喬俊叁

（常德職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 常德 415000）

電動汽車采用的驅(qū)動模式是由電力系統(tǒng)驅(qū)動，完全可以依靠充電就能保障行駛，這樣的方式具有環(huán)保性能，并且能夠滿足國家對綠色出行提出的條件，還具有噪音很低的特點。所以電動汽車的發(fā)展前景十分廣泛，隨著市場的需求，和綠色環(huán)保建設(shè)的需要，電動汽車的產(chǎn)量和使用量也在不斷的上漲，但是由于電動汽車在行駛時容易出現(xiàn)問題，并且維修人員和技術(shù)人員還不具備十分專業(yè)的技能，在對電動汽車的維修和維護上，還存在不足和漏洞。為了減少電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)故障發(fā)生，提倡對電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的故障排除，并制定有效的故障排除措施，使電動汽車的行駛安全得到保障。

1 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)容易發(fā)生的故障類型

（1）驅(qū)動內(nèi)部控制芯片的故障。在整個電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)當(dāng)中，控制芯片屬于汽車的核心部分。它的作用是保持程序正常運行，所以，一旦控制芯片發(fā)生了故障，就直接影響了驅(qū)動系統(tǒng)的正常運行狀態(tài)?？刂菩酒钪匾沫h(huán)節(jié)就是技術(shù)和外設(shè)IO的運算核心。大部分情況而言，外設(shè)模塊的用電是通過多方面的供電系統(tǒng)提供的，所以這種供電電路的方式能夠讓外設(shè)IO 的電壓在能夠承受的范圍之內(nèi)，并且在這個范圍內(nèi)進行有效的擴展，這種方式不僅滿足了基準(zhǔn)電壓，還保障了電壓的精確性[1]。但是由于模擬電路的整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，會直接影響到IO 的供電效果，以至于后續(xù)會出現(xiàn)供電失效的情況。

（2）驅(qū)動部分的故障。驅(qū)動系統(tǒng)在電路的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，主要有兩個方面的結(jié)構(gòu)，一種是自主供電的驅(qū)動電路結(jié)構(gòu)，另外一種是獨立的電源結(jié)構(gòu)。自主供電的驅(qū)動電路結(jié)構(gòu)，組成比較簡單，不需要投入太多的資金，但如果遇到大功率的器件，就會給驅(qū)動系統(tǒng)帶來困擾，因為會出現(xiàn)電壓不足，導(dǎo)致驅(qū)動系統(tǒng)運作不了。同時，驅(qū)動系統(tǒng)的能力要通過上橋臂進行充電才能完成，但是在這個過程當(dāng)中還需要下橋壁接通了才能滿足整個充電的過程。所以，這個結(jié)構(gòu)受外界的限制因素會很大，并且獨立的電源構(gòu)成也很復(fù)雜，對資金的需求量也是很大的。并且兩種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對信號的要求也是不同的，一種是對光耦隔離控制信號，另外一種則是驅(qū)動控制信號。但是電壓很多時候都不太穩(wěn)定，很容易造成第一種現(xiàn)象發(fā)生故障，就直接導(dǎo)致整個系統(tǒng)出現(xiàn)影響[2]。

（3）傳感器故障或出現(xiàn)偏移導(dǎo)致誤差。電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)當(dāng)中的傳感器分為兩種，一種是位置傳感器，還有一種是溫度傳感器。位置傳感器主要是包括傳感器失效或者功能降低，導(dǎo)致傳感器損壞。而驅(qū)動系統(tǒng)的信號會受外界的影響比較大，因為傳感器的位置，會出現(xiàn)存放不合理的現(xiàn)象，就容易使傳感器功能降低。

位置傳感器偏移導(dǎo)致的誤差主要是由于電機轉(zhuǎn)子位置發(fā)生了偏移，脫離了原始軌道，導(dǎo)致傳感器的位置也跟著發(fā)生了變化。從而就出現(xiàn)了誤差，這樣的情況是在安裝的時候，由于精確度不夠準(zhǔn)確導(dǎo)致整個驅(qū)動系統(tǒng)在受到外界撞擊的時候，就會出現(xiàn)此狀況。且誤差的值是不穩(wěn)定的，是根據(jù)撞擊的力度來決定的。如果誤差范圍很大，那肯定撞擊的力度就很大，會直接影響整個驅(qū)動系統(tǒng)的正常工作[3]。

