歐思源 劉緯釗 黃登斌 宋陽春 劉會

摘要：在區(qū)域經(jīng)濟一體化、港珠澳大橋竣工后，國家對粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟予以大力支持的背景下，企業(yè)面臨的既是機遇也是挑戰(zhàn)。倉儲路徑優(yōu)化是物流倉儲企業(yè)最為突出的問題。本論文主要運用文獻調(diào)研法、問卷調(diào)查法、定性分析法和定量分析法的方法，在現(xiàn)有倉儲路徑優(yōu)化相關(guān)理論基礎(chǔ)上，以研究企業(yè)倉儲路徑優(yōu)化問題，了解大灣區(qū)的企業(yè)現(xiàn)階段在倉儲路徑優(yōu)化方面所面臨的問題，分析其原因并提出優(yōu)化倉儲路徑的相關(guān)建議，以期實現(xiàn)緩解企業(yè)運輸成本高，工作效率低的突出問題。

關(guān)鍵詞：物流倉儲;區(qū)域經(jīng)濟一體化;粵港澳大灣區(qū)

中圖分類號：F714??文獻識別碼：A??文章編號：

2096-3157（2020）01-0009-03

一、引言

作為珠三角核心引擎的粵港澳大灣區(qū)，最有優(yōu)勢的是教育、經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)，另外，組成三個環(huán)礎(chǔ)，具體來講，惠州、東莞、深圳三個珠三角城市是深莞惠經(jīng)濟圈的重點。

如今，基于粵港澳大灣區(qū)背景，倉儲優(yōu)化問題面臨較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要企業(yè)家擁有大局意識，提升倉儲的有效性，從而提高企業(yè)的綜合競爭力。

粵港澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展由于2017年兩會政府工作報告將粵港澳大灣區(qū)納入頂層設(shè)計和港珠澳大橋的順利完工而備受關(guān)注。其中港珠澳大橋建成后大大加快了物流的運輸速度，由原來3個小時的路程縮短為現(xiàn)在的30分鐘，大大節(jié)省了運輸?shù)臅r間成本。由于粵港澳地區(qū)加快的經(jīng)濟節(jié)奏和運輸效率，我們可以通過合適的倉庫選址、更高效的運輸方案，從而減少企業(yè)運輸?shù)臅r間成本、資金成本，幫助企業(yè)資金快速回籠，保持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。因此，對倉儲優(yōu)化問題進行研究有重大意義。

國外對于倉儲路徑的研究已日漸成熟，Daniels[1]等人經(jīng)過長時間對傳統(tǒng)倉儲環(huán)境下倉儲系統(tǒng)應(yīng)用的研究，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)可以根據(jù)進出庫訂單，完成挑選優(yōu)化路徑模型的建立，得出計算方法和運輸路徑;Van den Berg[2]等人使用固定存儲策略，通過貨位二次優(yōu)化后進行揀選路徑設(shè)計，進而推導(dǎo)出優(yōu)化方案;Norbert[3]以最少的時間為要求來建立模型優(yōu)化挑選路徑的，并收集諸多實際事例來進行研究，這種方法耗時短。Kim[4]運用智能Agent方法進行仿真設(shè)計，自動化立體倉庫的揀貨路徑得以優(yōu)化，此方法的可靠性被驗證。

在國內(nèi)已經(jīng)有眾多學(xué)者對倉儲路徑的問題進行了深入的研究，朱文真[5]等人使用遺傳算法和其他禁忌搜索算法結(jié)合的混合算法計算揀選路徑優(yōu)化問題，得出立體倉庫最優(yōu)揀貨路徑。華紅艷[6]等為了解決揀選路徑優(yōu)化問題，使用蟻群算法改進擾動分量，從而提高算法運行效率。曾明如[7]等人為了證實混合遺傳算法，利用該方法研究立體倉庫揀選路徑優(yōu)化問題，結(jié)果顯示揀貨速度大幅度提高。

二、粵港澳大灣區(qū)基本概況分析

2017年3月，在第十二屆全國人大五次會議的政府工作報告中，全世界的第四個大灣區(qū)——粵港澳大灣區(qū)被中國國務(wù)院總理李克強正式推出。2017年，我國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)——粵港澳大灣區(qū)，人口、土地面積、港口和機場吞吐量等均居四大灣區(qū)之首，GDP生產(chǎn)總值突破10萬億元，約占我國經(jīng)濟總量的12?17%，在四大灣區(qū)中經(jīng)濟總量位居第二，滋養(yǎng)著當(dāng)?shù)氐奈锪鱾}儲業(yè)企業(yè)。

