白雪冰

摘 要：本文對某大型煤化工項目中原料煤進廠供應鏈管理為抓手，實現(xiàn)車輛與貨源的匹配以及運力運價的整合，實現(xiàn)其從發(fā)貨到收貨的整個閉環(huán)管理。發(fā)煤方銷售煤炭，實現(xiàn)其閉環(huán)信息化管理;原料煤的運輸過程中，提供在途監(jiān)控，通過劃定電子圍欄、設置超速、超時停車、規(guī)定路線偏移等條件，實現(xiàn)任務化，自動化監(jiān)控，對有任務的車輛進行異常報警，以保證貨物安全運輸;采購原料煤過程中，實現(xiàn)其源頭化管理，精準調運，在廠區(qū)內實現(xiàn)自動化驗票、無人值守稱重、自動采樣、煤質人工視檢、自動化出票、化驗數(shù)據(jù)自動上傳等功能。在整個管控過程中，可提供原料煤信息的集中展示，可分層級直觀的看到今日的發(fā)煤量、收煤情況、合同進度情況、煤質情況（卡熱值、硫份、水份、灰份），進一步挖掘各供應商的煤炭信息，科學分析市場輿情，為決策提供數(shù)據(jù)支撐，實現(xiàn)科學配煤管理，降低煤炭使用成本。

關鍵詞：閉環(huán)管理;在途監(jiān)控;無人值守;精準調運;科學配煤

目前某大型煤化工廠內收煤有一套內部收煤流程的管理系統(tǒng)正在使用，此系統(tǒng)包含門禁系統(tǒng)、磅房系統(tǒng)、采樣、制樣、化驗等模塊[1]。但是該系統(tǒng)各個模塊分布在不同區(qū)域，數(shù)據(jù)不能互通，各個模塊獨立使用，數(shù)據(jù)的傳遞還用傳統(tǒng)的方法，數(shù)據(jù)傳遞不及時，滯后，為生產決策帶來極大的不方便[2]。本文以某大型國有煤化工企業(yè)原料煤管理智能化系統(tǒng)為實例，為原料煤管理提供借鑒和指引。

1 原料煤管理現(xiàn)狀

車輛調度管理原始，大部分環(huán)節(jié)仍然需要用手機、微信、人員親力親為的方式溝通，比較原始，落后，運輸過程完全不透明，整個運輸供應鏈條參與各方無法知道整體的物流運行狀況，過程無法精準控制，難于實現(xiàn)生產過程的按計劃精準管控。

計劃不能夠得到有效的執(zhí)行，計劃下達靠人工傳遞，沒有有效監(jiān)督手段，執(zhí)行不到位，運輸車輛只能到廠門口才得以管控，非常滯后，沒有做到源頭控制，經常會出現(xiàn)大門口堵車或無車空擋的情況。

路途安全無法保障，存在路途煤質安全風險，存在車輛倒煤、換煤、加水、摻假等行為，購煤方的經濟利益無法有效的保證。

廠外車輛排隊比較混亂，沒有良好的秩序，不能按需排隊進廠，用煤摻配的方案不能得到很好的執(zhí)行。

系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分隔在各個環(huán)節(jié)，不能有效的互聯(lián)互通，無法實現(xiàn)智能化運轉，數(shù)據(jù)交流滯后，靠人工溝通，無法保證數(shù)據(jù)的完全準確可靠與及時。

許多環(huán)節(jié)需要司機下車參與，司機的安全無法保證，各個流程運行用時間比較長，也存在人為參與的各種風險。

系統(tǒng)未實現(xiàn)智能化，數(shù)據(jù)傳遞還用傳統(tǒng)的紙質單據(jù)。無法實時實現(xiàn)數(shù)據(jù)不落地，存在數(shù)據(jù)不真實的風險，更無法實現(xiàn)管理互聯(lián)網(wǎng)化。

2 原料煤進廠管控改進方案

建設一套主導的原料煤供應鏈管理（SaaS）平臺，這個平臺分層級建立各級分公司應用平臺，本方案主要的重點在原料煤閉環(huán)管理平臺，這樣把煤炭供應方、承運方，使用方（消耗方）集中在同一個平臺，共同參與供應鏈管理，單獨開發(fā)部署到云端形成一個完整的云管理SaaS平臺。

原料煤閉環(huán)管理云平臺將要銜接煤礦運銷系統(tǒng)、運輸過程管理系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)邏輯關系，實現(xiàn)車輛的自動入廠，重磅無人值守過磅，采樣機的接口，煤質人工視檢自動上傳，化驗設備的接口，實現(xiàn)化驗數(shù)據(jù)不落地傳輸，輕重磅無人值守，車輛自動出廠，時時數(shù)據(jù)的上傳等功能。

實現(xiàn)內部過磅數(shù)據(jù)的共享，統(tǒng)計，結算單的生成等。

系統(tǒng)整個過程的數(shù)據(jù)移動化，全部流程按權限可在手機APP查詢，包括司機、煤礦、承運公司、煤化工廠內參與人員等。

實現(xiàn)原料煤閉環(huán)管理業(yè)務流辦公的移動化，如審批移動化，通知，計劃。

3 智能原料煤調運管理系統(tǒng)

3.1 原料煤閉環(huán)管理系統(tǒng)

