李建

摘要：在全球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益完善的前提下，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。此外，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步成熟和日益發(fā)展，改革開放的進(jìn)一步加強(qiáng)，國(guó)外更多的公司涌入國(guó)內(nèi)，這使得企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。因此國(guó)內(nèi)的企業(yè)為了更好的生存和獲得更多的發(fā)展空間，他們需要一邊追求產(chǎn)品的質(zhì)量，一邊將運(yùn)營(yíng)成本壓縮到最低。目前，企業(yè)都把降低物流成本看作是新型利潤(rùn)源泉，這也充分體現(xiàn)出了物流成本控制方面存在的巨大潛力和能量。企業(yè)通過(guò)對(duì)物流成本的精心運(yùn)營(yíng)、精準(zhǔn)核算和系統(tǒng)分析，在各個(gè)物流環(huán)節(jié)上面做到合理控制，進(jìn)而最終達(dá)到降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)利潤(rùn)的目的。我國(guó)的物流起步相對(duì)較晚，雖然我國(guó)引入現(xiàn)代物流管理理念己有二十多年的時(shí)間，但是國(guó)內(nèi)的企業(yè)真正對(duì)其進(jìn)行重視并且把其放到戰(zhàn)略層面的位置，則是進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始，因而我國(guó)物流成本控制管理存在發(fā)展迅猛但專業(yè)化不足的狀況，需要長(zhǎng)期的完善和改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：改革開放;企業(yè)競(jìng)爭(zhēng);物流成本控制

一、京東物流成本控制的現(xiàn)狀分析

1.合理選擇物流模式

京東自身?yè)碛形锪鞴?yīng)鏈系統(tǒng)，還有高度專業(yè)化的配送服務(wù)，并以此享譽(yù)物流界。在2007年初的時(shí)候，京東在經(jīng)過(guò)了多年的部署和規(guī)劃，同時(shí)利用風(fēng)投融資的方式進(jìn)入了自建物流系統(tǒng)的初期，在全國(guó)建立了超過(guò)1800個(gè)區(qū)縣的物流配送點(diǎn)，在各大城市有近500個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)被其所有，倉(cāng)庫(kù)的總占地面積超過(guò)1000萬(wàn)平方米。但是由于是自營(yíng)物流模式，存在某些自營(yíng)物流模式的風(fēng)險(xiǎn)，京東根據(jù)第三方的物流模式，借鑒了其相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)，在2007年4月的時(shí)候，京東把物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了橫向的擴(kuò)張，同時(shí)建立了自有物流子公司，承接其它公司的物流服務(wù)，并且以此完成了上下游物流體系一體化，同時(shí)把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用其中，打造智慧化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這兩年來(lái)，配送點(diǎn)和自提點(diǎn)也得到了迅速增加，三線城市的所有地區(qū)都被其物流體系所覆蓋，此外，大多數(shù)村和縣也被其物流體系所覆蓋，這使得物流成本在最后一段距離的費(fèi)用得到了大大降低。

2.倉(cāng)儲(chǔ)成本管理與控制

在2018年1月至9月，網(wǎng)上零售額總額達(dá)到62，785億元，同比增長(zhǎng)27%，并且以較高的增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)消費(fèi)者也越來(lái)越喜歡網(wǎng)上購(gòu)物，這也使得消費(fèi)者對(duì)物流的需求越來(lái)越高，倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送成本也逐漸增長(zhǎng)，這個(gè)問(wèn)題如若得不到合理控制，其它的成本諸如人工成本也會(huì)因此而增長(zhǎng)。京東意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性，為了解決這個(gè)問(wèn)題，一方面是與英特爾公司進(jìn)行合作，推出了豎亥——倉(cāng)儲(chǔ)商品物流屬性采集項(xiàng)目。它借助了了英特爾的實(shí)感攝像頭Real Sense技術(shù)，同時(shí)積極組織京東內(nèi)部技術(shù)人員參與自主研發(fā)，最后倉(cāng)儲(chǔ)商品物流屬性的自動(dòng)采集工作能夠被最終完成。另一方面是在2017年9月，全國(guó)有11個(gè)城市都被京東建立了智能倉(cāng)儲(chǔ)的系統(tǒng)，并且京東還在未來(lái)五年內(nèi)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)將覆蓋范圍增加至超過(guò)30個(gè)城市。

