王曉軍 李麗

摘要：目前，現(xiàn)代化建設(shè)迅速，公路橋梁工程的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。公路橋梁施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，且工程包含眾多的工種、專業(yè)性強(qiáng)，由于建設(shè)周期較長(zhǎng)難免在施工過程中遇到各種不可控因素而影響施工質(zhì)量。隨著科技的不斷發(fā)展，公路橋梁施工中出現(xiàn)了許多新技術(shù)、新工藝，預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其能降低自身結(jié)構(gòu)自重、防止混凝土裂縫發(fā)生及增大橋梁跨度等優(yōu)點(diǎn)在眾多新技術(shù)中脫穎而出，并且隨著公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量的增多，得到了越來越廣泛的應(yīng)用，使得公路橋梁的承載力、使用壽命都顯著增強(qiáng)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土;施工技術(shù)質(zhì)量;控制研究

公路橋梁作為連接兩地的重要交通建筑，具有獨(dú)特的建筑外形以及承重需求，因此對(duì)混凝土拉力的要求比較高。越是跨度較大的公路橋梁施工，用到預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的概率越高。通過對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的應(yīng)用，可以充分發(fā)揮鋼筋與鋼絲高張拉力的特點(diǎn)，更好地中和混凝土自身抗拉力偏低的缺陷，從而進(jìn)一步提升公路橋梁的施工質(zhì)量以及使用壽命。因此，做好公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的研究，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能更好地保障公路橋梁的施工質(zhì)量。

1公路橋梁施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的必要性

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁應(yīng)用時(shí)間雖然較短，但預(yù)應(yīng)力技術(shù)表現(xiàn)出的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)得到眾多施工單位的認(rèn)可，相較于傳統(tǒng)施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可確保公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，通過在施工過程中對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)施加外部壓力來抵消外部荷載拉應(yīng)力的方式，可有效解決因公路橋梁結(jié)構(gòu)破壞而造成的質(zhì)量缺陷和安全隱患。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用探討，從而最大限度的發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁應(yīng)用時(shí)具有以下優(yōu)勢(shì)：一是節(jié)約建設(shè)材料。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的施工材料大多數(shù)為高性能材料如高強(qiáng)度鋼筋、高粘性混凝土等，這樣就減少了材料消耗數(shù)量，使得公路橋梁結(jié)構(gòu)自重明顯降低，并且降低了工程成本投入，提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。二是公路橋梁施工過程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)后，可有效減少公路橋梁主體拉應(yīng)力沖擊，使得公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)。同時(shí)公路橋梁結(jié)構(gòu)主體的抗壓性，抗?jié)B性以及抗滑性能都明顯提高，既保證了施工過程安全高效的進(jìn)行，又提升了施工質(zhì)量。三是預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種比較先進(jìn)的施工技術(shù)，降低了公路橋梁的施工難度，相較于傳統(tǒng)施工技術(shù)操作難度降低，且施工過程中不穩(wěn)定因素降低，確保了施工安全。

2公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

2.1波紋管通暢性差

波紋管的通暢與否直接影響著預(yù)應(yīng)力鋼筋的通過與長(zhǎng)度。預(yù)應(yīng)力鋼筋不能穿過，它的預(yù)應(yīng)力作用就失去了，如果波紋管變形或者有滲漏的地方，鋼筋管的使用長(zhǎng)度就會(huì)增大，拉直時(shí)，失去其數(shù)據(jù)的有效性，或者抽拉不動(dòng)，無法完成澆筑。

2.2預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫

不同的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件有不同的裂縫要求，因此，在公路橋梁施工中，要選擇高質(zhì)量的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，預(yù)防施工前后橋梁出現(xiàn)裂縫問題。公路橋梁出現(xiàn)裂縫在于受力和混凝土結(jié)構(gòu)與溫度兩方面。但不管是什么原因，公路橋梁出現(xiàn)裂縫無疑是橋梁使用價(jià)值的一個(gè)敗筆。因此，要根據(jù)不同的原因形成的裂縫的規(guī)律，查找裂縫的根源，從源頭上解決問題，才能保證公路橋梁施工質(zhì)量，保證橋梁的壽命。

