汽車維修高級(jí)技師，堅(jiān)持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費(fèi)者委員會(huì)特聘汽車專家；

深圳市交通電臺(tái)“愛(ài)車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛(ài)車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國(guó)豐田技能大賽第三名。

Q

2008年奧迪A6，搭載型號(hào)為ATX、排量為2.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配有CVT無(wú)級(jí)變速器，行駛里程170 000km，耗油水平較低，平時(shí)使用良好。約三個(gè)月前，一次出外辦事臨時(shí)停車后，車輛無(wú)法啟動(dòng)，等待了約半小時(shí)后才勉強(qiáng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)這種故障現(xiàn)象平均每周均會(huì)遇到一次。請(qǐng)問(wèn)老師這可能是什么原因造成的？

廣東讀者：楚踴疃

A

建議先重點(diǎn)檢測(cè)與溫度有關(guān)的水溫和氣溫傳感器，如其電阻符合要求，線路及接插件等均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常，則建議檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞以及供油的油壓，測(cè)量6個(gè)汽缸的缸壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)，其他需要檢查的部位有凸輪軸位置、排氣管氧傳感、爆震傳感器等。

遠(yuǎn)程指導(dǎo)該車維修過(guò)程如下：用VAS5051檢測(cè)儀檢查，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常(圖1)，并嘗試調(diào)取故障碼。

圖1 用VAS5051檢查沒(méi)有異常

為什么在熱車熄火后，會(huì)啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機(jī)呢？理論分析認(rèn)為，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的主要傳感器信號(hào)應(yīng)存在故障。于是讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，逐一檢測(cè)氧傳感器等各主要傳感器的信號(hào)波形。

在檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器G28時(shí)，就是平時(shí)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器的，果然發(fā)現(xiàn)其波形會(huì)偶然不符合要求。G28轉(zhuǎn)速傳感器有兩個(gè)功能：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和檢測(cè)曲軸的位置(圖2)，所以其正常波形是轉(zhuǎn)速信號(hào)加上位置信號(hào)。但實(shí)際檢測(cè)的G28波形偶然斷斷續(xù)續(xù)，周期也變得拉長(zhǎng)，也沒(méi)有見(jiàn)到有“位置”信號(hào)的特征(圖3)。

圖2 G28傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形有位置特征

圖3 不正常的G28信號(hào)波形

再用萬(wàn)用表檢測(cè)G28的電阻值，正常狀況下應(yīng)為980Ω左右。實(shí)際檢測(cè)時(shí)，偶然為980Ω，而有時(shí)又為無(wú)窮大。初步判斷該傳感器內(nèi)部有斷路。

查找維修手冊(cè)中與G28轉(zhuǎn)速傳感器相關(guān)的電路，對(duì)照發(fā)現(xiàn)其外部線束并沒(méi)有斷路或短路的情況，初步判斷可能該G28傳感器本身已損壞。更換這個(gè)G28“轉(zhuǎn)速與位置”傳感器后，該車再也沒(méi)有出現(xiàn)偶然熄火和啟動(dòng)不了的故障。

Q

2019年款比亞迪E5“出行版”純電動(dòng)車，一次啟動(dòng)時(shí)儀表盤(pán)上突然出現(xiàn)“通信異常，離鑰匙功能失效還剩2天，請(qǐng)聯(lián)系4S店盡快處理”的提示，這時(shí)儀表盤(pán)上沒(méi)有出現(xiàn)“OK”正常上電的標(biāo)識(shí)，車輛已不能起步，并且車上的4G網(wǎng)絡(luò)功能也已消失。從上述現(xiàn)象分析，該車故障是由車上4G網(wǎng)絡(luò)不能通訊引起的。而后更換了4G網(wǎng)絡(luò)的控制模塊，更換后車輛偶爾可以正常行駛，但仍然經(jīng)常出現(xiàn)不能順利“上電”的現(xiàn)象。之后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，車輛在前進(jìn)D擋時(shí)會(huì)突然跳到N擋，在倒車R擋時(shí)會(huì)莫名其妙地跳回到P擋。請(qǐng)問(wèn)這可能是什么原因引起的？

廣東讀者：彬社滔

A

遠(yuǎn)程指導(dǎo)該車維修過(guò)程如下：從該車有時(shí)能行駛的現(xiàn)象分析，基本說(shuō)明該車的動(dòng)力電池包及電池管理器，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器等多個(gè)部件均無(wú)異常。后根據(jù)“網(wǎng)絡(luò)通信”失常的現(xiàn)象分析認(rèn)為，車輛不能行駛的故障與網(wǎng)絡(luò)4G模塊損壞有關(guān)，于是按原配件型號(hào)更換了4G模塊。

在比亞迪如宋、唐和E5等車型中，有內(nèi)置4G模塊(圖4)，當(dāng)手機(jī)和車機(jī)連接后，用戶在車上就可隨心所欲下載各種App、刷微博、聊微信、看電影、選購(gòu)物品等。而傳統(tǒng)車載“多媒體”只是在車上添加幾項(xiàng)娛樂(lè)設(shè)施，在枯燥的行車途中，只能被動(dòng)地聽(tīng)廣播或聽(tīng)車上已存儲(chǔ)的音樂(lè)。

圖4 比亞迪E5車型內(nèi)置4G模塊

為什么此車更換4G模塊后，卻又出現(xiàn)了不能正常行駛的故障呢？這應(yīng)該從E5“出行版”的整體控制系統(tǒng)來(lái)分析。查看E5車型整車動(dòng)力控制網(wǎng)絡(luò)電路圖可知，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制、整車控制、換檔機(jī)構(gòu)、動(dòng)力電池管理、組合儀表與4G模塊等均在動(dòng)力網(wǎng)中。一旦4G通訊模塊損壞，當(dāng)然會(huì)影響通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸，并直接影響到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正常運(yùn)行，這就可能會(huì)造成車輛不能正常啟動(dòng)和行駛。

