歐思源 劉緯釗 黃登斌 宋陽春 劉會(huì)

摘要：在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、港珠澳大橋竣工后，國家對粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)予以大力支持的背景下，企業(yè)面臨的既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。倉儲(chǔ)路徑優(yōu)化是物流倉儲(chǔ)企業(yè)最為突出的問題。本論文主要運(yùn)用文獻(xiàn)調(diào)研法、問卷調(diào)查法、定性分析法和定量分析法的方法，在現(xiàn)有倉儲(chǔ)路徑優(yōu)化相關(guān)理論基礎(chǔ)上，以研究企業(yè)倉儲(chǔ)路徑優(yōu)化問題，了解大灣區(qū)的企業(yè)現(xiàn)階段在倉儲(chǔ)路徑優(yōu)化方面所面臨的問題，分析其原因并提出優(yōu)化倉儲(chǔ)路徑的相關(guān)建議，以期實(shí)現(xiàn)緩解企業(yè)運(yùn)輸成本高，工作效率低的突出問題。

關(guān)鍵詞：物流倉儲(chǔ);區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化;粵港澳大灣區(qū)

中圖分類號(hào)：F714??文獻(xiàn)識(shí)別碼：A??文章編號(hào)：

2096-3157（2020）01-0009-03

一、引言

作為珠三角核心引擎的粵港澳大灣區(qū)，最有優(yōu)勢的是教育、經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)，另外，組成三個(gè)環(huán)礎(chǔ)，具體來講，惠州、東莞、深圳三個(gè)珠三角城市是深莞惠經(jīng)濟(jì)圈的重點(diǎn)。

如今，基于粵港澳大灣區(qū)背景，倉儲(chǔ)優(yōu)化問題面臨較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要企業(yè)家擁有大局意識(shí)，提升倉儲(chǔ)的有效性，從而提高企業(yè)的綜合競爭力。

粵港澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展由于2017年兩會(huì)政府工作報(bào)告將粵港澳大灣區(qū)納入頂層設(shè)計(jì)和港珠澳大橋的順利完工而備受關(guān)注。其中港珠澳大橋建成后大大加快了物流的運(yùn)輸速度，由原來3個(gè)小時(shí)的路程縮短為現(xiàn)在的30分鐘，大大節(jié)省了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本。由于粵港澳地區(qū)加快的經(jīng)濟(jì)節(jié)奏和運(yùn)輸效率，我們可以通過合適的倉庫選址、更高效的運(yùn)輸方案，從而減少企業(yè)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本、資金成本，幫助企業(yè)資金快速回籠，保持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。因此，對倉儲(chǔ)優(yōu)化問題進(jìn)行研究有重大意義。

國外對于倉儲(chǔ)路徑的研究已日漸成熟，Daniels[1]等人經(jīng)過長時(shí)間對傳統(tǒng)倉儲(chǔ)環(huán)境下倉儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)用的研究，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)可以根據(jù)進(jìn)出庫訂單，完成挑選優(yōu)化路徑模型的建立，得出計(jì)算方法和運(yùn)輸路徑;Van den Berg[2]等人使用固定存儲(chǔ)策略，通過貨位二次優(yōu)化后進(jìn)行揀選路徑設(shè)計(jì)，進(jìn)而推導(dǎo)出優(yōu)化方案;Norbert[3]以最少的時(shí)間為要求來建立模型優(yōu)化挑選路徑的，并收集諸多實(shí)際事例來進(jìn)行研究，這種方法耗時(shí)短。Kim[4]運(yùn)用智能Agent方法進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)，自動(dòng)化立體倉庫的揀貨路徑得以優(yōu)化，此方法的可靠性被驗(yàn)證。

在國內(nèi)已經(jīng)有眾多學(xué)者對倉儲(chǔ)路徑的問題進(jìn)行了深入的研究，朱文真[5]等人使用遺傳算法和其他禁忌搜索算法結(jié)合的混合算法計(jì)算揀選路徑優(yōu)化問題，得出立體倉庫最優(yōu)揀貨路徑。華紅艷[6]等為了解決揀選路徑優(yōu)化問題，使用蟻群算法改進(jìn)擾動(dòng)分量，從而提高算法運(yùn)行效率。曾明如[7]等人為了證實(shí)混合遺傳算法，利用該方法研究立體倉庫揀選路徑優(yōu)化問題，結(jié)果顯示揀貨速度大幅度提高。