整體方案是從合同、參配方案的制定，計劃開始，倒運價的競價、車貨的匹配，運輸過程監(jiān)管，廠內接卸;廠內接卸從門口實現(xiàn)自動排隊，自動驗票，自動無人值守過磅，采樣，化驗，出廠整個流程實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，數(shù)據(jù)同步實時不落地傳輸，建立燃料管理閉環(huán)。

3.2 計劃調度

實現(xiàn)燃料調運計劃管理、參配燒制定，汽車煤日計劃管控、月度計劃兌現(xiàn)率統(tǒng)計等功能，統(tǒng)計和管控數(shù)據(jù)作為供應商的評價依據(jù)，與供應商管理模塊共享數(shù)據(jù)。能夠與調運管理信息系統(tǒng)進行無縫對接，實現(xiàn)礦發(fā)量、煤質數(shù)據(jù)、調運計劃等信息的自動交互。

3.3 運輸在途管理

3.3.1 汽車運輸管理

平臺提供汽車運輸訂單的新建、修改、刪除等，根據(jù)運輸訂單進行汽車調度。派車平臺將限定地點派車、規(guī)定地點裝車，通過平臺能夠快速檢測到裝煤點附近車輛的情況，為車輛調度提供有效的數(shù)據(jù)支撐，即支持快速派單。

3.3.2 火車運輸管理

本平臺支持通過火車運輸煤炭的過程管理，操作人員按照火車運輸單據(jù)上傳車皮號、礦發(fā)量批量將火車運輸信息導入平臺后，平臺將根據(jù)鐵路中心車皮運輸進度實時反饋當前車皮是否開始運輸、到站站點、是否到站，最大程度預判將要到站車皮，從而實現(xiàn)可視化掌控當前火車車皮運輸進度情況，為接貨情況提供參考。

3.3.3 運輸跟蹤

針對汽運、火運，平臺提供不同運輸跟蹤服務，可透明化的實時查看汽運、火運運輸進度情況。

3.3.4 運輸異常推送

對于存在異常的車輛，平臺會有記錄，形成報警事件（設備拆除、天線拆除、輔助防拆拆除、信號屏蔽警告、偏離路線、異常停車、超速），將車輛信息、供貨商、軌跡、煤源點、敏感區(qū)域、運輸狀態(tài)（裝車、在途、待卸、已卸）等信息展示給用戶。在APP中第一時間將異常信息推送到相關方，查看并且處理異常信息。

火車及汽車運輸途中，發(fā)生的異常報警，該車輛進場時，平臺自動推送報警信息至煤質監(jiān)督員處，煤質監(jiān)督員組織排查，并將根據(jù)嚴重等級，提交處理審批流程。比較嚴重的異常在審核通過之后形成煤質處罰單。

4 管理效果

參與原料煤供應的各方全部參與其中，參與實施，參與監(jiān)管，參與監(jiān)督。

煤炭的質量問題無疑是各方最為關注的點，質+量都符合標準才能放心，平臺提供全過程的車輛運輸監(jiān)控，發(fā)生異常情況報警，實時查看運輸狀態(tài)，有助于合理有效的管理到場煤炭的質與量，促進收、發(fā)、運三方良好的合作關系。

取消紙質單據(jù)，平臺化數(shù)據(jù)共享，人員不參于，數(shù)據(jù)不落地，安全可靠，實時。

煤炭運輸安全是煤炭運輸?shù)闹刂兄兀\輸過程中的安全保障十分重要。通過多年的從業(yè)經驗，與生產環(huán)節(jié)高度融合，通過定位終端、RFID、物聯(lián)網(wǎng)等多種技術手段，結合運輸過程的相關信息進行綜合分析和預測，完美實現(xiàn)了運輸過程的安全管理。運輸信息及時反饋及查詢，讓整個運輸過程安全、放心、可靠。建立運輸各方協(xié)作的平臺，從計劃編制、運輸組織、車輛監(jiān)管、數(shù)據(jù)采集等各個流程實現(xiàn)了精細化管理，平臺用戶能夠第一時間獲取實時準確的信息。

礦、發(fā)、運數(shù)據(jù)一次性獲取，保證數(shù)據(jù)統(tǒng)一，減少收、發(fā)、運各方之間的糾紛。

廠外摻配控制燃煤成本。

平臺可根據(jù)各供貨商來煤計劃量及接卸情況，按煤質，煤種，對車輛進行自動排號，針對摻燒動態(tài)調整進煤車輛順序，將燃料摻配節(jié)點前移至計劃調運環(huán)節(jié)，加大來煤直燒比例。

場內實現(xiàn)智能化，自動化，除人工視檢環(huán)節(jié)必須要人員參于外，其他一律不要人員參于，減少人員成本，減少安全隱患。

提升工作效率的關鍵在生產過程自動化，各環(huán)節(jié)高效協(xié)作。提供線上的平臺，車輛自動化進出場，提高了信息化的程度，使進場車輛卸煤速度快，等待時間短。通過計劃量、數(shù)據(jù)共享等功能幫助運輸單位和煤礦等企業(yè)之間建立便于溝通和協(xié)作的橋梁，通過平臺的協(xié)作，實現(xiàn)準確、方便、高效，安全的生產。

參考文獻：

[1]蔡攀亮.氣化用煤煤質信息管理系統(tǒng)的研究[D].2015.

[2]文美軍.煤化工設備閉環(huán)管理[J].設備管理與維修，2018， 000（006）：30-31.