèi)化發(fā)展[14]。例如，將建筑或者屋頂平臺(tái)作為步行網(wǎng)絡(luò)的中轉(zhuǎn)，建筑內(nèi)部的中庭及屋頂平臺(tái)的花園就擔(dān)負(fù)起城市廣場(chǎng)、休憩空間等公共場(chǎng)所職能。這種公共空間室內(nèi)化的趨勢(shì)，不僅改變了新市鎮(zhèn)內(nèi)公共空間的分布，也影響了人們的交往和活動(dòng)方式。更多的市民會(huì)選擇停留在室內(nèi)進(jìn)行活動(dòng)，而政府也有計(jì)劃地在建筑內(nèi)部設(shè)立公共空間，如荃灣的愉景新城裙樓部分（圖14），在規(guī)劃文件中規(guī)定：一層及二層中庭范圍為向公眾開(kāi)放的通行及活動(dòng)空間。同時(shí)，立體步行網(wǎng)絡(luò)的設(shè)立使行人在使用時(shí)被強(qiáng)制引導(dǎo)進(jìn)建筑內(nèi)，變相提高了建筑內(nèi)部的人流量。

13 步行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

14 愉景新城一層廣場(chǎng)中庭

3.3 不同形態(tài)發(fā)展下的步行網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及通行特點(diǎn)

通過(guò)對(duì)新市鎮(zhèn)的步行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，歸納出兩種立體步行網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式——串聯(lián)式步行網(wǎng)絡(luò)和并聯(lián)式步行網(wǎng)絡(luò)。不同的發(fā)展模式在所營(yíng)造的步行環(huán)境及行人通行效率上的表現(xiàn)也有所差異。串聯(lián)的步行網(wǎng)絡(luò)連接建筑的連廊較短，通常是全封閉、帶空調(diào)的連廊，因此行人在穿行的過(guò)程中所處的環(huán)境更為舒適。而并聯(lián)式的步行網(wǎng)絡(luò)，由于人行天橋獨(dú)立于建筑之外，且其多為有蓋但兩側(cè)開(kāi)敞的形式，因此環(huán)境舒適性較串聯(lián)式差，且容易受天氣影響。例如，荃灣新市鎮(zhèn)中連接南北方向的大河道人行天橋就是一段長(zhǎng)達(dá)570m的開(kāi)放式的天橋。

但就通行效率而言，由于串聯(lián)式步行網(wǎng)絡(luò)通常以建筑為銜接點(diǎn)，因此行人在通行過(guò)程中，無(wú)法避免地需要經(jīng)常穿越建筑內(nèi)部。由前文可知，連接人行天橋的建筑裙樓多為購(gòu)物商場(chǎng)，而購(gòu)物商場(chǎng)的復(fù)雜流線可能會(huì)增加行人的步行時(shí)間[15]，因此降低了通行效率。反之，在并聯(lián)式的步行網(wǎng)絡(luò)中，其相對(duì)獨(dú)立且平行于街道的人行天橋直接引導(dǎo)行人通往目的地，在穿行中更為高效。

再?gòu)纳虡I(yè)價(jià)值角度分析，由于串聯(lián)式網(wǎng)絡(luò)更能吸引人流進(jìn)入建筑內(nèi)部，提高建筑的商業(yè)價(jià)值。因此，私人開(kāi)發(fā)商在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)更傾向于選擇串聯(lián)的模式。例如，在荃灣西站的在建部分，港鐵公司就是采用串聯(lián)的模式將軌道站點(diǎn)與其物業(yè)進(jìn)行相連，旨在利用步行網(wǎng)絡(luò)提高其物業(yè)的人氣與商業(yè)價(jià)值。

4 結(jié)語(yǔ)

本文主要關(guān)注香港新市鎮(zhèn)內(nèi)立體步行網(wǎng)絡(luò)發(fā)展情況，通過(guò)分析荃灣、沙田新市鎮(zhèn)的步行網(wǎng)絡(luò)組成結(jié)構(gòu)、形態(tài)特征及其與周邊建筑的關(guān)系，嘗試對(duì)立體步行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)分類(lèi)，并總結(jié)出兩種基于不同開(kāi)發(fā)方式和發(fā)展邏輯的步行網(wǎng)絡(luò)體系——串聯(lián)式步行網(wǎng)絡(luò)和并聯(lián)式步行網(wǎng)絡(luò)。一般來(lái)說(shuō)，架空的步行網(wǎng)絡(luò)會(huì)對(duì)行人的步行可達(dá)性造成阻礙，這也是許多城市中步行天橋利用率低下的主要原因之一。但是從新市鎮(zhèn)的案例分析得知，在站城一體化的發(fā)展下，新市鎮(zhèn)中的步行網(wǎng)絡(luò)與軌道站點(diǎn)緊密結(jié)合，提高了實(shí)用性和通行效率，而軌道站點(diǎn)也為立體步行系統(tǒng)提供了穩(wěn)定的人流量。在當(dāng)前追求精細(xì)化設(shè)計(jì)的存量規(guī)劃時(shí)代，高密度城市發(fā)展下的立體步行網(wǎng)絡(luò)有助于提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)和步行效率。香港新市鎮(zhèn)中不同類(lèi)型的步行網(wǎng)絡(luò)形式，也為其他城市建設(shè)立體步行網(wǎng)絡(luò)提供了發(fā)展的基本思路，然而，在實(shí)際的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，還需要結(jié)合相應(yīng)的步行績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)，因地制宜地對(duì)立體步行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃發(fā)展。