二、粵港澳大灣區(qū)基本概況分析

2017年3月，在第十二屆全國人大五次會(huì)議的政府工作報(bào)告中，全世界的第四個(gè)大灣區(qū)——粵港澳大灣區(qū)被中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)正式推出。2017年，我國經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)——粵港澳大灣區(qū)，人口、土地面積、港口和機(jī)場吞吐量等均居四大灣區(qū)之首，GDP生產(chǎn)總值突破10萬億元，約占我國經(jīng)濟(jì)總量的12?17%，在四大灣區(qū)中經(jīng)濟(jì)總量位居第二，滋養(yǎng)著當(dāng)?shù)氐奈锪鱾}儲(chǔ)業(yè)企業(yè)。

粵港澳大灣區(qū)豐富的港口資源促進(jìn)了正處在探索期的粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于灣區(qū)內(nèi)港口眾多，擁有三大世界級(jí)港口，各港口間的關(guān)系復(fù)雜，因此港口間的內(nèi)部關(guān)系梳理及確定對粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展尤為重要。本研究希望能通過灣區(qū)三大主要港口與腹地城市經(jīng)濟(jì)歷史數(shù)據(jù)分析，找出其發(fā)展規(guī)律并對未來的趨勢進(jìn)行演化分析，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的倉儲(chǔ)路徑優(yōu)化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃建設(shè)。

三、問卷調(diào)查結(jié)果分析

2019年5月～2019年7月，項(xiàng)目課題調(diào)查小組在深圳、廣州和佛山對涉及物流倉儲(chǔ)業(yè)的企業(yè)展開調(diào)查。本次問卷面向粵港澳大灣區(qū)中，涉及物流倉儲(chǔ)業(yè)的企業(yè)，共發(fā)放問卷98份，回收有效問卷98份，回收率高達(dá)100%。在本次調(diào)研過程中，調(diào)查小組所調(diào)查的98個(gè)企業(yè)中，有48家企業(yè)的倉庫是采用租賃自用的方式，38家企業(yè)的物流倉庫是自有的，只有12家企業(yè)是使用公共倉庫。而在這其中，56?12%企業(yè)的倉庫選址是定在城市郊區(qū)，交通便捷的同時(shí)，地段價(jià)格也比較便宜，而有29?59%的企業(yè)為了有更高更快的工作效率，將倉庫定在了市內(nèi)，而一小部分企業(yè)因?yàn)闊o過多的速度需求，將倉庫定址在較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)。倉儲(chǔ)費(fèi)用方面，大致價(jià)格也分為三個(gè)區(qū)間，其中較便宜的是較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，這類地區(qū)倉儲(chǔ)費(fèi)用大多在每天每平米0?5元以下，而市郊方面則有一定差異，需要看具體市郊位置，價(jià)格不一，價(jià)格區(qū)間在每天每平米0?5元～1?5元之間不等，而市區(qū)的倉儲(chǔ)費(fèi)用則都要在每天每平米1元以上，甚至有到達(dá)每天每平方米2?5元的。

在調(diào)研中，調(diào)查小組還發(fā)現(xiàn)，粵港澳大灣區(qū)的企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍主要以全國為主，具體數(shù)據(jù)如下：跨國占14?29%，全國占36?73%，本省占14?29%，本省及周邊占16?33%，本市占18?37%。

無論是哪個(gè)地區(qū)的倉儲(chǔ)規(guī)劃中，運(yùn)用哪種運(yùn)輸方式永遠(yuǎn)是最重要的考慮點(diǎn)之一，在粵港澳大灣區(qū)中，貨車依然是最主要的運(yùn)輸方式，企業(yè)在運(yùn)輸過程中，為了節(jié)省相應(yīng)的運(yùn)輸成本，在中等和偏近的距離運(yùn)輸中，為了減少成本，提高效率，基本選擇貨車運(yùn)輸方式。具體數(shù)據(jù)：無人機(jī)占3?06%，飛機(jī)占9?18%，火車占4?08%，輪船占9?18%，貨車占74?49%。

在提供服務(wù)方面，粵港澳大灣區(qū)的企業(yè)在接到客戶的訂單到提供服務(wù)一般需要的時(shí)間大部分在6小時(shí)內(nèi)，還有一部分企業(yè)在訂單生成后的6～24小時(shí)內(nèi)提供服務(wù)，小部分企業(yè)則需要一天或更多的準(zhǔn)備時(shí)間。

粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)目前正處于一個(gè)蓬勃發(fā)展的階段，該地區(qū)企業(yè)的競爭壓力較大，各個(gè)企業(yè)面臨的難題不一，而其中主要問題在于資金不足、市場需求不能有效滿足、人才短缺和標(biāo)準(zhǔn)化問題等。而在這個(gè)競爭壓力之下，每個(gè)企業(yè)都在不斷完善內(nèi)部，開拓外部。大多數(shù)粵港澳大灣區(qū)的企業(yè)都在計(jì)劃未來投資物流信息技術(shù)與設(shè)備，具體數(shù)據(jù)如表所示。