3.運(yùn)輸配送成本管理與控制

運(yùn)輸配送成本的管理與控制至關(guān)重要，物流體系之中不同城市的倉(cāng)庫(kù)之間需要有著運(yùn)輸服務(wù)，以便互通有無(wú)。在2012年的時(shí)候，京東為了在不同城市倉(cāng)庫(kù)之間建立運(yùn)輸服務(wù)，建立了一個(gè)大型的專業(yè)化運(yùn)輸車隊(duì)，它使得七大城市的一級(jí)運(yùn)輸中心和其它城市的非一線配送中心進(jìn)行了有效的銜接，并且這個(gè)大型自營(yíng)運(yùn)輸車隊(duì)有效率高和磨損少兩大好處。此外，京東還充分發(fā)揮了車隊(duì)的作用，形成了規(guī)模效應(yīng)，有效降低了成本。兩種類型的配送成本還被京東所擁有：一是分布式倉(cāng)儲(chǔ)降低配送成本。京東在全國(guó)各地都有自己的運(yùn)輸配送點(diǎn)，其消費(fèi)者所需能夠隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)，這也使得消費(fèi)者的滿意程度較高;二是通過(guò)升級(jí)物流配送系統(tǒng)降低配送成本，京東已經(jīng)建立了一套新興的物流配送系統(tǒng)。

二、京東物流成本控制存在的問(wèn)題

1.自營(yíng)模式財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)高

如前所述，物流模式分為四種，而京東采用的就是其中之一的自建物流模式，通過(guò)自己建立供應(yīng)鏈，物流和現(xiàn)金流等。在2017年的時(shí)候，京東加大了倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的投資，擴(kuò)大了倉(cāng)庫(kù)建設(shè)范圍，并且分為無(wú)人分揀中心和無(wú)人倉(cāng)庫(kù)兩種流程正式投入了使用當(dāng)中，由此我們可以看出，京東期初的資金投資非常巨大，而且風(fēng)險(xiǎn)極高，這有很大的可能會(huì)導(dǎo)致其企業(yè)資金鏈斷裂。此外，要想得到快速的物流服務(wù)，還需要有充足的運(yùn)輸車隊(duì)和物流配送點(diǎn)，且在當(dāng)年京東還投入了幾十萬(wàn)量能源汽車。當(dāng)年6月，全球首個(gè)智能無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)在江蘇宿遷建立，全球首個(gè)無(wú)人配送站在陜西西安建立，近100億人民幣投資到長(zhǎng)沙以建立無(wú)人駕駛汽車智能產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目。這些都是出自京東在2017年的運(yùn)作。由此可以看出，自營(yíng)物流模式想要得到成功發(fā)展，不僅期初需要投入巨大資金，還與后期后期業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)密不可分。

2.人力資源成本巨大

京東屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，這也使得其人工成本會(huì)相對(duì)較高。京東的物流工作人員有大部分在倉(cāng)儲(chǔ)部門，比例超過(guò)83%，由此看出人工成本在倉(cāng)儲(chǔ)成本中占的比重是最高的。此外，負(fù)責(zé)物流配送工人的薪酬是一項(xiàng)不可或缺的支出。京東由于是自建物流體系，需要獨(dú)自承擔(dān)電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)的人工薪酬，因此與同行業(yè)相比，京東的人工成本無(wú)疑是較高的。另外物流當(dāng)中有一個(gè)“最后一公里”的理論，自建物流應(yīng)該使配送人員和客戶終端相連接起來(lái)，這樣的話智能設(shè)備的高投入和人工成本相比哪一個(gè)會(huì)更符合成本效益原則呢？這需要科學(xué)和系統(tǒng)的去規(guī)劃計(jì)算。

3.物流發(fā)展滯后于科技革新

當(dāng)今世界，科技的發(fā)展日新月異，而且隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了一種不平衡的現(xiàn)象：物流發(fā)展落后于科技發(fā)展速度。京東作為電子商務(wù)企業(yè)，顧客與平臺(tái)、平臺(tái)與賣家之間都需要人員傳遞相應(yīng)信息。網(wǎng)絡(luò)交易行為也大眾所司空見(jiàn)慣，不足為奇，面對(duì)消費(fèi)者們的差異化和個(gè)性化需求，企業(yè)應(yīng)當(dāng)以敏銳的眼光去洞察消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣并且分析消費(fèi)者的購(gòu)買行為。最后，任何電商企業(yè)都避免不了顧客投訴的風(fēng)險(xiǎn)，這要求物流的發(fā)展必須與時(shí)代銜接，與科技的發(fā)展相吻合，與時(shí)俱進(jìn)才是企業(yè)能夠生存和發(fā)展的重要保障。

