陳俏林

摘要：為了加快經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國近年來鐵路的建設(shè)速度明顯加快。在科技不斷推動(dòng)下，鐵路施工技術(shù)有了長足的進(jìn)步，現(xiàn)階段人們的安全意識(shí)逐漸提高，安全防護(hù)工作被提上日程。下面圍繞施工中的安全防護(hù)展開討論，對(duì)防護(hù)現(xiàn)狀、管理要點(diǎn)以及控制要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，希望對(duì)相關(guān)鐵路企業(yè)的建設(shè)起到一定的啟發(fā)作用。

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè);安全防護(hù);管控要點(diǎn)

建筑行業(yè)作為我國近年來發(fā)展較快的行業(yè)之一，其競爭也是相當(dāng)激烈的。若要從眾多的建筑單位中脫穎而出，除了要具備先進(jìn)的施工技術(shù)和優(yōu)秀的施工團(tuán)隊(duì)，還要在施工過程中將安全防護(hù)工作放在首位。這樣既?，F(xiàn)場人員的人身安全，又能使工程按期進(jìn)行，使得企業(yè)的效益最大化。目前，施工安全已被我國鐵路建設(shè)部門放在首位。

一、現(xiàn)狀分析

（一）三違現(xiàn)象

三違現(xiàn)象是鐵路質(zhì)量一直得不到提升的主要原因，其主要是指不遵守勞動(dòng)法規(guī)、不聽從指揮、不按規(guī)范進(jìn)行操作。近幾年針對(duì)這類現(xiàn)象，政府加大了管制力度，但收效甚微。很多企業(yè)為爭取更多的利潤，在鐵路施工中存在很多違規(guī)行為，這使得修建完成的鐵路不能達(dá)到預(yù)定的承載能力。鐵路壽命明顯縮短，再加上車輛的增多以及自然因素的破壞，鐵路安全得不到有效保障。

（二）準(zhǔn)備不足，配合不緊密

通常鐵路的覆蓋面較大且各地區(qū)的氣候、地質(zhì)等條件各不相同，有的施工單位為加快施工進(jìn)度，容易忽略前期的準(zhǔn)備工作。例如：對(duì)各地區(qū)的考察不夠詳細(xì)：提供給設(shè)計(jì)者的地質(zhì)資料不完整;設(shè)計(jì)出來的線路有所偏差;既定的施工方案不能有效的投入實(shí)施等。若設(shè)計(jì)、考察、監(jiān)督等部門的合作不夠緊密，便會(huì)使設(shè)計(jì)到施工的時(shí)間延長，信息傳達(dá)滯后、不夠準(zhǔn)確，嚴(yán)重影響施工的正常進(jìn)行。鐵路施工中，人員的流動(dòng)性較大，各部門之間的配合不夠默契，臨時(shí)更換人員，會(huì)進(jìn)一步降低各部門之間的配合度。

（三）臨時(shí)變更

受外界環(huán)境、人為因素等的影響，施工中存在很多不確定因素，這對(duì)原有施工計(jì)劃的施工有很大的影響?，F(xiàn)場施工遇到問題需要進(jìn)行調(diào)整，但由于施工面積較大、進(jìn)度不統(tǒng)一等因素，很多既定計(jì)劃不得不重新調(diào)整[1]。一旦有所調(diào)整很可能會(huì)改變后續(xù)的施工格局，且備用計(jì)劃啟用的話，所面臨的問題都是未知的。臨時(shí)變更計(jì)劃在現(xiàn)階段的鐵路建設(shè)中，是非常常見的一種現(xiàn)象，降低不確定因素的干擾是目前各施工單位的主要任務(wù)。

（四）備用方案可行性較差

通常情況下，設(shè)計(jì)小組會(huì)對(duì)一次方案反復(fù)核查，從而忽略對(duì)備用方案的檢驗(yàn)。甚至很多企業(yè)認(rèn)為，只要一次方案做好即可，備用方案是可有可無的。事實(shí)證明這種想法是錯(cuò)誤的，針對(duì)現(xiàn)階段的鐵路建設(shè)，筆者對(duì)備用方案存在的問題做出如下總結(jié)：不夠重視。與鐵路建設(shè)不同的是，其它行業(yè)的備用方案，在實(shí)際操作中幾乎很少用到，由于定性思維的約束，建筑行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)備用方案也不大重視;質(zhì)量差。

二、管理要點(diǎn)

（一）完善責(zé)任制

總結(jié)以前的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，我國提出一崗雙責(zé)的責(zé)任體系。首先，每個(gè)部門需要明確自身的責(zé)任，并將自己職責(zé)范圍內(nèi)的是事物處理好。其次，每個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度、計(jì)劃調(diào)整等都需要通知所有部門，在必要時(shí)各部門需要緊密配合，全程參與。