（4）電流超載，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)溫度異常故障。這個故障其實是電機在進行某一項工作的時候，由于電流超標(biāo)導(dǎo)致負(fù)荷過載，就會在一定的時間內(nèi)電流超出正常值。在電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)當(dāng)中，對電機所能承受的電壓是有一定要求的，如果電壓過高，那么相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求就要提升，不然就會導(dǎo)致電機內(nèi)部的組件由于溫度過高而發(fā)燙，從而引發(fā)故障，一般原因是兩種：一種是由于驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部的溫度差異形成的溫度異常。第二種是由于驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部工作中導(dǎo)致溫度故障，所以電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)一般包含了很多個溫度傳感器，一旦溫度傳感器發(fā)生了故障，那么驅(qū)動系統(tǒng)就會受到影響，當(dāng)溫度嚴(yán)重異常時，驅(qū)動系統(tǒng)也會停止工作，并且會形成電機溫度不停的累積，給絕緣層帶來影響，加速絕緣層的老化，甚至?xí)霈F(xiàn)失效的情況發(fā)生。

2 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)故障排除法分析

（1）電容量故障排除法。在驅(qū)動系統(tǒng)當(dāng)中根據(jù)電容量的故障形式，主要是針對故障表面的特征進行排除，這個方法診斷效率高，但是電容電壓受外界影響很大，整個驅(qū)動發(fā)生變化都會引起電容電壓的不穩(wěn)。要排除這個問題，需要降低外界因素對電容電壓的限制，需要建立相應(yīng)的模型和方式來進行。

（2）電機繞組匝間短路故障的排除方式。由于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的電抗變化和電機匝間運行情況是有直接聯(lián)系的，所以在驅(qū)動系統(tǒng)中，電機匝間運行出現(xiàn)了短路，會導(dǎo)致電抗發(fā)生變化，也就會促使電機停止工作。要排除這個故障，就需要將高頻電壓信號植入到電機內(nèi)部的定子當(dāng)中，從而引起電流的波動，通過這樣的方式可以對電機繞組匝間短路的情況進行有效的故障排除[3-4]。

（3）對IGBT 開路故障進行排除診斷。IGBT 模塊屬于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)當(dāng)中，負(fù)責(zé)電器執(zhí)行能力最重要的一個組成部分。也是確保驅(qū)動系統(tǒng)能夠正常運行的保障，所以在對電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)進行故障排除的時候，IGBT 故障檢測的方法是最廣泛的，能夠有效地對正在運轉(zhuǎn)過程中的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，通過對電流的波形進行收集，依據(jù)波形的變化判斷出故障的類型。

（4）位置傳感器偏移導(dǎo)致誤差的排除故障方式。在進行位置傳感器偏移導(dǎo)致誤差的故障排除診斷中，要先對輸入功率進行檢測，在輸入功率檢測的基礎(chǔ)上確保偏移的角度和檢測同時進行。這樣做的原因是傳感器關(guān)鍵位置角度發(fā)生偏移導(dǎo)致誤差的發(fā)生，肯定會影響到后續(xù)的做標(biāo)準(zhǔn)確性，所以當(dāng)驅(qū)動系統(tǒng)中的角度發(fā)生偏移誤差的時候，電機電磁轉(zhuǎn)矩輸出的功率都會發(fā)生相應(yīng)的改變。若要計算好電磁轉(zhuǎn)矩，就會對輸出的電磁轉(zhuǎn)距產(chǎn)生差異，并且在電機正常運行的時候，功率和背景環(huán)境的不同，也會導(dǎo)致輸出的功率不同。所以先對電氣系統(tǒng)的輸出功率進行測驗，就可以完成對故障的排除診斷這是具有十分高效并且準(zhǔn)確性很高的一種方法[5-6]。

3 結(jié) 語

根據(jù)上述情況可以看到電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)是保障電動汽車正常行駛的關(guān)鍵所在，要想電動汽車的安全性有所提升，就需要相關(guān)人員掌握故障診斷的方法并提升故障排除的能力，再結(jié)合科學(xué)的處理方式，大范圍降低電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)生故障的頻率，通過不斷優(yōu)化電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、不斷加強相關(guān)人員的專業(yè)技能、不斷加強故障排除的整改措施，一定可以將電動汽車的使用更為廣泛的推廣，為我國的環(huán)境建設(shè)做出十分重大的貢獻，有效改善居民的生活環(huán)境，提高生活質(zhì)量，提倡正確的綠色出行，讓電動發(fā)動機完全代替燃油發(fā)動機，保持綠色低碳的環(huán)保理念，帶動我國的電動汽車經(jīng)濟發(fā)展，成為城市出行的主流。