王亢 喬治

摘要：城市中心區(qū)的可達性成為了衡量一個城市發(fā)展程度的一個指標，可達性也相當程度得影響了城市中心區(qū)的輻射范圍，可達性高的中心區(qū)是現(xiàn)代城市規(guī)劃發(fā)展中的一個重要表現(xiàn)，低的可達性也代表該中心區(qū)活力的缺失，從交通方面進行主要分析，對于城市可達性的理論進行詮釋，對于城市中心區(qū)進行定義，最后文章結(jié)合南京市浦口中心區(qū)的問題和規(guī)劃對于本文的理論進行討論。

關(guān)鍵詞：內(nèi)部可達性;城市中心區(qū);城市交通

1 城市可達性的相關(guān)概述

1.1城市可達性概念的來源

可達性研究最早起源于古典區(qū)位論，旨在對空間上某一要素實體（點、線或區(qū)域）的區(qū)位優(yōu)劣程度進行度量）。1959 年Hansen首次提出了可達性的概念“將其定義為交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點相互作用的機會大小”_[1]。城市對周邊環(huán)境的統(tǒng)治，導(dǎo)致了城市的不斷對外擴張，這就形成了“可達性理論”。

1.2 城市可達性的分類

1.2.1 空間上可達性的概念

空間上的可達性：空間的可達性在一定程度上與該城市中心區(qū)的交通發(fā)展程度有關(guān)，這是地域之間的空間要素，從點的層面上說可達性可以從兩點之間的空間指性是通過當?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃來體現(xiàn)的，空間的可達性一定程度上反映了城市交通路網(wǎng)的標定位，也就是可以通過公交站點這類形式進行串聯(lián)，在面的關(guān)系上，空間的可達等級。

1.2.2心理上可達性的概念

心理上的可達性：因受特定的區(qū)域及其周邊環(huán)境特征屬性不同的生活環(huán)境，可達性并不僅簡單的字面意思，可以到達就可以了，更不只是單純意味著一個空間坐標，它也與城市的主體—人有關(guān)。人的心理在可達性方面也需要考慮到，像一些園林景觀，移步換景，別有洞天這也是心理上的可達性的表現(xiàn)。對于不同的人群，因其文化背景或自條件的差異（如生活環(huán)境、貧富差距、身體狀況）。_[2]

2 城市中心區(qū)的定義與職能

2.1城市中心區(qū)的定義

城市中心區(qū)往往是城市居民聚集的一個核心點，它也是一個城市風(fēng)貌主體連續(xù)性的展現(xiàn)，其中的商業(yè)、政治要素濃郁，往往呈現(xiàn)一點多面的放射狀。

2.2城市中心區(qū)的相關(guān)職能

城市的主要職能為政治、經(jīng)濟、文化為主，但是不同的城市其側(cè)重點可能也不同，如首北京來說，作為一國之都，其政治地位舉足輕重，這是故宮作為其中心區(qū)，主要擔都當了政治職責，但是也兼任了文化功能，又如南京作為六朝古都，其歷史地位使其城市的主要職能偏向于文化，但是由于在民國時期，民國政府的建立，又為其增加了些許的政治功能，像近代改革開放而崛起的深圳，上海這一類新型發(fā)展城市，一沒有悠久的歷史文化底蘊，二沒有特殊的政治地位，所以經(jīng)濟發(fā)展成了該城市的主要標簽，發(fā)展經(jīng)濟也是該類的城市主要職能。_[3]

3 以南京浦口城市中心區(qū)為例研究

3.1浦口中心地區(qū)相關(guān)現(xiàn)狀與問題

3.1.1規(guī)劃范圍

西側(cè)至現(xiàn)狀道路沿山大道，南側(cè)以七里河為邊界，北側(cè)以定向河為界，東側(cè)為長江西側(cè)，規(guī)劃區(qū)面積約為12.97平方公里。用地情況：基地范圍內(nèi)有駐地單位勝利圩養(yǎng)殖場、石佛農(nóng)場、第四監(jiān)獄等占地7.5平方公里（11250畝），頂山街道所屬5.47平方公里（8250畝）。_[4]

3.1.2公共交通體系的架構(gòu)與脈絡(luò)

區(qū)域聯(lián)系：對南京都市圈內(nèi)長江以北城市交通輻射力較強;與南京都市發(fā)展區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)交通聯(lián)系緊密。功能定位：浦珠路/濱江路區(qū)域輻射功能最強的快速路;緯三路/緯七路是聯(lián)系主城和江南的重要快速通道;豐字河路是聯(lián)系浦口主要功能區(qū)的生活性干道;沿山大道具有重要的旅游景觀功能。構(gòu)筑快捷的快速疏解系統(tǒng)：中心地區(qū)周邊應(yīng)構(gòu)筑便捷的快速路網(wǎng)，疏解中心地區(qū)密集的交通流。_[5]