使用比亞迪VDS診斷儀掃描車輛，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與整車控制器常會(huì)失去通訊，整車控制器有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)“應(yīng)答超時(shí)”、“與BCM和DC-DC轉(zhuǎn)換器通訊中斷”的故障，或是出現(xiàn)“整車功率受限”的提示。 上述這些故障現(xiàn)象，是在更換了新的4G模塊后出現(xiàn)的，此時(shí)懷疑新4G模塊是否正常，對(duì)比原4G模塊的外形與新?lián)Q的模塊，兩者幾乎完全相同。再仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)4G模塊的型號(hào)略有區(qū)別，其中原4G模塊的型號(hào)是“5AEC”，而新更換的則是“5AEV”(圖5、圖6)。

圖5 “5AEV”只適用于250kb/s網(wǎng)絡(luò)

圖6 原配件“5AEC”適用于500kb/s網(wǎng)絡(luò)

請(qǐng)教問(wèn)詢比亞迪公司的專業(yè)人士，才知道這兩種4G模塊適用于不同的傳輸速率：“5AEV”適用于250kb/s的網(wǎng)絡(luò)，而“5AEC”適用于500kb/s的網(wǎng)絡(luò)，兩者絕不能混用。

本車動(dòng)力網(wǎng)的通訊速率為500kb/s，于是重新更換“5AEC”的4G模塊后，再試車檢驗(yàn)，該車故障排除。

Q

一輛2018年款比亞迪元，一直使用住宅小區(qū)內(nèi)的交流樁充電，已正常行駛20 000km。近來(lái)該車出現(xiàn)不能充電的故障，儀表板上一直有“充電連接中，請(qǐng)稍侯……”的提示，但就是充不了電。檢修時(shí)用比亞迪專用的VDS2000檢測(cè)儀檢查，沒(méi)有讀到動(dòng)力電池管理器BMS有故障碼，也沒(méi)有讀到動(dòng)力電池包的故障碼。請(qǐng)問(wèn)這可能是什么原因引起的？

廣東讀者：陳社明

A

遠(yuǎn)程指導(dǎo)該車維修過(guò)程如下：在檢修時(shí)換用維修廠的交流充電樁嘗試給該車輛充電時(shí)，車上儀表板上仍然出現(xiàn)“充電連接中，請(qǐng)稍侯……”的提示，車輛依然不能充電。后將車輛移到直流快充樁進(jìn)行充電，發(fā)現(xiàn)利用快充設(shè)備是可以正常給車輛充電的。這說(shuō)明該車的動(dòng)力電池包及控制裝置基本沒(méi)有問(wèn)題。初步分析故障應(yīng)與慢充相關(guān)部件有關(guān)，如車載充電OBC模塊、交流充電接插件、充電CAN通訊設(shè)備、低壓線束等。

將充電樁的充電插頭插入車輛上的慢充座接口，再檢測(cè)車輛上的車載充電器輸入插口，測(cè)量其上卻沒(méi)有220V的交流電壓，這種不正常的情況引起了維修技術(shù)人員的懷疑(圖7)。

圖7 車載充電器沒(méi)有220V交流電壓

對(duì)交流充電接口進(jìn)行檢查，其中間粗插口的PE端口是保護(hù)接地端，檢測(cè)對(duì)車身的電阻為0，屬正常狀態(tài)。CC是“充電連接確認(rèn)”端口，用于檢測(cè)充電插頭與車上充電插座間是否接觸正常，實(shí)際測(cè)量其對(duì)PE間的電壓為12.48V，屬于正常值。

檢測(cè)CP“控制確認(rèn)”線對(duì)PE也有12.51V電壓，這種狀態(tài)是不正常的，在不充電時(shí)實(shí)際這兩者間應(yīng)是沒(méi)有電壓的。是什么原因造成CP對(duì)PE也有12V電壓呢？這似乎說(shuō)明CP與CC存在短路的情況。

沿著CC端與CP端的線束查找，原來(lái)是經(jīng)車載充電器的33針低壓接插件與車載充電器的輸出接口相連，其中第4針接CC線，第五針接CP線。測(cè)量第四針CC線對(duì)殼體的電阻為12.4Ω，電阻異常，正常情況下兩者不導(dǎo)通，電阻應(yīng)為無(wú)窮大。

測(cè)量第五針CP線對(duì)車身殼體的電阻為116.5Ω，屬正常，CP線起充電電流的調(diào)節(jié)作用。同時(shí)測(cè)量CC與CP間電阻過(guò)小，僅有數(shù)歐，正常狀況下兩者是不導(dǎo)通的。

從以上檢查的結(jié)果來(lái)看，CC與CP間的電阻過(guò)小不正常，應(yīng)是此車載充電器內(nèi)部控制電路出現(xiàn)故障而引起的。嘗試更換車載充電器后，使用交流慢充充電方式試之，結(jié)果該車能夠進(jìn)行正常的交流充電了。

分析正是因CC與CP間的電阻過(guò)小，使CC線的12V電壓，串通至CP線上，導(dǎo)致高壓互鎖信號(hào)失常，結(jié)果造成充電接觸器不能正常運(yùn)作，就不能正常交流充電。故出現(xiàn)“充電連接中，請(qǐng)稍侯……”的提示，車輛始終不能充電的故障。