最后，我們團(tuán)隊(duì)通過分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，粵港澳大灣區(qū)的成立，以及港珠澳大橋的建成通行，為大型倉儲(chǔ)業(yè)企業(yè)帶來的便利和受益不可限量，即企業(yè)規(guī)模和受益呈正相關(guān)關(guān)系，即企業(yè)規(guī)模越大，受益越大。

本地區(qū)有專門的的物流中心提供倉儲(chǔ)場所，有高達(dá)69?39%的企業(yè)愿意進(jìn)駐，節(jié)省財(cái)力人力物力，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的希望。因此，涉及物流倉儲(chǔ)企業(yè)當(dāng)前的最大痛點(diǎn)便是共享物流倉儲(chǔ)場所。

四、優(yōu)化倉儲(chǔ)路徑的對策及建議

1?倉儲(chǔ)路徑存在的問題

（1）運(yùn)輸過于依賴傳統(tǒng)的貨車。涉及物流倉儲(chǔ)企業(yè)的運(yùn)輸方式主要以貨車為主，源于其運(yùn)輸成本相對較低，但運(yùn)輸過于依賴傳統(tǒng)的貨車，一方面適應(yīng)不了時(shí)代的快速發(fā)展，一方面無法滿足如今的市場需求，弊大于利。

（2）自有倉費(fèi)過高。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，相比其他行業(yè)，涉及物流倉儲(chǔ)企業(yè)的自有倉儲(chǔ)費(fèi)用過高，大大增加了管理成本，降低倉儲(chǔ)費(fèi)，讓企業(yè)健康穩(wěn)步地成長是企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的一大傾向。

（3）資金不足，不能有效滿足市場需求。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，80%的企業(yè)之所以不能有效滿足市場需求是因?yàn)樽陨碣Y金短缺。長期的資金周轉(zhuǎn)不靈致使企業(yè)處于呆滯不前的狀態(tài)，甚至瀕臨資金鏈斷裂，因此，補(bǔ)充資金以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)迫在眉睫。

2?優(yōu)化倉儲(chǔ)路徑的對策與建議

（1）做好倉儲(chǔ)路徑選擇。一是港口與航運(yùn)。發(fā)揮沿海地理優(yōu)勢和港口資源優(yōu)勢，通過與臨近國家的交流，可推動(dòng)兩個(gè)港口間的合作并形成海上絲綢之路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通;國內(nèi)、鏈接全球的雙向發(fā)展的國內(nèi)和國際海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)布局將逐步完善，從而爭取發(fā)展為粵港澳全球大港口。二是機(jī)場與航空。香港赤鱲角國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場等全球性大型機(jī)場成為粵港澳大灣區(qū)的競爭優(yōu)勢，可以通過加強(qiáng)與其他國家的航空運(yùn)輸合作，完善洲際航線的轉(zhuǎn)乘規(guī)則體系，構(gòu)建出連接其他國家經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)空中絲綢之路的空中通道，打造全球綜合航空樞紐——粵港澳大灣區(qū)。

（2）科學(xué)選址。物流倉儲(chǔ)業(yè)要持續(xù)發(fā)展，減少運(yùn)營成本的耗費(fèi)、提高作業(yè)效率勢在必行。因此，倉庫選址工作對于物流倉儲(chǔ)業(yè)至關(guān)重要。無論是小型企業(yè)還是大中型企業(yè)，自建倉庫的成本過高，容易出現(xiàn)資金鏈斷掉的情況，而共享倉庫可以為企業(yè)解決這個(gè)問題，有利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

（3）科學(xué)融資，提高企業(yè)綜合實(shí)力。面對企業(yè)的資金短缺，相對較好的一個(gè)方法是科學(xué)融資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高自身的綜合實(shí)力，從根本上解決資金問題，這才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的明智選擇。

五、結(jié)語

通過本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)的物流倉儲(chǔ)企業(yè)普遍希望使用共享倉庫，以減少運(yùn)營成本，提高企業(yè)總體利潤。揭示了傳統(tǒng)的物流倉儲(chǔ)已順應(yīng)不了時(shí)代的發(fā)展，物流倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)型眾望所歸。

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[注]基金項(xiàng)目：2019年度廣東省省級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下粵港澳大灣區(qū)倉儲(chǔ)路徑優(yōu)化研究”（S201913714028）

作者簡介：

1

歐思源，廣州工商學(xué)院學(xué)生。

2?劉緯釗，廣州工商學(xué)院學(xué)生。

3?黃登斌，廣州工商學(xué)院專任教師，碩士;研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

4?宋陽春，廣州工商學(xué)院專任教師，碩士;研究方向：財(cái)務(wù)管理。

5?劉會(huì)，廣州工商學(xué)院專任教師，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，講師;研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)。