4 現(xiàn)代城市中心內(nèi)部的可達性

4.1現(xiàn)代城市中心內(nèi)部可達性問題和要求

現(xiàn)代城市規(guī)劃發(fā)展的今天城市中心區(qū)的定位越來越寬泛，一個 城市可能出現(xiàn)多個 城市中心區(qū)，這與早些年城市規(guī)劃發(fā)展的重點完全不同，早期規(guī)劃傾向于CBD這一類城市高密度，大規(guī)模的單核模式。但是在城市發(fā)展的今日，這種城市中心區(qū)的規(guī)劃完全不在適用于現(xiàn)代城市中心區(qū)的規(guī)劃發(fā)展，這時多核城市中心區(qū)的觀念涌入了城市的腦海中，為什么多核城市中心區(qū)這一城市規(guī)劃理論適用于現(xiàn)代城市中心區(qū)規(guī)劃發(fā)展這一議題，主要還是要從空間的可達性這一方面進行考慮。主要的變化表現(xiàn)在：1.交通的革命性變革。在單核CBD模式時代，當時的交通路網(wǎng)，交通方式都是比較落后的，如果在當時建設(shè)了多個中心區(qū)，那么由于交通的不成熟，可能會導(dǎo)致這樣的后果，在可達性方面而言是極差的，整個城市在整體功能上被強行的撕裂開來，不僅不能達到城市多個核心彼此呼應(yīng)的效果，反而令城市的功能區(qū)互相孤立。_[6]2.個人可達性與心理可達性。個體的需求在城市發(fā)展中越來越重要，中心區(qū)規(guī)劃也不外乎于此，所以怎樣增強用戶的可達性和心理可達性也是促使中心區(qū)可達性發(fā)生改變的一個途徑，作為個體的心理可達性如何滿足，一方面要在視線上進行可達，這就意味著在規(guī)劃設(shè)計的同時，要有規(guī)整的道路體系，不能過于復(fù)雜，空間上一定要空闊，另一方面就是美了，美這是一種直觀的心理感受，所以園林建設(shè)，城市美化就起到了重要作用，現(xiàn)在每個中心區(qū)都不單純追求經(jīng)濟發(fā)展，而是追求適人性原則，以人為本。_[7]

4.2交通系統(tǒng)組織對城市中心區(qū)內(nèi)部可達性的影響

交通系統(tǒng)組織對于城市中心區(qū)內(nèi)部可達性可謂是重中之重，科學(xué)而系統(tǒng)的交通組織對于城市內(nèi)部可達性的影響體現(xiàn)在方方面面，如擁擠落后的交通流線在整個城市中心區(qū)內(nèi)部的可達性會造成很大的破壞，人為的因素，在這里暫且不做考慮。而體現(xiàn)在復(fù)雜的城市中心區(qū)中，落腳點便是以道路交通系統(tǒng)進行聯(lián)系的方便程度。道路交通系統(tǒng)組織對城市中心區(qū)可達性的影響隸屬于空間可達性的范疇，而且對于城市中心區(qū)空間可達性的影響權(quán)重頗大。_[8]

參考文獻：

[1]Hansen W G. How accessibility shapes land-use. Journal of the American Institute of Planners， 1959（ 25）.

[2]楊正光. 基于內(nèi)部可達性的城市中心區(qū)城市設(shè)計策略[D].華中科技大學(xué)，2010.

[3]吳明偉，孔令龍等編著.城市中心區(qū)規(guī)劃.南京：東南大學(xué)出版社，1999.

[4]陳家祥.南京市浦口新城中心區(qū)生態(tài)城市的建設(shè)與思考[J].江蘇城市規(guī)劃，2015（08）：20-24+39.

[5]章飆，楊俊宴.融合城市設(shè)計的控制性詳細規(guī)劃編制探索——南京浦口中心區(qū)規(guī)劃實踐[J].現(xiàn)代城市研究，2010，25（01）：47-53.

[6]陳旭光，唐秋生，張子佳，馮琳涵.中小城市中心城區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃研究[J].住宅與房地產(chǎn)，2017（36）：15-17.

[7]王秀琳，黃磊昌.城市中心地區(qū)綠地景觀格局與生態(tài)規(guī)劃設(shè)計分析[J].現(xiàn)代園藝，2017（04）：75-76.

[8]李鳳軍.城市軌道交通快線規(guī)劃建設(shè)若干問題探討[J/OL].城市交通：1-3[2020-02-15].

作者簡介：王亢（1997-），男，南京林業(yè)大學(xué)風(fēng)景園林學(xué)院本科在讀;喬治（1997-），男，南京林業(yè)大學(xué)風(fēng)景園林學(xué)院本科在讀