吳博

摘 要：機場機務(wù)是機場航班保障中不可或缺的環(huán)節(jié)，是安全的重要支撐，也是機場利潤的重要來源之一。機場機務(wù)在高速發(fā)展的民航業(yè)中，面對不斷提高的保障標準，不斷激烈的競爭環(huán)境，面對航空公司及專業(yè)維修機構(gòu)的業(yè)務(wù)蠶食，只有不斷夯實隊伍基礎(chǔ)，提高自身實力，開創(chuàng)服務(wù)品牌，不斷開拓市場，主動尋求機遇才能不被發(fā)展所淘汰。

關(guān)鍵詞：機場機務(wù);維修;發(fā)展

當前，各大航空公司競相成立獨立的維修公司，整合維修各下轄子公司的機務(wù)維修隊伍，這一舉措將維修深度、廣度、專業(yè)度都不及航空公司和專業(yè)大型維修場的機場機務(wù)的生存空間帶來巨大挑戰(zhàn)，機場機務(wù)該如何在夾縫中求生存的同時還能異軍突起搶占市場，獲得更大的生存空間，發(fā)展方向的選擇將尤為重要。首先，機場機務(wù)有得天獨厚的自身優(yōu)勢，即國內(nèi)機場基本都是以一個較大的省會機場為核心抱團屬于一個集團，這樣就會使機場機務(wù)在支線機場為航空公司提供維修保障，成為其在干線機場給航空公司保障的談判籌碼。機場機務(wù)作為機場誕生的原生產(chǎn)物，與機場有著共存的特性，與機場各單位工種間的協(xié)調(diào)更加默契順暢，在大集團框架下能夠獲得更多的政策支持與幫扶。

其次，隨著機場對維修體系的重視程度不斷提高，機場機務(wù)的技術(shù)和管理，相比以前已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，但在當前航空維修業(yè)產(chǎn)值利潤逐漸增長的大背景下，航空公司逐漸調(diào)整傳統(tǒng)地面代理方式，出現(xiàn)互相代理維修、無故障機組放行、專業(yè)維修公司管理以及成立維修公司等航線維修模式，如：深航無過站放行、東航工程技術(shù)分公司成立、海航成立技術(shù)公司成立。再例如咸陽機場這樣的高速發(fā)展的千萬級機場，都在經(jīng)歷航空公司維修系統(tǒng)變革所導致的機場機務(wù)過站航班放行比例的逐漸降低，而沒有航空公司進駐的干線機場機務(wù)航班維修數(shù)量降低不明顯主要原因在于機場航班總量的增加，提高了機場機務(wù)維護航班數(shù)量的基數(shù)，但當航班總量和社會環(huán)境所影響的吞吐量達到臨界值且航空公司維修體系業(yè)務(wù)的逐步擴張后，機場機務(wù)對航空器的維修業(yè)務(wù)萎縮將不可避免。僅以銀川河東機場為例，在2020年旅客吞吐量將突破1000萬，但當航空公司維修體系的入駐和銀西高鐵建成全線貫通，機場機務(wù)的航班維護數(shù)量將受到影響。因此，機場機務(wù)的重新定位、發(fā)展方向的調(diào)整，將有著重要意義。

一、技術(shù)合作，拓展業(yè)務(wù)范圍

1.提高培訓的廣度和深度，強化自身培訓體系建設(shè)。增加與航空公司技術(shù)人員的交流，建立長效聯(lián)合培訓機制，共享培訓資源，在維修實踐中，獲取更多的經(jīng)驗，同時，在航材儲備、工具共享方面也可以得到有力的支撐與幫助，在深度合作模式下，可以作為工具和航材中轉(zhuǎn)基地，幫助航空公司解決AOG帶來的基礎(chǔ)硬件保障問題。

