趙明

摘要：鐵路運(yùn)輸是冶金企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分，是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的重要紐帶和銜接環(huán)節(jié)。建廠較早的大中型鋼鐵企業(yè)，由于當(dāng)時(shí)歷史的局限性以及運(yùn)輸裝備、技術(shù)都比較落后等原因，企業(yè)在設(shè)計(jì)、建設(shè)當(dāng)初就受到傳統(tǒng)冶煉模式的束縛，導(dǎo)致廠區(qū)大宗物料轉(zhuǎn)移長(zhǎng)期以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)。雖然這種運(yùn)輸方式為公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展發(fā)揮了極其重大的作用，但從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的需要來(lái)看，還亟待優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：冶金企業(yè);鐵路運(yùn)輸;組織優(yōu)化;調(diào)度方法

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，企業(yè)不斷改善生產(chǎn)力布局，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對(duì)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量及其經(jīng)濟(jì)性要求不斷提高，運(yùn)輸需求系數(shù)隨之逐漸變小。國(guó)內(nèi)某鋼和其他大鋼廠的實(shí)踐表明，在一定的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模、技術(shù)裝備等條件下，選擇科學(xué)合理的鐵路運(yùn)輸組織方式，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量將產(chǎn)生直接而重大影響。

1鐵路運(yùn)輸在冶金企業(yè)中的特點(diǎn)

（1）運(yùn)輸生產(chǎn)以搗調(diào)作業(yè)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)為主，運(yùn)送距離較短，調(diào)車(chē)作業(yè)頻繁，車(chē)輛裝卸過(guò)程中有時(shí)需要機(jī)車(chē)牽引作業(yè)。同時(shí)車(chē)輛作業(yè)時(shí)速度較低，機(jī)車(chē)經(jīng)常在起動(dòng)、加速、制動(dòng)、換向等狀態(tài)間反復(fù)切換。

（2）運(yùn)輸線路一般要根據(jù)企業(yè)總體布局置進(jìn)行鋪設(shè)，它受所在區(qū)域地形、廠房建筑、企業(yè)工藝流程等因素的影響，導(dǎo)致鐵路線路鋪設(shè)多樣化、復(fù)雜化，出現(xiàn)鐵路線路短，曲線多、半徑小，坡道大，折返線路多，廠內(nèi)鐵路、公路運(yùn)輸相互交叉影響等情況。

（3）牽引質(zhì)量變化較大。當(dāng)外購(gòu)產(chǎn)品以整列形式到達(dá)或外發(fā)產(chǎn)品整列發(fā)出時(shí)，機(jī)車(chē)牽引質(zhì)量和國(guó)家鐵路牽引質(zhì)量相同。而對(duì)于廠內(nèi)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，受生產(chǎn)工藝影響，運(yùn)輸貨物的種類及多少相對(duì)難以確定，因此牽引質(zhì)量就沒(méi)有規(guī)律，有時(shí)是十幾輛車(chē)，有時(shí)只有幾輛車(chē)。

2影響鐵路運(yùn)輸效率因素分析

第一，操作崗位個(gè)人主義影響工作效率。受到冶金企業(yè)整體規(guī)劃工作的影響，鐵路輸送具有作業(yè)點(diǎn)多、分布廣等特點(diǎn)，但是各個(gè)站段、作業(yè)區(qū)域之間和各個(gè)工種之間獨(dú)立管理，導(dǎo)致多樣化崗位的個(gè)人主義依舊存在。在不是本區(qū)域的作業(yè)或者是本機(jī)務(wù)車(chē)以外的工作，消極面對(duì)，延長(zhǎng)實(shí)際工作時(shí)間，導(dǎo)致各個(gè)區(qū)域之間、各個(gè)調(diào)車(chē)工種之間出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，導(dǎo)致工作質(zhì)量和效率逐漸下降，影響實(shí)際生產(chǎn)工作的實(shí)施。即便有些企業(yè)制定了相關(guān)規(guī)章措施，但實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中落實(shí)不容樂(lè)觀。

第二，行車(chē)工種配合不力影響實(shí)際輸送工作的質(zhì)量。鐵路行車(chē)作業(yè)是調(diào)車(chē)、司乘、信號(hào)、等崗位彼此結(jié)合實(shí)施的，各崗位人員工作能力的提升、各個(gè)工種之間的有效結(jié)合程度對(duì)于工作輸送質(zhì)量和效率有決定性的影響。例如調(diào)車(chē)人員的工作水平較差，信號(hào)操作人員業(yè)務(wù)不優(yōu)秀都直接影響調(diào)度崗位的工作效率，導(dǎo)致其無(wú)法及時(shí)設(shè)定工作計(jì)劃方案，乃至影響輸送生產(chǎn)工作效率。

第三，調(diào)度間信息不暢，為此增加無(wú)效工作的時(shí)間。為了更好的實(shí)施管理，鐵路輸送內(nèi)部實(shí)施多層次管理制度。在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，因?yàn)楦骷?jí)調(diào)度之間信息溝通和傳遞的不及時(shí)、不全面，導(dǎo)致實(shí)際工作因?yàn)槭艿缴霞?jí)調(diào)度指令不能滿足實(shí)際情況的影響出現(xiàn)錯(cuò)誤命令，或者是下級(jí)調(diào)度不明確上級(jí)調(diào)度總體調(diào)和的觀點(diǎn)而故意延長(zhǎng)工作時(shí)間和任務(wù)。并且，作為車(chē)站調(diào)度，因?yàn)橐归g工藝工作的結(jié)合，一定要直接與所在區(qū)域服務(wù)單位實(shí)施有效的信息溝通，但是服務(wù)單位調(diào)度對(duì)輸送所需求的信息傳遞不明確或者傳遞信息存在問(wèn)題等狀況，也會(huì)影響輸送工作的質(zhì)量，導(dǎo)致輸送工作需要更長(zhǎng)的時(shí)間，或者是產(chǎn)生更多無(wú)效的工作內(nèi)容，以此影響整體工作的質(zhì)量和效率。