3優(yōu)化措施分析

3.1預(yù)防滑絲、斷絲現(xiàn)象的產(chǎn)生

在公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中，需要對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絲或者鋼筋進(jìn)行安裝與張拉（鋼絞線安裝示意圖見圖2），在此過程中如果出現(xiàn)操作失誤，很容易產(chǎn)生夾片與鋼絲無法咬合的情況，或者是兩者在滑動(dòng)過程中鋼絲張拉與夾片咬合會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況，都很容易造成混凝土內(nèi)的預(yù)應(yīng)力設(shè)置失敗。因此，需要在施工過程中做好夾片硬度的檢查工作，以確保與鋼絲進(jìn)行咬合的過程中不會(huì)出現(xiàn)咬合力度不足或是過大而導(dǎo)致滑絲、斷絲情況的出現(xiàn)。如果產(chǎn)生滑絲、斷絲的情況，還應(yīng)及時(shí)分析原因，并做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。如果在頂錨之前產(chǎn)生滑絲、斷絲，需要立即終止張拉，使用千斤頂進(jìn)行回油后檢查原因，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在更換已經(jīng)損壞的鋼絲與夾片后進(jìn)行重新張拉。如果滑絲、斷絲現(xiàn)象出現(xiàn)在頂錨之后，需要先將千斤頂?shù)臓顟B(tài)調(diào)整至張拉狀態(tài)，并對(duì)鋼絲進(jìn)行張拉，這樣便可以將夾片帶出，并使用鋼纖夾夾住，之后將千斤頂回油，鋼絲便會(huì)反向收縮，而夾片因?yàn)楸讳摾w夾夾住難以與鋼絲同時(shí)回縮。該步驟不斷重復(fù)操作直到夾片退出為止。之后對(duì)損壞的夾片、鋼絲進(jìn)行更換后重新張拉即可。

3.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

混凝土是公路橋梁工程不可或缺的重要施工材料，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路橋梁的整體質(zhì)量，混凝土結(jié)構(gòu)中注重對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的合理運(yùn)用，不僅可有效增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度，同時(shí)降低了混凝土裂縫的發(fā)生幾率，使得混凝土結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，不易發(fā)生形變。在應(yīng)用時(shí)結(jié)合工程實(shí)際情況，通過對(duì)混凝土材料進(jìn)行應(yīng)力驗(yàn)算，來確?；炷两Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度、承載力等符合工程標(biāo)準(zhǔn)，以此來不斷提升公路橋梁工程的使用壽命和質(zhì)量。當(dāng)前我國對(duì)于預(yù)應(yīng)力在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的主要應(yīng)用在混凝土多跨連續(xù)梁、混凝土簡(jiǎn)支T梁、混凝土路面以及混凝土箱梁等方面。

3.3公路橋梁預(yù)應(yīng)力裂縫改進(jìn)措施

公路橋梁的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在張拉前出現(xiàn)裂縫是由干縮和溫差決定的。這就要從根本入手，避免預(yù)應(yīng)力構(gòu)件有太大的溫差，高溫時(shí)采用低水化熱水泥，在低溫時(shí)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行保溫防冷措施，模板拆除不要太早，對(duì)空心板等薄壁構(gòu)件適當(dāng)延長(zhǎng)拆模時(shí)間，使之緩慢降溫。預(yù)制構(gòu)件和臺(tái)座之間應(yīng)涂刷有效隔離劑以預(yù)防粘接，使構(gòu)件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應(yīng)注意保護(hù)隔離劑，對(duì)于用長(zhǎng)線法生產(chǎn)先張構(gòu)件應(yīng)及時(shí)放松應(yīng)力筋，以減少約束作用。

4結(jié)語

公路橋梁工程建設(shè)為更好的服務(wù)于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，需加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有施工技術(shù)的創(chuàng)新和改進(jìn)，針對(duì)工程建設(shè)實(shí)際及社會(huì)使用需求，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料的研發(fā)和應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種先進(jìn)的施工技術(shù)，近年來在公路橋梁建設(shè)的應(yīng)用過程中得到了完善和提高，其應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣泛。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中應(yīng)用時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)和施工步驟的質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的持續(xù)優(yōu)化，努力改進(jìn)和避免預(yù)應(yīng)力技術(shù)缺陷，確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)在提升公路橋梁經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面發(fā)揮作用，進(jìn)而促進(jìn)我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的良性發(fā)展。

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（作者單位：沁陽市農(nóng)村公路管理所）