三、京東物流成本控制對(duì)策和建議

1.構(gòu)建合理物流系統(tǒng)，進(jìn)行科學(xué)管理

一個(gè)企業(yè)的物流模式應(yīng)該如何選擇，是由企業(yè)層面的發(fā)展戰(zhàn)略方針決定的。如果是資金力量雄厚、經(jīng)營(yíng)規(guī)模大和綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)，則適合采用第三方或者自建物流的配送模式。京東采用自建物流配送模式，可以通過(guò)建立物流信息管理系統(tǒng)和物流成本核算共享平臺(tái)，在企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃上做好部署，在物流成本上進(jìn)行精準(zhǔn)核算，同時(shí)對(duì)那些客戶集中的區(qū)域和需求量大的客戶進(jìn)行自行配送，可以實(shí)現(xiàn)資源合理調(diào)配，降低物流成本，提高配送的效率。另外，自建物流模式面臨資金壓力較大的問(wèn)題，京東可以對(duì)某些資產(chǎn)進(jìn)行租賃，合理地降低成本，同時(shí)利用“大智移云”進(jìn)行經(jīng)營(yíng)方式的適當(dāng)改進(jìn)，較少不必要的支出，降低成本;內(nèi)部技術(shù)人員著重研發(fā)先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行更加透徹的分析，并且設(shè)計(jì)最優(yōu)的配送方案，從而提高運(yùn)輸服務(wù)能力和提供更加優(yōu)質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)。

2.聘用專業(yè)人才管理，合理利用資源

從表一中我們可以得知，第三方物流與自建物流相比，能夠更好地降低物流成本，京東的自建物流模式人工成本巨大，如果能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)外包，則會(huì)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，減少不必要的支出。同時(shí)，必須加強(qiáng)管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和培養(yǎng)，引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的管理人才，培養(yǎng)良好的企業(yè)文化;建立人才考核制度，充分提高員工的工作積極性。最后，在“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)上，應(yīng)當(dāng)重視配送人員的培訓(xùn)教育，盡量減少“錯(cuò)拿”、“多拿”、“少拿”等現(xiàn)象，以提升服務(wù)水平，提高顧客滿意度。

3.重視退貨管理，提高服務(wù)水平

眾所周知，網(wǎng)上購(gòu)物退貨率一直居高不下，這反映出賣家的貨物質(zhì)量不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，所以應(yīng)當(dāng)建立供應(yīng)商評(píng)估系統(tǒng)，充分的對(duì)賣家的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，以便更好地為消費(fèi)者服務(wù)，同時(shí)在“大智移云”的背景下，市場(chǎng)部門、銷售部門和采購(gòu)部門之間應(yīng)當(dāng)保持信息同步。此外，為了降低逆向物流成本，也為了更好地為消費(fèi)者服務(wù)，提供保質(zhì)保量的產(chǎn)品，電子商務(wù)企業(yè)還應(yīng)當(dāng)建立中逆向物流認(rèn)證中心，充分反映各個(gè)區(qū)域的實(shí)際情況，以便更好的管理逆向物流成本，同時(shí)數(shù)據(jù)匯總進(jìn)行統(tǒng)一管理。在退貨政策方面，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該重視此環(huán)節(jié)，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的配送人員進(jìn)行系統(tǒng)化的培新教育，以此提高服務(wù)水平和顧客滿意度，另外還應(yīng)當(dāng)建立好自動(dòng)退換貨系統(tǒng)，切實(shí)減少中間不必要的時(shí)間浪費(fèi)。

結(jié)論

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，居民的消費(fèi)水平也在逐漸增強(qiáng)，并且由生存型消費(fèi)向享受型消費(fèi)轉(zhuǎn)變。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展看，電子商務(wù)企業(yè)未來(lái)可期。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展， 物流行業(yè)也得到了前所未有的激增。在新時(shí)期應(yīng)當(dāng)開展物流企業(yè)成本控制研究，這有助于提高物流管理水平， 所以企業(yè)應(yīng)該明確物流成本的大小以及其成本的結(jié)構(gòu)， 根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的實(shí)際情況認(rèn)真分析當(dāng)前影響企業(yè)物流成本的因素，采用適當(dāng)?shù)奈锪鞒杀究刂品椒?，我們能夠發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中仍然存在著部分問(wèn)題， 所以為了有效明確物流活動(dòng)中存在的責(zé)任以及不合理環(huán)節(jié)， 必須加強(qiáng)成本控制，這能夠?yàn)槠髽I(yè)和社會(huì)發(fā)展節(jié)省大量的財(cái)富， 從而減少不必要的資源浪費(fèi)。

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