粵港澳大灣區(qū)豐富的港口資源促進了正處在探索期的粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。由于灣區(qū)內(nèi)港口眾多，擁有三大世界級港口，各港口間的關(guān)系復(fù)雜，因此港口間的內(nèi)部關(guān)系梳理及確定對粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展尤為重要。本研究希望能通過灣區(qū)三大主要港口與腹地城市經(jīng)濟歷史數(shù)據(jù)分析，找出其發(fā)展規(guī)律并對未來的趨勢進行演化分析，推動粵港澳大灣區(qū)的倉儲路徑優(yōu)化與經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃建設(shè)。

三、問卷調(diào)查結(jié)果分析

2019年5月～2019年7月，項目課題調(diào)查小組在深圳、廣州和佛山對涉及物流倉儲業(yè)的企業(yè)展開調(diào)查。本次問卷面向粵港澳大灣區(qū)中，涉及物流倉儲業(yè)的企業(yè)，共發(fā)放問卷98份，回收有效問卷98份，回收率高達100%。在本次調(diào)研過程中，調(diào)查小組所調(diào)查的98個企業(yè)中，有48家企業(yè)的倉庫是采用租賃自用的方式，38家企業(yè)的物流倉庫是自有的，只有12家企業(yè)是使用公共倉庫。而在這其中，56?12%企業(yè)的倉庫選址是定在城市郊區(qū)，交通便捷的同時，地段價格也比較便宜，而有29?59%的企業(yè)為了有更高更快的工作效率，將倉庫定在了市內(nèi)，而一小部分企業(yè)因為無過多的速度需求，將倉庫定址在較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)。倉儲費用方面，大致價格也分為三個區(qū)間，其中較便宜的是較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，這類地區(qū)倉儲費用大多在每天每平米0?5元以下，而市郊方面則有一定差異，需要看具體市郊位置，價格不一，價格區(qū)間在每天每平米0?5元～1?5元之間不等，而市區(qū)的倉儲費用則都要在每天每平米1元以上，甚至有到達每天每平方米2?5元的。

在調(diào)研中，調(diào)查小組還發(fā)現(xiàn)，粵港澳大灣區(qū)的企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍主要以全國為主，具體數(shù)據(jù)如下：跨國占14?29%，全國占36?73%，本省占14?29%，本省及周邊占16?33%，本市占18?37%。

無論是哪個地區(qū)的倉儲規(guī)劃中，運用哪種運輸方式永遠(yuǎn)是最重要的考慮點之一，在粵港澳大灣區(qū)中，貨車依然是最主要的運輸方式，企業(yè)在運輸過程中，為了節(jié)省相應(yīng)的運輸成本，在中等和偏近的距離運輸中，為了減少成本，提高效率，基本選擇貨車運輸方式。具體數(shù)據(jù)：無人機占3?06%，飛機占9?18%，火車占4?08%，輪船占9?18%，貨車占74?49%。

在提供服務(wù)方面，粵港澳大灣區(qū)的企業(yè)在接到客戶的訂單到提供服務(wù)一般需要的時間大部分在6小時內(nèi)，還有一部分企業(yè)在訂單生成后的6～24小時內(nèi)提供服務(wù)，小部分企業(yè)則需要一天或更多的準(zhǔn)備時間。

粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟目前正處于一個蓬勃發(fā)展的階段，該地區(qū)企業(yè)的競爭壓力較大，各個企業(yè)面臨的難題不一，而其中主要問題在于資金不足、市場需求不能有效滿足、人才短缺和標(biāo)準(zhǔn)化問題等。而在這個競爭壓力之下，每個企業(yè)都在不斷完善內(nèi)部，開拓外部。大多數(shù)粵港澳大灣區(qū)的企業(yè)都在計劃未來投資物流信息技術(shù)與設(shè)備，具體數(shù)據(jù)如表所示。

最后，我們團隊通過分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，粵港澳大灣區(qū)的成立，以及港珠澳大橋的建成通行，為大型倉儲業(yè)企業(yè)帶來的便利和受益不可限量，即企業(yè)規(guī)模和受益呈正相關(guān)關(guān)系，即企業(yè)規(guī)模越大，受益越大。

本地區(qū)有專門的的物流中心提供倉儲場所，有高達69?39%的企業(yè)愿意進駐，節(jié)省財力人力物力，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的希望。因此，涉及物流倉儲企業(yè)當(dāng)前的最大痛點便是共享物流倉儲場所。