2.增加國內(nèi)航班維修深度。一是加大排故力度，儲備常用航材，保證航空器簡易故障排除效率，減少航空公司派人技術(shù)支援頻次，或者在航司安排航材的基礎(chǔ)上，使用機場機務(wù)自身資源對飛機故障進行排除，縮短飛機因故障停場時間外，還可以進一步增強自身維修實力的影響力，提高對航空公司乃至旅客的滿意度。二是獲取周檢、月檢、A檢等維修資質(zhì)，承擔航空公司相應(yīng)資質(zhì)工作。把工作包中的部分工作進行拆分，安排到航后在機場過夜的航班上，為航空公司提高了航班利用率的同時也增加了機場機務(wù)業(yè)務(wù)范疇，鍛煉了機場機務(wù)的實操能力。三是聯(lián)合航空公司組建機庫，完善自身維修體系，擴大航線維修業(yè)務(wù)規(guī)模，逐步開啟大修模式，利用航空公司、機場集團和當?shù)卣牧α扛偁幒娇掌鞔笮迾I(yè)務(wù)。

3.代理外航，互贏互惠。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的外國航空公司（無論是公務(wù)機還是航空公司）進人我國干線機場，其維修靠自給自足往往顯得力不從心，因其航線的不穩(wěn)定性，更多維修精力投入在基地業(yè)務(wù)，對于異地維修的投入將成為其沉重的維修負擔。在國內(nèi)代理外航維修業(yè)務(wù)仍然存在巨大的市場空間，尤其在支線機場，可以作為機場機務(wù)發(fā)展方向之一。同時，可借助與外航維修模式的對接，進一步提升自我業(yè)務(wù)水平，可以獲取更多的國際資質(zhì)與認證。

4.代理通航，補充短板。國內(nèi)通用航空發(fā)展異常迅速，出現(xiàn)井噴式的發(fā)展，但其機務(wù)人員的專業(yè)理論、專業(yè)英語、以及成長速度都趨于偏低且質(zhì)量不高，通航機務(wù)人員、維修設(shè)備等軟硬件閑置率高，成本消耗大，且由于通航這幾年實際是求生存階段，業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、政策沒完全放開，同時，絕大部分通航都依托于支線機場建立基地。在這樣的背景下能有效利用機場集團化框架優(yōu)勢，承擔通航維修業(yè)務(wù)，結(jié)合空域、服務(wù)等方面進行多維一體化協(xié)調(diào)運行，將為機場機務(wù)發(fā)展拓寬道路。

二、夯實基礎(chǔ)，謀求發(fā)展

1.對接147專業(yè)培訓機構(gòu)。以專業(yè)培訓模式帶動內(nèi)部培訓機制改革，大力培養(yǎng)兼職教員，建設(shè)新員工轉(zhuǎn)勤務(wù)，勤務(wù)轉(zhuǎn)維修，維修轉(zhuǎn)放行，放行轉(zhuǎn)工程師的梯隊式培訓模式，從基礎(chǔ)上踐行“三基”，夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

2.對接專業(yè)院校。與民航類院校謀求合作，在人才基礎(chǔ)培養(yǎng)、崗位實踐、理論提升上借助院校的優(yōu)勢，開展校企聯(lián)合，把入職培訓延伸到校內(nèi)，出校即上崗，壓縮機務(wù)人員漫長的培養(yǎng)過程，提前注入安全意識，為后續(xù)人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。

3.培養(yǎng)具備國際維修資格的維修人員，現(xiàn)在國際上認可的硬核資質(zhì)有FAA和EASA兩大類，不像以前只能前往國外進行理論和實操培訓，培訓費用成最大阻礙，而FAA和EASA的培訓和考核在國內(nèi)現(xiàn)在有多家培訓機構(gòu)，可以在國內(nèi)完成理論考核后前往國外進行實操考核，很大程度上降低了人員成本開支，可行性得以提高，儲備此類人才將為維修業(yè)務(wù)的拓展打下良好基礎(chǔ)，可以進行單體雇傭服務(wù)，同時，接受國外資格認證培訓也可以幫助內(nèi)部質(zhì)量及安全管理體系建設(shè)，且機務(wù)人才所帶來的收益越超培訓成本，強有力的資質(zhì)保障才能為進一步開展外航深度維修提供有力支撐。

機場機務(wù)再不能依賴以前“地主”思維方式，只有轉(zhuǎn)變思維，進入精細化管理模式，依靠“嚴、細、實、精”的態(tài)度，創(chuàng)建屬于自己的維修品牌，才能在夾縫中求生存，獲取更大的機會，只有夯實安全，提升服務(wù)品質(zhì)，才能謀求更大的生存空間。

參考文獻

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