（二）安全檢查

安全是鐵路建設(shè)的重中之重，做好安全檢查是每位員工義不容辭的責(zé)任。為確保施工安全，檢查內(nèi)容和方式也是多種多樣，例如交接檢查、按時(shí)間檢查等。除了需要定期檢查的以外，每個(gè)施工現(xiàn)場都需要安排專門的檢查小組，按照輪班制度進(jìn)行日常檢查[2]。日常檢查可有效彌補(bǔ)定期檢查的不足，使安保工作更加完善。檢查的重點(diǎn)放在施工設(shè)備、操作方式等方面，避免出現(xiàn)違規(guī)操作現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)存在故障或老化的設(shè)備需要及時(shí)檢修，保證施工順利進(jìn)行。

此外，還要定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，讓安保意識(shí)深入人心。購買相關(guān)施工設(shè)備時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)允許的情況下，選擇性價(jià)比最高的設(shè)備。

（三）安全防護(hù)

鋼筋鐵路修建過程中的必備材料需要經(jīng)過初次加工才能進(jìn)場。廠家需按照?qǐng)D紙要求，對(duì)鋼筋的細(xì)節(jié)部位進(jìn)行特殊處理，并將其分類存放。進(jìn)場前還需要對(duì)鋼筋數(shù)量、型號(hào)進(jìn)行清點(diǎn)。固定鋼筋的螺母需要隨時(shí)檢查其松緊程度，并對(duì)松動(dòng)的螺母進(jìn)行加固。

（四）對(duì)建成線路進(jìn)行防護(hù)

修建后續(xù)線路的同時(shí)，需對(duì)已建成的線路進(jìn)行整修。每建成一段線路，都要檢查扣軌卡是否牢固，避免翹頭現(xiàn)象，同時(shí)工字鋼梁必須按照標(biāo)準(zhǔn)穿入，每穿一根要立即用石碴進(jìn)行回填，整個(gè)修建過程都需在監(jiān)管之下，檢修隊(duì)伍也需定期對(duì)建成線路進(jìn)行維護(hù)[3]。

三、控制要點(diǎn)

（一）重視設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)前要全面對(duì)線路進(jìn)行考察，為設(shè)計(jì)者提供最全面的勘測結(jié)果。設(shè)計(jì)過程中，盡量避免地質(zhì)較差路段，全面考慮施工中可能存在的各種隱患，制定切實(shí)可行的施工方案，且設(shè)計(jì)完成后需要在三維軟件上模擬操作，改善設(shè)計(jì)中存在的問題，為后續(xù)施工提供更多保障。

（二）優(yōu)選廠家

好的施工材料和設(shè)備，能使工程質(zhì)量得到很大提升，因此在選擇供貨廠家時(shí)需要慎重考慮。首先采購部門需要深入市場調(diào)研，找出最佳的施工材料，然后將相同價(jià)位，不同質(zhì)量的材料進(jìn)行對(duì)比分析，最終選出性價(jià)比最高的材料。儀表作為鐵路建設(shè)的重要組成部分，其廠家選擇主要看儀表精度，施工單位要在自身經(jīng)濟(jì)允許的情況下，選擇精度最好的儀表。

（三）懸澆梁

該施工過程是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)，其控制要點(diǎn)包括：注意高空作業(yè)的安全問題。架設(shè)防護(hù)網(wǎng)并在上下通道上安裝護(hù)欄和扶手，員工上下必須帶安全帽;嚴(yán)禁高空拋物，保證地面作業(yè)人員安全;塔吊、卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備需定期檢修[4];掛籃使用前，需反復(fù)檢查掛鉤、緊固螺母是否完好，減少安全事故。

四、結(jié)束語

此文章首先對(duì)施工現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)，然后詳細(xì)闡述安全防護(hù)的管理和控制要點(diǎn)。從中可以看出安全施工的重要性，只有遵守安全制度，規(guī)范化操作，鐵路質(zhì)量才能得到提升，車輛安全才能得到保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧小林.鐵路工程施工中施工安全防護(hù)的方法分析[J].智能城市，2016，0（2）.

[2]辛亞勝.鐵路信號(hào)工程的施工管理分析[J].智能城市，2016，0（4）.

[3]崔一鈞.鐵路電氣化改造工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].科學(xué)中國人，2015，0（9X）.

[4]王瑞法.高速公路大修工程施工安全保暢措施[J].交通世界（工程技術(shù)），2015，（7）：138-139.

（作者單位：廣東珠三角城際軌道交通有限公司）