四、優(yōu)化倉儲路徑的對策及建議

1?倉儲路徑存在的問題

（1）運輸過于依賴傳統(tǒng)的貨車。涉及物流倉儲企業(yè)的運輸方式主要以貨車為主，源于其運輸成本相對較低，但運輸過于依賴傳統(tǒng)的貨車，一方面適應(yīng)不了時代的快速發(fā)展，一方面無法滿足如今的市場需求，弊大于利。

（2）自有倉費過高。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，相比其他行業(yè)，涉及物流倉儲企業(yè)的自有倉儲費用過高，大大增加了管理成本，降低倉儲費，讓企業(yè)健康穩(wěn)步地成長是企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的一大傾向。

（3）資金不足，不能有效滿足市場需求。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，80%的企業(yè)之所以不能有效滿足市場需求是因為自身資金短缺。長期的資金周轉(zhuǎn)不靈致使企業(yè)處于呆滯不前的狀態(tài)，甚至瀕臨資金鏈斷裂，因此，補充資金以持續(xù)運轉(zhuǎn)迫在眉睫。

2?優(yōu)化倉儲路徑的對策與建議

（1）做好倉儲路徑選擇。一是港口與航運。發(fā)揮沿海地理優(yōu)勢和港口資源優(yōu)勢，通過與臨近國家的交流，可推動兩個港口間的合作并形成海上絲綢之路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通;國內(nèi)、鏈接全球的雙向發(fā)展的國內(nèi)和國際海運物流網(wǎng)絡(luò)布局將逐步完善，從而爭取發(fā)展為粵港澳全球大港口。二是機場與航空。香港赤鱲角國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場等全球性大型機場成為粵港澳大灣區(qū)的競爭優(yōu)勢，可以通過加強與其他國家的航空運輸合作，完善洲際航線的轉(zhuǎn)乘規(guī)則體系，構(gòu)建出連接其他國家經(jīng)濟帶和21世紀(jì)空中絲綢之路的空中通道，打造全球綜合航空樞紐——粵港澳大灣區(qū)。

（2）科學(xué)選址。物流倉儲業(yè)要持續(xù)發(fā)展，減少運營成本的耗費、提高作業(yè)效率勢在必行。因此，倉庫選址工作對于物流倉儲業(yè)至關(guān)重要。無論是小型企業(yè)還是大中型企業(yè)，自建倉庫的成本過高，容易出現(xiàn)資金鏈斷掉的情況，而共享倉庫可以為企業(yè)解決這個問題，有利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

（3）科學(xué)融資，提高企業(yè)綜合實力。面對企業(yè)的資金短缺，相對較好的一個方法是科學(xué)融資，擴大企業(yè)規(guī)模，提高自身的綜合實力，從根本上解決資金問題，這才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的明智選擇。

五、結(jié)語

通過本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)的物流倉儲企業(yè)普遍希望使用共享倉庫，以減少運營成本，提高企業(yè)總體利潤。揭示了傳統(tǒng)的物流倉儲已順應(yīng)不了時代的發(fā)展，物流倉儲轉(zhuǎn)型眾望所歸。

參考文獻：

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[4]Kim R?G?Intelligent agent modeling of all Industrial Warehousing Problem[J]?Transactions，2004，（34）：601～612

[5]朱文真，唐敦兵，王雷?基于遺傳禁忌搜索算法的自動化立體倉庫出入庫路徑優(yōu)化研究[J].機械科學(xué)與技術(shù)，2011，30（7）：1202～1206

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[7]曾明如，宗胡亮?基于模擬退火遺傳算法的自動化立體倉庫路徑優(yōu)化[J].制造業(yè)自動化，2009，31（4）：17～19.

[8]毛艷華，楊思維?粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的理論基礎(chǔ)與制度創(chuàng)新[J].中山大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2019，59（02）：168～177

[注]基金項目：2019年度廣東省省級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目“基于區(qū)域經(jīng)濟一體化背景下粵港澳大灣區(qū)倉儲路徑優(yōu)化研究”（S201913714028）

作者簡介：

1

歐思源，廣州工商學(xué)院學(xué)生。

2?劉緯釗，廣州工商學(xué)院學(xué)生。

3?黃登斌，廣州工商學(xué)院專任教師，碩士;研究方向：區(qū)域經(jīng)濟。

4?宋陽春，廣州工商學(xué)院專任教師，碩士;研究方向：財務(wù)管理。

5?劉會，廣州工商學(xué)院專任教師，經(jīng)濟學(xué)博士，講師;研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)。