3冶金企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸組織管理

3.1貨車(chē)實(shí)時(shí)追蹤管理系統(tǒng)

其是鐵路運(yùn)輸綜合自動(dòng)化管理信息系統(tǒng)中重要的組成部分。主要是依據(jù)計(jì)算機(jī)平臺(tái)和相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)軟件技術(shù)，依據(jù)車(chē)站為基礎(chǔ)信息位置，獲取、解決和互換車(chē)流信息資源，依據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)向各級(jí)車(chē)號(hào)、調(diào)度提供實(shí)際發(fā)展中方案和調(diào)度指引需求的各項(xiàng)貨車(chē)信息資源。依據(jù)這一系統(tǒng)有助于對(duì)整體輸送系統(tǒng)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛和貨物位置和情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，并且自主構(gòu)成各階段查詢和統(tǒng)計(jì)信息報(bào)表系統(tǒng)，為各階段調(diào)度工作者和和輸送部門(mén)管理者實(shí)際工作提供有效的信息資源，當(dāng)然在此階段還可以達(dá)到優(yōu)化信息管理工作，提升實(shí)際產(chǎn)生工作質(zhì)量和效率。

3.2運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)

其是提升輸送效能、達(dá)到鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化指導(dǎo)、綜合管理、綜合監(jiān)察、綜合掌控的重要系統(tǒng)。依據(jù)這一系統(tǒng)可以直接指導(dǎo)行車(chē)，及時(shí)掌握實(shí)際列車(chē)運(yùn)輸情況、信號(hào)設(shè)施展現(xiàn)狀況、完善輸送方案的設(shè)計(jì)、整合和調(diào)解命令的構(gòu)成和傳遞等功效，并且實(shí)施信息整合、管理，對(duì)實(shí)際運(yùn)行列車(chē)實(shí)施及時(shí)的監(jiān)察和歷史信息搜索工作，同時(shí)還可以為調(diào)度指導(dǎo)管理工作者提供所在區(qū)域內(nèi)信號(hào)設(shè)施工作情況和列車(chē)實(shí)際工作特點(diǎn)。

4鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)

從現(xiàn)代化冶金企業(yè)鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的功能來(lái)看，主要包括工作質(zhì)量評(píng)價(jià)管理功能、列車(chē)盯控功能、違編與違流列車(chē)監(jiān)測(cè)功能、綜合查詢功能以及配空計(jì)劃與裝車(chē)需求精準(zhǔn)匹配功能、卸車(chē)到達(dá)預(yù)計(jì)和預(yù)警功能等。

5冶金運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

冶金運(yùn)輸存在的各種問(wèn)題、困難只有結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)這一條出路。冶金運(yùn)輸最核心的一個(gè)大趨勢(shì)是產(chǎn)業(yè)升級(jí)與結(jié)構(gòu)調(diào)整。而落實(shí)和實(shí)現(xiàn)核心趨勢(shì)的措施與路徑是“低碳”和“物聯(lián)網(wǎng)”。

“低碳”作為冶金運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，就是未來(lái)的運(yùn)輸業(yè)必須要實(shí)現(xiàn)綠色物流，必須轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)方式，提升效率，降低單位產(chǎn)值的能源消耗，這反映在貨運(yùn)業(yè)的方方面面。如：合理配貨，降低空返率;如提升效率，降低成本;如車(chē)輛輕型化，節(jié)能降耗;如網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化，合理配置貨運(yùn)資源;如發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)雀咝蔬\(yùn)輸方式;如規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步等。就是要借助技術(shù)手段，降低“碳”消耗，大力發(fā)展綠色運(yùn)輸?！拔锫?lián)網(wǎng)”簡(jiǎn)單的講就是“物物相聯(lián)的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)”，這有三層意思，一是物物可以通信和聯(lián)接;二是物物聯(lián)接不是單線的，必須是網(wǎng)絡(luò)的;三是信息可以自動(dòng)識(shí)別與采集，也就是物聯(lián)網(wǎng)可以借助感知技術(shù)感知現(xiàn)實(shí)社會(huì)環(huán)境，具有智能控制與反饋的能力。

物聯(lián)網(wǎng)升級(jí)有著深刻的社會(huì)背景。這個(gè)背景就是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，都走向了網(wǎng)絡(luò)化、智能化和自動(dòng)化的趨勢(shì)，出現(xiàn)了共性的融合大趨勢(shì);各類網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展殊途同歸，又走到一起來(lái)了，出現(xiàn)了現(xiàn)代信息技術(shù)集成式的創(chuàng)新應(yīng)用，這一趨勢(shì)用物聯(lián)網(wǎng)概括最貼切了。

6結(jié)束語(yǔ)

隨著鋼鐵行業(yè)科技的不斷發(fā)展，廠內(nèi)運(yùn)輸必須與企業(yè)發(fā)展、企業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)合起來(lái)，必須走出固有的作業(yè)范疇，充分利用其各項(xiàng)資源為企業(yè)提供所需各種運(yùn)輸服務(wù)，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，以發(fā)揮冶金運(yùn)輸在企業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)有作用。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：本溪北營(yíng)鋼鐵（集團(tuán)）股份有限公司鐵運(yùn)公司）