姚良龍

摘要：以港口疏浚吹填施工技術(shù)為研究背景。在分析疏浚吹填技術(shù)應(yīng)用機(jī)理的同時(shí)，結(jié)合某項(xiàng)目工程實(shí)例，對(duì)港航施工項(xiàng)目中港口疏浚吹填施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行探究。希望論述后，可以給此類工程提供參考。

關(guān)鍵詞：港航施工;港口疏浚;吹填技術(shù);實(shí)際應(yīng)用;研究

1疏浚吹填技術(shù)分析

疏浚吹填技術(shù)通常是以運(yùn)輸性作業(yè)為主的一種技術(shù)，即其具體作業(yè)方式是以航道淤泥為運(yùn)輸對(duì)象，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的碼頭或者海中轉(zhuǎn)移活動(dòng)。在傳統(tǒng)的疏浚吹填技術(shù)使用過(guò)程中，其多以海中作為轉(zhuǎn)移地點(diǎn)，但由于我國(guó)海域相較其他沿海國(guó)家而言，相對(duì)淺顯，所以此方式對(duì)于我國(guó)而言具有十分顯著的限制性，無(wú)法保證從根源解決淤泥問(wèn)題。隨后，我國(guó)疏浚吹填技術(shù)由于考慮到自身港口不充裕的問(wèn)題，采取填海造陸的形式進(jìn)行具體作業(yè)，從而使得航道淤泥問(wèn)題以及陸域不足等問(wèn)題均得到有效解決。又因疏浚吹填工程本身受影響因素較多，所以其也存在諸如時(shí)間與資金成本的浪費(fèi)現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的理論與實(shí)踐，創(chuàng)新使用砂作為加速淤泥凝固的材料，大幅度提升了疏浚吹填作業(yè)的整體效率與質(zhì)量。然而，在砂的作用下雖然使得整體的施工效率得到了顯著提升，但是，其材質(zhì)本身存在一定的缺失性，即砂的密實(shí)度和均勻性等均會(huì)在一定程度上影響疏浚吹填技術(shù)的具體作業(yè)質(zhì)量。因此，經(jīng)過(guò)后續(xù)不斷深入的研究與實(shí)踐，證明以遞進(jìn)式吹填的作業(yè)方式可獲得最大的作業(yè)效果，且伴隨著專業(yè)固化材料的投入使用，整體施工的進(jìn)度與成本等等均得到不同程度的降低。

2工程概況

我國(guó)某港區(qū)10#～12#泊位陸域一期工程，該次施工中以疏浚吹填技術(shù)的具體應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了10#～12#泊位圍堰內(nèi)的吹填造地。該項(xiàng)目中信息中，其疏浚區(qū)確定以相應(yīng)泊位調(diào)頭區(qū)為準(zhǔn)，即11#-17，總面積約52萬(wàn)平方米，其中的具體標(biāo)高與橫邊坡也進(jìn)行了極為詳細(xì)的設(shè)計(jì)，即分別為：-7.5m與1：9。其具體的疏浚工程量約279萬(wàn)平方米，且吹填區(qū)10#～12#泊位圍堰的長(zhǎng)寬以及標(biāo)高分別為：674m，620m，7.0m，面積約0.81km2，吹填工程的總量為242.59萬(wàn)m2。

3港口疏浚吹填施工技術(shù)的使用

3.1施工前的準(zhǔn)備

與其他建筑施工作業(yè)類似，港口疏浚吹填施工技術(shù)的使用要求必須以作業(yè)前的相關(guān)信息收集工作為準(zhǔn)。即首先完成技術(shù)人員的組織工作，隨后協(xié)作進(jìn)行對(duì)應(yīng)的信息勘察作業(yè)，即如水域的水質(zhì)、氣候以及施工水域安全性等等的確認(rèn)，進(jìn)而以合理的、科學(xué)的、有效的分析工作為施工方案提供眾多可行性依據(jù)，保證船舶的選擇以具體的施工需要為前提。在具體的港口疏浚吹填作業(yè)中，由于作業(yè)地區(qū)水域的如水質(zhì)等等因素的影響，導(dǎo)致不同區(qū)域作業(yè)所使用的作業(yè)方式與方法等均可能存在差異性，這就要求相關(guān)技術(shù)人員必須以實(shí)際的施工需求為準(zhǔn)。

3.2施工流程

3.2.1臨時(shí)護(hù)岸及吹填圍堰施工

臨時(shí)護(hù)岸及吹填圍堰施工中，由于需要以沙袋作為主要填充物，就導(dǎo)致其工程進(jìn)度受其影響十分顯著，同時(shí)，填充作業(yè)也要求中粗砂回填作業(yè)必須保證斷面的形成具有短暫性，進(jìn)而推動(dòng)塑料排水管作業(yè)的便利性。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，該施工區(qū)域的砂材料土質(zhì)較為豐富，因而在該過(guò)程中以填充沙袋及回填中細(xì)砂反壓層。吹砂泵及接力泵的具體作業(yè)要求充填沙袋作業(yè)必須遵從由東向西的原則。且為了達(dá)到提高充砂袋棱體自身穩(wěn)定性的目的，必須以相關(guān)材料的銜接對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，具體如碎石墊層、土工布等。

3.2.2選擇施工船只

在本次施工作業(yè)中，經(jīng)過(guò)對(duì)應(yīng)的施工需求考察，結(jié)合絞吸船自身的功能特性等，決定以絞吸船進(jìn)行實(shí)際作業(yè)。具體的計(jì)算過(guò)程即：由于該工程中吹填土質(zhì)信息顯示為原狀土，則表明其具體的計(jì)算作業(yè)必須以對(duì)應(yīng)公式進(jìn)行，即泥泵的特性曲線疏浚生產(chǎn)率，計(jì)算公式見(jiàn)式（1）。WQr=？（1）式（1）中：W-施工生產(chǎn)率，m3/h;Q泥泵管路流量，m3/h;r-泥漿平均濃度，根據(jù)原狀土體積的濃度公式實(shí)現(xiàn)計(jì)算。其他相關(guān)的施工信息具體考慮則表現(xiàn)為：當(dāng)以 24寸作為特定要求時(shí)，絞吸船泥泵流量為1000m3/h，其平均濃度也就具有較為符合的設(shè)定，即30%，由此得出其生產(chǎn)率信息，即300m3/h。通過(guò)相應(yīng)的準(zhǔn)確計(jì)算得出，以月份為單位而言，絞吸船施工效率較高，即30.16萬(wàn)方每個(gè)月，充分滿足施工的工期需求。

3.2.3吹填管線布設(shè)及出水口

（1）首先要求進(jìn)行管線的組裝作業(yè)。具體表現(xiàn)為：為了保證其管線的可用性，本次施工要求以600mm作為其管徑數(shù)據(jù)要求，以6m長(zhǎng)的鋼管作為標(biāo)準(zhǔn)材料，其連接物選擇以法蘭螺栓為準(zhǔn)，止水作業(yè)則以法蘭閥結(jié)合橡膠墊的使用為準(zhǔn)。

（2）本次工程中排砂管的布線工作則表現(xiàn)為相關(guān)水上浮管和路管線水下管的連接性保障，要求以1000m3/h的絞吸船為設(shè)置對(duì)象。

（3）安裝管線作業(yè)則表現(xiàn)為多種管的分別安裝，即如水下管、水上管及陸地管等等。水上管線的安裝要求必須以1+1的方式進(jìn)行，即鋼管與膠管的協(xié)同使用，從而保證安裝質(zhì)量，其中，其管線規(guī)格也進(jìn)行了一系列要求，即如1000m3/h絞吸船中為600mm，長(zhǎng)650m，同時(shí)保證去與水下管線的連接性。而水下管線的安裝工作則以3+1的方式進(jìn)行，即三鋼一膠的協(xié)同方式，規(guī)格要求在1000m3/h絞吸船種分別為600mm，長(zhǎng)100m長(zhǎng)等，且保持與陸地管線的連接性。陸地管線架設(shè)作業(yè)則要求以上岸地域的實(shí)際環(huán)境作為參照，保證其上岸的合理性與科學(xué)性。

3.2.4吹填施工

在該次工程項(xiàng)目中，由于其本身作業(yè)要求中對(duì)于吹填厚度的要求較高，且其吹填區(qū)域存在可乘潮直拋的部分，因而使用分層的階段性施工方式進(jìn)行。即要求第一層吹填以標(biāo)高大于2.5m為準(zhǔn)，從而保證抓斗直拋方式的合理應(yīng)用;第二層吹填作業(yè)則要求以標(biāo)高大于7.0m為準(zhǔn)，從而以絞吸船疏浚為方式完成整體作業(yè)。

3.3施工管理

在該項(xiàng)目的整體作業(yè)中，無(wú)論項(xiàng)目前期的規(guī)劃管控，還是項(xiàng)目過(guò)程中以及項(xiàng)目收尾期的合理要求與完善等，均以項(xiàng)目質(zhì)量以及項(xiàng)目需求為前提進(jìn)行，這就使得該項(xiàng)目各部門的協(xié)作能力得到大幅度提升。即如各崗位在各司其職的前提下，能夠進(jìn)行有效的信息傳遞與交流，從而有力推動(dòng)了該項(xiàng)目的工期與成本等的降低，且于技術(shù)性層面而言，也使得該次工程的質(zhì)量較高。另外，由于該項(xiàng)目后期作業(yè)的相關(guān)檢驗(yàn)，即如抽檢等工作的合理管控，也為本次項(xiàng)目作業(yè)的前置性工程早期交付提供了極大便利。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，港航施工項(xiàng)目中的港口疏浚吹填施工工程一方面作為傳統(tǒng)性較強(qiáng)的淤泥處理技術(shù)，為我國(guó)早期的陸地與沿海交通提供了較多便利，另一方面，其后續(xù)衍生而出的現(xiàn)代性也為我國(guó)持續(xù)性的發(fā)展提供了長(zhǎng)久不斷的動(dòng)力，這對(duì)于當(dāng)前日益加深的全球化進(jìn)度而言，無(wú)疑是充滿機(jī)遇的進(jìn)步性體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪鋒. 淺談港口疏浚吹填施工技術(shù)[J]. 珠江水運(yùn)，2019，（15）：58-59.

[2]杜磊. 探討港口疏浚吹填施工技術(shù)與工藝[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（30）：179.

（作者單位：安徽省交通航務(wù)工程有限公司）